ทดลองขับ Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: สไตล์ไฮเทค

เปรียบเทียบรถตู้สองคันที่ได้มาซึ่งคุณสมบัติของรุ่น SUV

Audi A4 Allroad และ VW Passat Alltrack ออกแบบมาเพื่อรวมที่นั่งสูงและคุณสมบัติทางวิบากเข้ากับคุณสมบัติที่มีประโยชน์ของสเตชั่นแวกอน ทดสอบเครื่องยนต์เบนซินที่มีความจุมากกว่า 200 แรงม้า

มีความเสี่ยงที่จะไม่ชอบ สมมติว่ารุ่น SUV ไม่ได้มีข้อดีเพียงอย่างเดียว เมื่อเทียบกับรูปลักษณ์ภายนอกที่ค่อนข้างเทอะทะ พื้นที่ภายในห้องโดยสารมักมีขนาดปานกลาง และพื้นที่ส่วนหน้าขนาดใหญ่จะเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและลดสมรรถนะด้านไดนามิก หากคุณต้องการนั่งให้สูงขึ้น ทางออกที่ดีที่สุดของคุณน่าจะเป็นรถสเตชั่นแวกอนอย่าง Passat Alltrack หรือ Audi A4 Allroad ใหม่ อย่างน้อยที่สุดคุณจะมีความรู้สึกว่าคุณสามารถปีนขึ้นไปได้ทุกเมื่อ ยอดเขาและทะเลทรายที่ขรุขระ (หรืออย่างน้อยก็เป็นหย่อมกรวดสูงชัน)

เมื่อเทียบกับฐานเริ่มต้นของ Avant สเตชั่นแวกอน A4 ขายาวมีระยะห่างจากพื้นมากกว่า 34 มม. โดยล้อที่ใหญ่ขึ้นมีส่วนเพิ่มเป็น 2.0 มม. Allroad 4 TFSI เป็นรุ่นแรกที่ใช้เกียร์ Quattro ใหม่ที่พัฒนาโดยวิศวกรของ Audi สำหรับรุ่นเครื่องยนต์ตามยาว จากระบบส่งกำลังคู่แบบถาวรมาเป็น "ระบบส่งกำลังคู่แบบถาวร" ซึ่งหมายถึงเช่นเดียวกับระบบ Passat 4Motion และรุ่นคู่แข่งอื่นๆ AXNUMX ส่วนใหญ่มักจะขับเคลื่อนเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้า เพลาล้อหลังจะเข้ามามีบทบาทเมื่อต้องการแรงฉุดเพิ่มขึ้นเท่านั้น

ระบบ Quattro ใหม่ช่วยประหยัดน้ำมันได้ถึง 0,3 ลิตรต่อ 100 กม.

ระบบเกียร์คู่มีความซับซ้อนกว่าการออกแบบทั่วไปมาก เพื่อลดการสูญเสียจากแรงเสียดทานและทำให้สิ้นเปลืองน้ำมัน Audi จึงปลดเพลาใบพัดและส่วนต่างของเพลาล้อหลังในโหมดขับเคลื่อนล้อหน้า เมื่อต้องการทำเช่นนี้เมื่อออกจากกระปุกเกียร์คลัตช์จานจะเปิดขึ้นและคลัตช์นิ้วเพิ่มเติมจะปล่อยส่วนต่างและจะหยุดหมุน ในการย้อนกลับโหมดเกียร์คู่คลัทช์จานหน้าที่หมุนส่วนประกอบรอบเดินเบาจะถูกปิดก่อนที่จะเข้าร่วมคลัตช์ด้านหลัง

สำหรับ Quattro ใหม่ Audi สัญญาว่าจะประหยัดเชื้อเพลิงได้ถึง 0,3 ลิตร/100 กม. และวางแผนที่จะใช้ระบบนี้ในรุ่นอื่นๆ มากขึ้นเรื่อยๆ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ดีที่สุดเกี่ยวกับเรื่องนี้คือผู้ขับขี่ไม่รู้สึกอะไรเลยจากท่าเต้นที่ซับซ้อนของคลัตช์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมจะคำนวณล่วงหน้าถึงความจำเป็นในการเพิ่มการยึดเกาะเป็นเวลาครึ่งวินาที ตัวอย่างเช่น เมื่อผู้ขับขี่กดแป้นคันเร่งเข้ามุม ดังนั้นในการทดลองขับจึงไม่มีการพูดถึงล้อหมุนเลย - เช่นเดียวกับพฤติกรรมที่ไม่สม่ำเสมอบนท้องถนนเนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซบเซา

Allroad กับการแสวงหาความเร็วสูง

เครื่องยนต์ TFSI 252 แรงม้า คุณสามารถทำให้ล้อหมุนได้อย่างง่ายดาย การทำงานที่เหนือกว่ารอบเดินเบาเล็กน้อยจะทำงานอย่างจริงจัง และที่ความเร็วสูงขึ้นจะไม่สูญเสียความตั้งใจเล็กน้อยในการรับความเร็ว ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณไม่คาดคิดโดยค่าเริ่มต้นจากเครื่องยนต์เทอร์โบ ไม่น่าแปลกใจเลยที่นักออกแบบไม่ได้ชดเชยจุดศูนย์ถ่วงที่สูงขึ้นด้วยความฝืดของช่วงล่างที่อึดอัด

แม้จะมีล้อขนาด 18 นิ้ว แต่ Allroad ก็จัดการกับหลุมบ่อบนทางเท้าได้ และแสดงความแข็งให้เห็นเฉพาะเมื่อนั่งสบายเท่านั้น นอกจากนี้ รุ่นของ Audi ยังสร้างความประทับใจด้วยการเอียงของเบรกที่แข็งแกร่งซึ่งไม่ทำให้แรงกระทำลดลงแม้ภายใต้ภาระหนัก อย่างไรก็ตาม ด้วยพฤติกรรมบนท้องถนน ความสูงของตัวถังเริ่มรู้สึกได้ - ในมุมต่างๆ Allroad จะเอนไปทางด้านข้างอย่างรวดเร็ว และเมื่อปิด ESP ส่วนหลังจะเริ่มป้อนอาหาร เมื่อรวมกับความรู้สึกทันทีแต่ปลอดเชื้อรอบๆ พวงมาลัย ทำให้รถมีอาการกระวนกระวายใจและมีแนวโน้มที่จะเลี้ยวน้อยกว่า Avant รุ่นปกติ

สงบผัสสะ

ในการทดสอบนี้ Passat ตอบสนองได้อย่างคาดเดาได้มากขึ้น ยังคงความสงบในโหมดการขับขี่แบบไร้พรมแดน และยังคงคลานผ่านเสาได้เร็วกว่าในการทดสอบ ในขณะเดียวกัน Alltrack ไม่แสดงความปรารถนาที่จะไล่ล่าเส้นที่สมบูรณ์แบบในมุม ไม่ใช่ว่าเครื่องยนต์เทอร์โบ 32 ลิตรจะมีปัญหา แม้ว่าจะขาดไป XNUMX แรงม้าก็ตาม รุ่น VW นั้นดูดีกว่าเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม เกียร์คลัตช์คู่ XNUMX สปีดเปลี่ยนเกียร์ได้นุ่มนวลกว่า และไม่เหมือนกับ S tronic เจ็ดสปีดที่เฉียบคมของ Audi ตรงให้ความรู้สึกเหมือนเกียร์อัตโนมัติมากกว่า

ด้วยความรู้สึกสงบในการขับขี่ Passat จึงเข้ากันได้ดีกับทางอ้อมมากกว่า แต่ให้ความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวบนถนนที่ดีรวมถึงความสบายของช่วงล่างที่สมดุล โดยเฉพาะแดมป์แบบปรับได้มาตรฐานที่มีขอบด้านข้างสั้น ๆ บนยางมะตอยจะตอบสนองได้ดีกว่าหลีกเลี่ยงการเคลื่อนไหวของร่างกายมากขึ้นในกรณีที่มีคลื่นยาวบนยางมะตอย และในขณะที่เครื่องยนต์สี่สูบของ Audi มาก่อนในแง่ของอะคูสติกที่คันเร่งแบบเปิดกว้างเครื่องยนต์ VW ให้เสียงที่ดีกว่า แต่ให้ความพึงพอใจมากกว่า 0,3 ลิตร / 100 กม.

Alltrack ด้านล่างตัวเลือกด้านบน

มิฉะนั้น Alltrack ซึ่งได้รับการปกป้องด้วยแผ่นพลาสติกและยกขึ้น 28 มม. ยังคงรักษาคุณสมบัติที่ดีที่คุ้นเคยของ Variant เริ่มจากพื้นที่ภายในห้องโดยสารที่มีให้เลือก แม้ว่าจะยาวกว่า A4 เพียงสามเซนติเมตร แต่ต้องขอบคุณการวางเครื่องยนต์ที่วางขวาง ทำให้ Passat มีพื้นที่ใช้สอยมากขึ้น ประการแรกผู้โดยสารแถวที่สองได้รับประโยชน์จากสิ่งนี้ซึ่งนั่งในเบาะหลังที่บุอย่างสวยงามเกือบจะเหมือนในรถยนต์ราคาแพง ปริมาตรของลำตัวก็ใหญ่กว่ามาก (639 เทียบกับ 505 ลิตร) นอกจากนี้ยังใช้งานง่ายกว่าเนื่องจากช่องเปิดที่กว้างขึ้น หากคุณต้องการบรรทุกสิ่งของเพิ่มเติม คุณสามารถกดปุ่มด้านข้าง หลังจากนั้นพนักพิงหลังจะพับค่อนข้างเร็วเมื่อเทียบกับสปริง

