ออดี้ A4 Avant 2.0T FSI Quattro

เพื่อความสนุกยิ่งขึ้น รุ่น F, S และ I เข้าร่วม T. 2.0T FSI ดังนั้นน้ำมันเบนซิน เทอร์โบชาร์จเจอร์ และการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง หากคุณพบว่าสิ่งนี้คุ้นเคยเล็กน้อยจากนิตยสาร Auto ฉบับก่อนหน้า อย่าพลาด เครื่องยนต์เป็นแบบเดียวกับใน Golf GTI คุณตื่นหรือยัง ใช่ มันอาจจะสนุก แม้ว่าการทดสอบ A4 จะหนักกว่าเกอเธ่ประมาณ 200 กิโลกรัม - เนื่องจากระบบขับเคลื่อนทุกล้อ ดังนั้นจึงช้าลงเล็กน้อยจนถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่เฉพาะบนถนนแห้งเท่านั้น เมื่อพื้นลื่น สิ่งต่างๆ จะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

เป็นการยากที่จะเดาว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วยให้มอเตอร์หายใจได้ลึก ไม่เคยได้ยินมาก่อน ไม่มีรูเทอร์โบ เครื่องยนต์จะดึงตามปกติตั้งแต่หนึ่งพันรอบต่อนาทีขึ้นไป และหมุนอย่างมีความสุขจนถึง 200 รอบต่อนาที จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 4 สปีด ทำให้มีแรงบิดและพละกำลังเหลือเฟืออยู่เสมอ แน่นอนว่าคุณต้องมองสิ่งต่าง ๆ จากมุมมองที่ถูกต้อง และในโลกของรถยนต์ระดับนี้ XNUMX แรงม้าไม่ใช่ตัวเลขที่คุณจะเป็นลมได้ แต่เครื่องยนต์ XNUMX สูบและ XNUMX สูบต่างๆ ที่พบได้ในจมูกของ AXNUMX นั้นไม่เพียงแต่มีกำลังมากกว่า แต่ยังหนักกว่าอีกด้วย ซึ่งหมายความว่าด้อยกว่า บังคับง่ายน้อยลง และส่งผลให้ตำแหน่งบนท้องถนนแย่ลงด้วย

หรือเพราะม้ามีมากมาย แชสซีจึงต้องแข็งอย่างไร้มนุษยธรรม เครื่องยนต์นี้เป็นการประนีประนอมที่ยอดเยี่ยมหากเพียงเพราะคุณสามารถขับด้วยอัตราสิ้นเปลืองสิบลิตร - เว้นแต่ว่าคุณกำลังเลี้ยวเข้าเมือง ที่นั่นคาดว่าจะมีประมาณ 13, 14 ลิตรและโดยเฉลี่ยแล้วคุณจะสามารถขับแบบไดนามิกและรวดเร็วพอสมควรโดยเฉลี่ยประมาณ 12 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร หากคุณระมัดระวัง แม้จะน้อยกว่าหนึ่งลิตร หากคุณมีเท้าที่หนัก ตัวเลขจะหยุดอยู่ที่ระหว่าง 15 ถึง 20 ตามที่คุณต้องการ

Audi นั้นรู้ว่า A4 รุ่นเก่านั้นค่อนข้างจะห่างไกลจากอันดับต้นๆ ของคลาส ในบางพื้นที่เมื่อสิ้นสุดวงจรการใช้งานนั้นชัดเจน เมื่อเราเจาะลึกลงไปในรายการการเปลี่ยนแปลงที่ A4 ประสบเมื่อได้รับการตกแต่งใหม่เมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว และครั้งนี้ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ได้ผลจริง ตัวอย่างเช่น ภายนอกมีการประสานกันมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวอร์ชันรถตู้ ตัวรถดูสปอร์ตยิ่งขึ้นเมื่อมองจากด้านข้างและสวมชุดสีดำมุกและยังดูสง่างามอีกด้วย

และนี่ก็เป็นเรื่องจริงเช่นกันหากคุณมองไปทางด้านหลัง ซึ่งในรุ่นก่อนหน้าไม่ใช่ส่วนที่มีความสุขที่สุดของรถ แน่นอนว่าหน้ากากรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูของตระกูลก็ใหม่เช่นกัน ไฟหน้าก็ใหม่ (แน่นอนว่าในการทดสอบ A4 bi-xenon Plus จะต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) รูปร่างของขอบล้อยังใหม่ และเราสามารถประกาศได้อย่างปลอดภัยว่าเป็นหนึ่งในสิ่งที่น่าพึงพอใจที่สุดในโปรแกรมของแบรนด์

