Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction

สองคำ: เก้าวินาที! เวลาผ่านไปนานมากจนหลังคาไฟฟ้าและไฮดรอลิกที่มี zzz ซ่อนอยู่ด้านหลังเบาะหลังหรือเหนือลำตัว เก้าวินาทีต่อมา ด้านหลังเบาะนั่งเป็นส่วนที่เหลือที่สวยงามของหลังคานี้ ไม่ใช่ส่วนที่ยื่นออกมาเป็นโลหะหรือผ้ายู่ยี่

แม้ว่าฉันจะไม่คิดว่ามันสมเหตุสมผลที่จะพูดคุยเกี่ยวกับขนมปังที่สัญญาไว้ แต่อย่างน้อยก็ยังคงเป็นเรื่องจริง: รถเปิดประทุน Audi ทั้งหมดรวมถึง A3 นี้มีหลังคาผ้าใบกันน้ำ หนึ่งในสองส่วนของคณะลูกขุนให้เหตุผลว่านี่เป็นวิธีเดียวที่รถยนต์จะกลายเป็นรถเปิดประทุนที่แท้จริงได้

ปล่อยให้เป็นเช่นนั้น แต่อย่างอื่นก็ดังเช่นกันเนื่องจากเทคโนโลยี: หลังคาแข็งควรปิดเสียงทุกชนิดได้ดีกว่า คำตอบของ Audi นั้นง่ายมาก แม้แต่หลังคาของ A3 Cabriolet ก็เป็นตัวลดเสียงที่ยอดเยี่ยม ตามที่พวกเขาพูด A3 Cabriolet นั้นดังกว่ารถเก๋ง A3 เพียงหนึ่งเดซิเบลที่ 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมงซึ่งเป็นที่คุ้นเคยในทางปฏิบัติ

ด้วยความเร็วมากกว่า 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น ลมกระโชกแรงดูจะดังกว่าที่เราเคยใช้กับรถคลาสสิก

ภรรยาของ Audi A3 ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดในประเภทเดียวกันในแง่ของการออกแบบและกลไก เฉพาะหลังคาของ Mazda MX-5 เท่านั้นที่เข้าใกล้ แต่ครอบคลุมเพียงสองที่นั่งเท่านั้น อย่างไรก็ตามลักษณะที่ปรากฏไม่ประสบ ทั้งแบบเชื่อมต่อและแบบเปิดหลังคา A3 เครื่องนี้ดูเรียบร้อย สวย? ให้ทุกคนตัดสินด้วยตัวเอง

รถเปิดประทุนหรือ "กังหันลม" ไม่ได้ถูกตัดสินจากหลังคามานานแล้ว เนื่องจากมีผู้คิดค้นตาข่ายกันลม

แอโรไดนามิกของ Audi ทำงานได้ดีที่นี่เช่นกัน: ในขณะที่ปรับแต่งแล้ว จะช่วยป้องกันความปั่นป่วนของอากาศที่ท้ายทอยของผู้โดยสารด้านหน้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ และการตั้งค่า (และการทำความสะอาด) กลไกทั้งหมดนั้นเรียบง่ายและใช้งานง่าย และโครงสร้างทั้งหมดค่อนข้างเบา ดังนั้นการติดตั้ง (และการทำความสะอาด) จึงไม่เป็นปัญหาแม้แต่กับมือผู้หญิงที่อ่อนโยน ซึ่งเราเห็นในกองบรรณาธิการของเราในฐานะผู้ใช้รถคันนี้ทั่วไป

เรากำลังรอใครสักคนมาช่วยเหลือแบบนี้จนผู้โดยสารสองคนสามารถนั่งเบาะหลังได้แม้จะใช้ตาข่ายก็ตาม แม้แต่ในรถเปิดประทุนขนาด A3 ก็ทำไม่ได้

อย่างไรก็ตาม ทุกสิ่งทุกอย่างที่ตามมาจาก "กังหันลม" ของ Audi คันนี้เน้นที่รูปลักษณ์เป็นหลัก เนื่องจากจำเป็นต้องเก็บหลังคาไว้ที่ใดที่หนึ่ง (และไม่ต้องการพื้นที่เพียงเล็กน้อย) ลำตัวที่เล็กอยู่แล้วจึงเล็กกว่า