ในกรณีของ Audi เบาะหลังด้านหลังทั้งสามส่วนจะถูกปลดด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว แต่จากนั้นจะต้องพับลงด้วยตนเอง ในทางกลับกัน คุณภาพของ A4 โดยทั่วไปถือว่าเหนือกว่า ตัวอย่างเช่น สิ่งของขนาดเล็กในกระโปรงหลังรถจะถูกยึดด้วยตาข่ายหรือสายรัดเพื่อป้องกันการลื่นไถล และฝาปิดม้วนจะถูกยกขึ้นด้วยไฟฟ้าระหว่างการขนถ่ายและจากนั้นจะเลื่อนลงอีกครั้ง การควบคุมและการแสดงผลของระบบสาระบันเทิงดูดียิ่งขึ้นกว่าใน Passat ที่แข็งแกร่งมากอยู่แล้ว

หน้าจอสัมผัสเทียบกับตัวควบคุมการหมุน

แม้ว่าส่วนประกอบสาระบันเทิงของ VW และ Audi จะมีความคล้ายคลึงกันในทางเทคนิค แต่ทั้งสองแบรนด์ในกลุ่มก็ใช้ฟังก์ชันการควบคุมที่แตกต่างกัน ในขณะที่ VW ใช้หน้าจอสัมผัสที่มีโครงสร้างเมนูที่ค่อนข้างซ้ำซาก แต่ใช้งานง่ายมาก Audi ใช้ตัวควบคุมแบบหมุน MMI เนื่องจากไม่จำเป็นต้องสัมผัสจอภาพจึงสามารถวางตำแหน่งได้สูงพอและทำให้เสียสมาธิน้อยลง ในทางกลับกันเมนูใน A4 มีความซับซ้อนมากขึ้นและเช่นเดียวกับการควบคุมฟังก์ชั่นจากพวงมาลัยแบบปุ่มกดต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคย

และมีหลายสิ่งที่ต้องจัดการ: พร้อมกับระบบการสื่อสารที่ครอบคลุมพร้อมฟังก์ชั่นออนไลน์มากมายรวมถึงพอร์ทัลเพลง Napster ผู้ที่ชื่นชอบ Audi จะประทับใจกับระบบสนับสนุนที่หลากหลายซึ่งเกือบจะเอาชนะเกือบทั่วทั้งโลก ทดสอบ. ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับอัตโนมัติจะตรวจจับขีด จำกัด ความเร็วที่กล้องบันทึกไว้โดยอัตโนมัติ ในกรณีฉุกเฉินระบบ Pre-Sense จะหยุดโดยอัตโนมัติที่ความเร็วสูงถึง 85 กม. / ชม. หรือช่วยให้ผู้ขับขี่หลีกเลี่ยงการชนโดยการหมุนพวงมาลัยไปยังทางเดินฟรี ถ้าจะผจญภัยอย่างน้อยก็ปลอดภัย

อย่างไรก็ตาม Passat ทำในสิ่งที่ทำได้ดีที่สุด - เปลี่ยนเกียร์คู่และสงบสติอารมณ์ ด้วยราคาที่ถูกลงและอุปกรณ์มาตรฐานที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น มันจึงขึ้นไปสู่จุดสูงสุด แม้ว่านี่จะเป็นเพียงขั้นสูงสุดบนบันไดของผู้ชนะ

ข้อความ: Dirk Gulde

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert

การประเมินผล

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 โมชั่น – จุด 436

Alltrack ที่กว้างขวางและใช้งานได้จริงสร้างความประทับใจด้วยการควบคุมที่เงียบบนท้องถนนตลอดจนความสะดวกสบายในการขับขี่และระบบกันสะเทือนในระดับสูง

2. ออดี้ เอ 4 ออลโร้ด ควอทโทร 2.0 ทีเอฟเอสไอ – จุด 430

Allroad ที่ทรงพลังและสง่างามทำให้ผู้สนใจรักเทคโนโลยีหลงใหลด้วยตัวเลือกการเชื่อมต่อที่หลากหลาย อย่างไรก็ตามพฤติกรรมบนท้องถนนได้รับผลกระทบจากระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้นและยังมีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด

รายละเอียดทางเทคนิค

1. VW Passat Alltrack 2.0TSI 4Motion	2. ออดี้ A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
ปริมาณการทำงาน	1984 ซีซี	1984 ซีซี
อำนาจ	220 แรงม้า (162 กิโลวัตต์) ที่ 4420 รอบต่อนาที	252 แรงม้า (185 กิโลวัตต์) ที่ 5000 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	350 นิวตันเมตรที่ 1500 รอบต่อนาที	370 นิวตันเมตรที่ 1600 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	7,0 s	6,2 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 36,8	เมตร 34,8
ความเร็วสูงสุด	231 km / h	246 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	9,6 ล. / 100 กม	9,3 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	42 ยูโร (ในเยอรมนี)	48 ยูโร (ในเยอรมนี)