ภายในการเปลี่ยนแปลงนั้นละเอียดอ่อนกว่ามาก ผู้ที่ชื่นชอบแบรนด์จะสังเกตเห็นรูปร่างใหม่ของพวงมาลัยทันที (และบางคนถึงกับวิพากษ์วิจารณ์มัน) คอนโซลกลางที่ดัดแปลงเล็กน้อยและอลูมิเนียมอีกสองสามเซนติเมตร และมันคือทั้งหมด มันยังคงนั่งได้อย่างสมบูรณ์แบบหากเหยียบคันเร่งนานเกินไป (พวกเขาจะได้เรียนรู้หรือไม่) การยศาสตร์นั้นยอดเยี่ยมการควบคุมพวงมาลัยแบบโรลเลอร์ชิฟเตอร์ใหม่นั้นสะดวกสบายยิ่งขึ้นและฝีมือและวัสดุก็อยู่ในระดับเดียวกัน รถยนต์ระดับนี้เช่นกันที่ใครๆ ก็คาดหวัง

ตามปกติของ A4 และรุ่นพี่ที่ใหญ่กว่า เบาะนั่งด้านหน้ามีพื้นที่เพียงพอสำหรับรองรับคนขับ XNUMX ฟุตอย่างสบาย แต่อย่าลืมว่าไม่มีที่สำหรับวางเข่าสำหรับรถที่เตี้ยกว่ามาก ที่นั่น ที่หลังพวงมาลัยประมาณ XNUMX เมตร งานเลี้ยงจบลง แม้ว่าจะไม่เป็นเช่นนั้น การทำสควอชที่เบาะหลังแบบผู้ใหญ่สามคนจะไม่แนะนำคุณเว้นแต่พวกเขาจะรักกันมาก ด้วยขนาดร่างกายที่กว้างขวางกว่าด้านหน้า เด็ก ๆ จะอยู่รอดได้ในด้านหลังโดยไม่มีปัญหา

กระโปรงหลังรถ? เนื่องจากเครื่องยนต์ทดสอบ A4 ขับเคลื่อนล้อหลังด้วย มันจึงตื้นกว่าปกติเล็กน้อย แต่ยาวมาก (ซึ่งหมายถึงกางเกงสกปรกเมื่อพับขึ้น) จนถึงขอบด้านล่างของหน้าต่างที่มีรูปร่างปกติที่สบายและด้านบน เนื่องจากกระจกหลังเรียบ จึงไม่ใหญ่เท่าที่จะคาดคิดได้ในแวบแรก แต่: A4 Avant นี้ช่วยให้คุณรู้ว่ามันต้องการความสปอร์ตมากขึ้น ซึ่งหมายถึงพื้นที่บางส่วนและการประนีประนอมบางอย่าง

การที่ A4 ต้องการให้มีความสปอร์ตมากขึ้นนั้นแสดงให้เห็นได้ดีที่สุดจากแชสซีของมัน และนี่คือส่วนที่วิศวกรของ Audi ได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างยิ่งใหญ่ที่สุดจากรุ่นก่อน โดยหลักการแล้ว การออกแบบยังคงเหมือนเดิม แต่จลนพลศาสตร์ของเพลาแตกต่างกันเล็กน้อย และชิ้นส่วนที่บรรทุกมากที่สุดบางส่วนถูกนำออกจากชั้นวาง ซึ่งระบุว่าเป็น A6 หรือ S4 เมื่อเราเพิ่มการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการบังคับเลี้ยว ข้อมูลบนกระดาษก็คือ A4 ใหม่ควรจะดีกว่า เบากว่า แม่นยำกว่า และขับสนุกกว่า และเป็นเช่นนั้น: จากจุดกึ่งกลางสีเทา เขากระโดดขึ้นสู่จุดสูงสุดของชั้นเรียนอย่างกล้าหาญ

ควรสังเกตว่าการทดสอบ A4 มีแชสซีแบบสปอร์ต (เช่น ต่ำกว่าและแข็งกว่าเล็กน้อย) และขนาดยางที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าฐานนั้นดีพอสำหรับ A4 "ปกติ" ที่จะได้รับคะแนนใกล้เคียงกันเมื่อเราลอง มันออก

แน่นอน เครดิตจำนวนมากสำหรับตำแหน่งถนนที่ปลอดภัยแต่คล่องตัวของ A4 คันนี้ก็มอบให้กับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเช่นกัน มีตราสัญลักษณ์ Quattro ซึ่งหมายความว่าเฟืองตรงกลางยังคงเป็น Torsen แบบสปอร์ต และล็อคอิเล็กทรอนิกส์ EDS ยังป้องกันไม่ให้ล้อเปลี่ยนเป็นเกียร์ว่าง แน่นอน ESP ยังให้การรักษาความปลอดภัย และตราบใดที่เปิด A4 ก็เป็นคาราวานเดินทางที่รวดเร็วและปลอดภัย (ตรวจสอบ) เมื่อคุณปิดเครื่องด้วยการกดปุ่มง่ายๆ เครื่องจะกลายเป็นของเล่นจริงๆ แน่นอน สำหรับผู้ที่รู้ว่ากำลังทำอะไรอยู่ ที่เข้าโค้ง มีอันเดอร์สเตียร์น้อยกว่าเดิม ด้านหลังสไลด์เร็วขึ้นและควบคุมได้มากขึ้น ทุกอย่างคาดเดาได้มากขึ้น เบรคยังสนับสนุนการขับขี่เช่นนี้