ฝากระโปรงหลังยังเล็กแต่เล็กมาก: ต่ำมากหรือสั้นกว่านั้นด้วยซ้ำ ดังนั้น การเข้าถึงช่องเก็บสัมภาระ (260 ลิตร) ซึ่งจะเล็กลงอีกหากคุณเก็บกระเป๋าสวยๆ ที่มีกระจกบังลมไว้ จึงไม่สะดวกสบายและไม่สะดวก

แม้ว่าลำตัวนี้จะสามารถดันขึ้นไปที่เบาะหลังได้ครึ่งหนึ่ง (สูงสุด 674 ลิตร) และด้วยกลไกที่ดีมาก (ซึ่งไม่มีตัวล็อค!) ไม่ได้ปรับปรุงความประทับใจโดยรวมในทางปฏิบัติ อย่างน้อยคุณแม่ยังสาวที่มีรถเข็นเด็กหลุดออกจากรายชื่อผู้ขับขี่ที่เป็นไปได้

เป็นที่ชัดเจนว่าทั้งหมดนี้เป็นเรื่องยากที่จะได้รับในครั้งเดียว อย่างไรก็ตาม A3 Cabriolet นั้นพร้อมสำหรับทุกอย่าง (ยกเว้นจมูกที่ออกแบบใหม่เล็กน้อยและไฟท้ายอื่นๆ ที่มีไฟเครื่องหมายแบบลาย) ซึ่งเป็นข่าวดีสำหรับแฟน Audi อย่างน้อย โดยรวมแล้ว ภายในให้ความรู้สึกถึงคุณภาพสูง (วัสดุ การออกแบบ และฝีมือการผลิต) และศักดิ์ศรี

มันอาจจะติดอยู่ในรูปร่าง เพราะมันผสมกลม เชิงมุม โค้งมน และองค์ประกอบอื่นๆ ซึ่งดูค่อนข้างขัดแย้งกัน แต่อีกครั้ง: ให้ทุกคนตัดสินด้วยตัวเอง

Audi ยังมีการออกแบบทางพันธุกรรมสำหรับที่นั่งคนขับ: พวงมาลัย (ซึ่งเหมาะสำหรับการลากจูง) ตั้งตรงได้สบาย คนขับสามารถนั่งได้ต่ำมาก คันเกียร์ตกไปอยู่ในมือ แป้นคันเร่งและที่พักเท้าซ้ายนั้นยอดเยี่ยม ความสูงที่แตกต่างกันมากระหว่างคันเร่งและแป้นเบรกอาจสร้างความลำบากใจได้บ้าง และการเคลื่อนตัวของแป้นคลัตช์ยังยาว (เกินไป) เล็กน้อย

การนั่งเบาะหลังจะรู้สึกอึดอัดเล็กน้อยเนื่องจากมีประตูด้านข้างเพียง XNUMX บานและหลังคาเตี้ย แต่กลไกการหักเหของพนักพิงและการเคลื่อนเบาะนั่งนั้นยอดเยี่ยม รวมถึงหน่วยความจำตำแหน่งเบาะนั่งด้วย

ในด้านบวกยังมีเซ็นเซอร์พร้อมกับคอมพิวเตอร์การเดินทาง (ซึ่งอาจยังคงเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในขณะนี้) และการยศาสตร์ในการขับขี่ และที่แย่ที่สุดคือ A3 มีลิ้นชักและพื้นที่เก็บของที่มีประโยชน์น้อยมาก มันไม่มีที่ว่างสำหรับขวดเล็กๆ ซึ่ง (อย่างน้อยก็ในรถทดสอบ) ไม่มีพวงมาลัยสำหรับระบบเครื่องเสียง (และระบบควบคุมความเร็วคงที่) การตั้งค่าอุณหภูมิภายในที่ต้องการขึ้นอยู่กับรูปลักษณ์ ไม่ใช่การใช้งาน ซึ่งบน (ยาก ! ) ไม่มีกระเป๋าที่เบาะหลังและ (อย่างน้อยในรถทดสอบ) ได้ยินเสียงบางอย่างที่ด้านขวาบนของกรอบกระจกหน้ารถอย่างต่อเนื่องราวกับว่ามีคนลืมไขควงเมื่อติดตั้งที่นั่น