แชสซีแบบสปอร์ตมักจะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนในห้องโดยสารมากขึ้น แต่คราวนี้กลับกลายเป็นว่าวิศวกรของ Audi สามารถเปลี่ยนการประนีประนอมระหว่างตำแหน่งแชสซีที่ได้เปรียบและการดูดซับแรงกระแทกที่ดีจากใต้ล้อเพื่อให้มีการลดแรงสั่นสะเทือนที่ดีกว่า แน่นอนว่า การกระแทกจากพื้นถนนยังคงแทรกซึมเข้าไปในห้องโดยสาร แต่รถไม่ได้รู้สึกว่ามันแข็งเกินไป แค่กระแทกมากพอให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารรู้ว่าแชสซีเป็นแบบสปอร์ตและถนนไม่เรียบ

สั้นมากจนคนขับไม่ลืมว่าเขากำลังนั่งอยู่ในคาราวานซึ่งจะใหญ่พอสำหรับครอบครัวที่มีเด็กและกระเป๋าเดินทางขนาดเล็กซึ่งเหมาะสำหรับการเดินทางไกล แต่ยังอยู่ในคาราวานกีฬาที่สามารถทำได้ นำเนื้อหาไปยังปลายทาง เร็วมาก. เพราะมันเป็นเทอร์โบไม่ใช่ดีเซล และนี่คือควอตโตร และน่าเสียดายที่มีโทลาร์มากกว่า 10 ล้านโทลาร์ ...

ดูซาน ลูกิช

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.

ออดี้ A4 Avant 2.0T FSI Quattro

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	39.342,35 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	47.191,62 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	147kW (200 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,5 s
ความเร็วสูงสุด:	233 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	13,2l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เบนซินเทอร์โบพร้อมไดเรคอินเจคชั่น - ปริมาตรกระบอกสูบ 1984 cm3 - กำลังสูงสุด 147 กิโลวัตต์ (200 แรงม้า) ที่ 5100 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 280 นิวตันเมตร ที่ 1800-5000 รอบต่อนาที นาที.
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M+S)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 233 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7,5 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	สเตชั่นแวกอน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, เพลามัลติลิงค์, ระบบกันโคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, รางขวาง, คู่มือตามยาว, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (พร้อมระบบระบายความร้อนด้านหลัง ) ม้วน - เส้นรอบวง 11,1 ม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1540 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2090 กก.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 63 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ชุดมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 × (68,5 ลิตร); กระเป๋าเดินทาง 1 × (85,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel กรรมสิทธิ์: 49% / สภาพของตัวนับกิโลเมตร: 4668 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	7,5s
402ม. จากตัวเมือง:	15,2 ปี ( 147 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	27,9 ปี ( 187 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,8 / 11,3s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	9,9 / 12,7s
ความเร็วสูงสุด:	233 กม. / ชม (V. และ VI.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,2l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	17,6l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	13,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	46,3m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	53dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	52dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	69dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	67dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	65dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (353/420)

• A4 ที่อัปเดตเป็นก้าวสำคัญในบางด้านที่เหนือกว่ารุ่นเก่า ในขณะที่ส่วนอื่น ๆ เป็นที่ทราบกันดีว่าการออกแบบนั้นเก่ากว่า การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนนั้นยอดเยี่ยม

• ภายนอก (14/15)

  อย่างไรก็ตาม ยังไม่เป็นที่จดจำที่น่าพึงพอใจมากกว่า และในขณะเดียวกันก็ยังไม่พบ Audi ที่เป็นที่รู้จัก

• ภายใน (121/140)

  สถานที่ยังค่อนข้างเล็กโดยเฉพาะด้านหลัง - แต่มีคุณภาพ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (37
  
  
  / 40)

  Turbo Fsi ใน Quattro มีอะไรจะอธิบายอีกไหม

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (85
  
  
  / 95)

  แชสซีแบบสปอร์ตและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพื่อการควบคุมที่ดีเยี่ยม เบรกก็เชื่อถือได้เช่นกัน

• ประสิทธิภาพ (30/35)

  ม้า 200 ตัวต่อหนึ่งตันครึ่งนั้นไม่มาก แต่ก็เพียงพอสำหรับความบันเทิง

• ความปลอดภัย (29/45)

  ถุงลมนิรภัย, ESP, ขับเคลื่อนสี่ล้อ, ซีนอน, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, เบรกดี ...

• เศรษฐกิจ

  ต้องรดน้ำม้าน้ำมัน 200 ตัว และราคาก็ไม่ต่ำ แต่รถก็รักษาราคาไว้ได้ดี

เราสรรเสริญและประณาม

การนำไฟฟ้า

ตำแหน่งบนท้องถนน

ฟอร์ม

อุปกรณ์

เครื่องยนต์

ราคา

เดินนานเกินไป

ลำกล้องตื้นและยาว