แม้ว่าสิ่งนี้อาจสมเหตุสมผลโดยการตั้งค่าที่ยุ่งยาก แต่ก็ไม่สมควรได้รับความเคารพอย่างแน่นอน

โชคดีที่มีเครื่องยนต์อีกสามเครื่องในรายการราคาของ Audi ดังกล่าว ทั้งหมดนั้นดีกว่าเครื่องยนต์ที่ขับทดสอบ A3 Cabriolet โดยหลักการแล้ว ความเป็นไปได้ของตัวเลือกดังกล่าวนั้นน่ายกย่อง เนื่องจากมีลูกค้าประเภทหนึ่งที่ไม่มีโอกาสที่ดีอย่างแน่นอน

เครื่องยนต์นี้เร่งความเร็วได้ดีมากจากรอบต่ำถึงประมาณ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีความยืดหยุ่นและมีอำนาจสูงสุด และด้วยความอดทนเพียงเล็กน้อย A3 C ก็เร็วด้วย เหนือสิ่งอื่นใด มันสามารถใช้เชื้อเพลิงได้น้อยมากหากผู้ขับขี่ระมัดระวังในการเหยียบคันเร่ง

เขาจะทำอะไรได้อีก สูงกว่า 140 กม. / ชม. ความคล่องแคล่วต่ำมากเขาไม่ชอบหมุน (จนถึงจุดเริ่มต้นของสนามสีแดงที่ 4.600 รอบต่อนาที, เข็มมาตรวัดความเร็วแทบจะไม่เคลื่อนที่) และสำหรับเข็มมาตรวัดความเร็วที่จะแตะหมายเลข 200 ผู้ขับขี่จะต้อง โชคดีหน่อย ขับลงเนินอย่างน้อยหน่อย และมีลมพัดด้านหลังอย่างน้อย

แน่นอนว่าทั้งหมดนี้เป็นเรื่องของความปรารถนาและความต้องการส่วนบุคคล อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องยนต์ ใครก็ตามที่กำลังมองหาภาพลักษณ์ของ Audi จะต้องถูกรบกวนด้วยเสียงคำรามและการสั่นสะเทือน ซึ่งเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นเพราะเป็นรถเปิดประทุน

ตามมาตรฐานที่เขียนโดย turbodiesels สมัยใหม่ ไม่มีอะไรปั๊มได้ดี และประกาศด้วยความเคารพมากขึ้นว่านี่คือ turbodiesel ขึ้นอยู่กับอายุ (การออกแบบ) สโลแกน Audi Vorsprung durch Technik (ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี) สามารถแปลงเป็น Rücksprung durch (alte Technik)

เทคโนโลยีที่เหลือนั้นดีมาก: กลไกการบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำและเรียบง่าย กล่องเกียร์ได้รับการออกแบบมาอย่างดี และคันโยกมีการเคลื่อนไหวที่สั้นและแม่นยำ แชสซี (และด้วยตำแหน่งบนถนน) นั้นสะดวกสบายและเชื่อถือได้ และ เบรกรู้สึกดีกับปริมาณของแรงเบรกบนคันเหยียบ

โดยทั่วไป ไม่มีอะไรพิเศษ แต่ในการรวมกันดังกล่าว จุดเริ่มต้นสำหรับการขับขี่ที่ง่าย สบาย ปลอดภัย และสนุกสนาน มีหรือไม่มีหลังคา

ค่อนข้างน่าแปลกใจที่รถเปิดประทุน A3 ยกเว้น Enka Beemve ไม่มีคู่แข่งที่แท้จริงจากมุมมองทางเทคนิคและราคาและชาวบาวาเรียทางตอนใต้ไม่เสนอ Enka ด้วยรถที่อ่อนแอเช่นนี้ ดังนั้น A3 ก็เหมือนกับรถเปิดประทุนแบบเปิดประทุนคันอื่นๆ ทั้งหมด มีประสิทธิภาพดีกว่าหลังคาผ้าใบ และถูกกล่าวหาว่า - ตามข่าวลือที่ค่อนข้างดัง - โดยมีลักษณะทั่วไป แต่มีความแตกต่างอย่างมากระหว่าง Audi และ Beemvee

ตัวต่อตัว

ดูซาน ลูกิช

ใช่มันสวยงาม ใช่มันมีประโยชน์ และลมในเส้นผมของเธอก็ถูกต้อง แต่โดยทั่วไปแล้ว วิธีนี้ไม่ได้ช่วยอะไรเขาเลย เพราะคุณจะยังได้ยินเสียงฮัมของเครื่องยนต์ดีเซลก่อนจุ่มใต้น้ำอยู่ตลอดเวลา

ฉันสารภาพว่าไม่เข้าใจว่าแบรนด์อย่าง Audi จะคิดเอาเครื่องยนต์นี้ไปใส่ในรถแบบนี้ได้ยังไง? พวกเขาสูญเสียความคิดไปหมดแล้วว่าอะไรถูกอะไรผิด? เป็นเครื่องยนต์ที่ไม่ได้เป็นของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงน้อยกว่ามาก (ไม่ใช่ Skoda และ Seate นับประสา VW) แต่ก็ยังมีการใช้งานอย่างหนัก และคนโง่เขลาซื้อมันอย่างดื้อรั้น

ครึ่งกา

นี่คือ A3 Cabrio ที่ถูกที่สุดจริงๆ (ถ้าเราหมายถึงอุปกรณ์พื้นฐาน) แต่ถ้าเราซื้อรถมูลค่า 30 ยูโรไปแล้ว เราจะไม่ดูทุกยูโรเลยเหรอ? อย่างน้อยนั่นก็เป็นสิ่งที่ดูเหมือนกับฉัน แน่นอนฉันจะเลือกเครื่องยนต์อื่นเนื่องจากฉันพบว่า 1.9 TDI ไม่เหมาะสมอย่างยิ่ง

ฉันไม่เข้าใจว่า Ingolstadt ยอมให้เครื่องยนต์คำรามนี้เป็นรถเปิดประทุนที่สนุกสนานได้อย่างไร ซึ่งถ้ามีอีกสองสามพันคัน มีคู่แข่งที่จริงจังมาก (และที่จริงแล้วคือ BMW Enka) เปิดประทุน

Sasha Kapetanovich

หากคุณได้ตัดสินใจซื้อรถยนต์คันดังกล่าวแล้ว หลังคาแบบพับเก็บได้แบบเก็บเสียงควรอยู่ในรายการอุปกรณ์เสริมเกือบทุกครั้ง นี่เป็นหนึ่งในกันสาดที่ดีที่สุดในตลาดตอนนี้ ในฐานะตัวแทนของผู้ขับขี่ที่สูง ฉันสามารถพูดได้ว่าภายในมีพื้นที่เพียงพอ

ศีรษะของคุณจะไม่มองข้ามขอบหลังคา และขาของคุณจะยื่นไปทางบันไดอย่างสวยงาม ฉันจะไม่พูดมากเกี่ยวกับเครื่องยนต์ และไม่ใช่เพราะว่าไม่มีอะไรให้วิจารณ์ แต่เพราะเพื่อนร่วมงานจากกองบรรณาธิการได้พูดไปหมดแล้ว

Vinko Kernc ภาพถ่าย :? อาเลส ปาฟเลติช

Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	29.639 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	34.104 €
พลัง:	77kW (105 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	12,3 s
ความเร็วสูงสุด:	185 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,1l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี, รับประกันมือถือไม่จำกัด, รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.176 €
เชื้อเพลิง:	11.709 €
ยางรถยนต์ (1)	1.373 €
ประกันภาคบังคับ:	2.160 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.175 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 34.837 0,35 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและช่วงชัก 79,5 × 95,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.896 ซม.? – กำลังอัด 18,5:1 – กำลังสูงสุด 77 กิโลวัตต์ (105 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,7 เมตร/วินาที – กำลังเฉพาะ 40,6 กิโลวัตต์/ลิตร (55,2 แรงม้า / ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร ที่ 1.900 รอบต่อนาที นาที - เพลาลูกเบี้ยว 2 ตัวในหัว (สายพานราวลิ้น) - 2 วาล์วต่อสูบ - โบลเวอร์เทอร์ไบน์แก๊สไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,778; ครั้งที่สอง 2,063 ชั่วโมง; สาม. 1,348 ชั่วโมง; IV. 0,976; ว. 0,744; - เฟืองท้าย 3,389 - ล้อ 6,5J × 17 - ยาง 245/45 R 17 W เส้นรอบวง 1,91 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 185 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,3 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	เปิดประทุน - 2 ประตู 4 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแยกส่วน, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, เหล็กกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ด้านหลัง ดิสก์, ABS, เบรกเชิงกล ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.425 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.925 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.400 กก. ไม่มีเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: ไม่มีข้อมูล
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.765 มม. รางด้านหน้า 1.534 มม. รางด้านหลัง 1.507 มม. ระยะห่างจากพื้น 10,7 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.480 มม. ด้านหลัง 1.280 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 520 มม. เบาะหลัง 510 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 365 มม. - ถังน้ำมัน 55 ลิตร
กล่อง:	1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel ระดับ = 34% / สภาพไมล์: 1.109 กม. / ยาง: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,0s
402ม. จากตัวเมือง:	18,3 ปี ( 122 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	33,5 ปี ( 156 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	10,4 (IV.) ส
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	14,0 (V.) พี
ความเร็วสูงสุด:	185 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	6,9l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	11,2l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	9,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	65,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,4m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	66dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	67dB
เสียงเดินเบา:	42dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	เสียงดังก้องในกรอบกระจกหน้ารถ

คะแนนโดยรวม (320/420)

• เครื่องยนต์ที่ล้าสมัยและน่าอับอายนั้นทำได้ดีกว่าในแง่ของคะแนน มิฉะนั้นจะดีมากหรือยอดเยี่ยมมากหรือน้อย ไม่มีคู่แข่งในด้านเทคโนโลยีและราคา แต่เป็นตัวเลือกที่ดีมากสำหรับผู้ที่มองหารถเปิดประทุนขนาดเล็ก

• ภายนอก (15/15)

  Audi ทั่วไปนั้นเรียบร้อยและกลมกลืน ข้อต่อมีความแม่นยำ ฝีมือการผลิตไร้ที่ติ

• ภายใน (108/140)

  สำหรับรถเปิดประทุน ด้านหลังก็กว้างขวางและสะดวกสบายเช่นกัน คาลิเบอร์ดีเยี่ยม ลำตัวเล็ก ลิ้นชักหลายช่อง และพื้นที่เก็บของ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (30
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ที่น่าอับอายของแบรนด์นี้ เทคโนโลยีที่ล้าสมัย อัตราทดเกียร์ดีเยี่ยม ลักษณะเกียร์ธรรมดาที่ดีมาก

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (79
  
  
  / 95)

  ขับสบาย เบรกดีมาก พวงมาลัยดีมาก ช่วงล่างดีเยี่ยม ทำเลดีติดถนน

• ประสิทธิภาพ (19/35)

  สมรรถนะของเครื่องยนต์ที่ไม่ดีเป็นสาเหตุของสมรรถนะของรถที่ไม่ดี ดีถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แย่กว่า 140

• ความปลอดภัย (30/45)

  แพ็คเกจความปลอดภัยแบบพาสซีฟและแอคทีฟที่ดีมากเมื่อพิจารณาจากการออกแบบที่ปรับเปลี่ยนได้ ประสิทธิภาพการเบรกที่ดีแม้หลังจากพยายามหลายครั้งติดต่อกัน

• เศรษฐกิจ

  การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำมากกับการขับขี่ในระดับปานกลาง ราคาค่อนข้างสูง แต่สูญเสียมูลค่าเล็กน้อยเพราะนี่คือ Audi และเนื่องจากเป็นรถเปิดประทุน

เราสรรเสริญและประณาม

หลังคา กลไก ความเร็ว

แรงบิดของเครื่องยนต์สูงถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ตำแหน่งการขับขี่

ออฟเซ็ตที่นั่ง

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

คุณภาพภายใน

คันเร่งและที่รองรับเท้าซ้าย

การยศาสตร์ของการควบคุม

สมรรถนะของเครื่องยนต์ที่ไม่น่าดู (การสั่นสะเทือน เสียงรบกวน)

ไม่มีปุ่มควบคุมเสียงที่พวงมาลัย

เขาไม่มีผู้ช่วยจอดรถและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

กล่องและพื้นที่จัดเก็บที่มีประโยชน์ไม่เพียงพอ

แรงบิดเครื่องยนต์สูงกว่า 120 กม. / ชม

จากเทคนิคทั้งหมด มีเพียงหลังคาเท่านั้นที่โดดเด่นจริงๆ