ทดลองขับ Audi A5 3.0 TDI: ผู้ริเริ่ม

Audi A5 ไม่ใช่แค่คูเป้ใหม่อีกรุ่นในตลาด เทคโนโลยีของรถคันนี้แสดงให้เห็นถึงโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งยังไม่ได้เป็นมาตรฐานสำหรับรุ่น Audi ทดสอบรุ่นเทอร์โบดีเซลขนาด XNUMX ลิตรพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro

หลังจากเงียบหายไป 11 ปี Audi ก็กลับมาอยู่ในกลุ่มชนชั้นกลางอีกครั้ง ยิ่งไปกว่านั้น A5 ยังแสดงให้เห็นว่าความพยายามของบริษัทจะมุ่งไปในทิศทางใดเมื่อสร้างโมเดลใหม่ คำสำคัญในที่นี้คือ อารมณ์ การประหยัดเชื้อเพลิง และการกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมระหว่างสองเพลา

ตอนนี้เรามีผลงานล่าสุดของ Walter de Silva พร้อมดัชนี A5 ซึ่งเป็นรถที่มีพลัง แต่ในขณะเดียวกันก็น่าประทับใจด้วยท่าทางที่มั่นใจอย่างน่าประทับใจ ส่วนหน้าโดดเด่นด้วยกระจังหน้าแบบไม้ระแนงซึ่งกลายเป็นจุดเด่นของ Audi และไฟหน้า LED ซึ่งเป็นครั้งแรกสำหรับรถระดับนี้ นอกจากนี้ยังใช้เทคโนโลยี LED ในไฟเบรกและแม้แต่ในไฟเลี้ยวพิเศษที่ติดตั้งในกระจกมองหลัง ภาพเงาของรถมีความโดดเด่นด้วย "การโค้งงอ" ด้านข้างซึ่งเปิดตัวเป็นครั้งแรกในรุ่นของบริษัท ซึ่งต่อเนื่องไปตลอดความยาวของตัวถัง อุปกรณ์โวหารที่น่าสนใจอย่างยิ่งสามารถเห็นได้ในการออกแบบเส้นหลังคาและหน้าต่างด้านข้าง - โซลูชันดั้งเดิมนั้นให้รูปลักษณ์ของ A5 ที่มีความเป็นชนชั้นสูงอย่างจริงจัง ด้านหลังกว้างและใหญ่โตมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าสามในสี่ของรถคูเป้ของชนชั้นกลางดูใหญ่กว่าที่เป็นจริงมาก เมื่อถูกถามว่านี่คือลักษณะที่ต้องการหรือไม่ Monsieur de Silva ก็ยังคงเงียบ

โดยไม่แสร้งทำเป็นว่าได้ค้นพบน้ำร้อนอีกครั้ง A5 ทำหน้าที่ตอบสนองประสาทสัมผัสแต่ละอย่างของผู้ขับขี่ได้อย่างดีโดยไม่ล่วงล้ำ ตัวอย่างเช่น คอนโซลกลางที่เน้นนักบินไม่ใช่นวัตกรรมเชิงบวกในอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จและมีผลกระทบอย่างมาก การยศาสตร์นั้นไร้ที่ติแม้จะมีตัวเลือกมากมายที่เครื่องทดสอบสามารถอวดได้ การออกแบบที่ขาดรายละเอียดและเส้นสายที่ไม่จำเป็น บรรยากาศภายในห้องโดยสารโดดเด่นด้วยรสนิยมแบบสปอร์ตที่ละเอียดอ่อน และในขณะเดียวกันก็อบอุ่นสบายและคู่ควรกับรถคูเป้หรูสไตล์สปอร์ตอย่างแท้จริง คุณภาพของวัสดุและฝีมือสามารถเป็นตัวอย่างสำหรับคู่แข่งโดยตรงของรถคันนี้ได้อย่างง่ายดาย - ในสองสาขานี้ Audi เป็นผู้นำอย่างแท้จริงในกลุ่มระดับกลางบน การใช้งานตกแต่งภายในตามทางเลือกของผู้ซื้อสามารถทำจากอลูมิเนียม, ไม้มีค่าประเภทต่างๆ, คาร์บอนหรือสแตนเลสและเบาะหนังที่หลากหลายก็ดูน่าประทับใจเช่นกัน

ตำแหน่งที่นั่งใกล้เคียงกันอย่างสมบูรณ์แบบเช่นเดียวกันเพื่อความสะดวกสบายในการทำงานร่วมกับพวงมาลัยคันเกียร์และแป้นเหยียบ ในแง่ของฟังก์ชั่น Audi รุ่นนี้ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมและโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ด้านหน้าบทสรุปที่แม้แต่คนที่มีค่าเฉลี่ยสูงก็สามารถยืนยันได้ ในที่นั่งด้านหลังคุณสามารถเพลิดเพลินกับพื้นที่ใช้สอยที่น่าพอใจได้หาก“ เพื่อนร่วมงาน” ที่นั่งด้านหน้าแสดงความเข้าใจและอย่าถอยหลังจนเกินไป

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบขนาด 12 ลิตรยังช่วยสร้างความรู้สึกกลมกลืนโดยรวม ไม่เพียงแต่ทำงานด้วยความลื่นไหลที่น่าทึ่งและเสียงก็ไม่อาจรับรู้ได้ว่าเป็นตัวแทนของโรงเรียนของรูดอล์ฟ ดีเซลเท่านั้น แต่ยังเปิดด้วยความง่ายดายอย่างเหลือเชื่อและความกระตือรือร้นที่สังเกตได้จนถึงขีดจำกัดความเร็วสีแดง การสั่นสะเทือนเล็กน้อยที่ความเร็วสูงไม่สามารถบดบังประสบการณ์การขับขี่ที่ยอดเยี่ยมได้ แรงขับที่เกิดจากเครื่องยนต์ XNUMX สูบให้สมรรถนะไดนามิกที่เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาถือว่าไม่สามารถทำได้อย่างสมบูรณ์สำหรับรถยนต์ดีเซล อัตราเร่งและความยืดหยุ่นอยู่ในระดับของรถสปอร์ตแข่ง - แต่ในราคาที่ช่วยไม่ได้ แต่ทำให้คุณยิ้มอย่างพอใจที่ปั๊มน้ำมัน นอกเมืองสามารถบรรลุค่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่าเจ็ดลิตรต่อร้อยกิโลเมตรได้อย่างง่ายดาย และในทิศทางนี้ตัวบ่งชี้เกียร์ที่เหมาะสมที่สุดในขณะนี้บนแดชบอร์ดกลายเป็นเคล็ดลับเล็ก ๆ แต่มีประสิทธิภาพ แม้ว่าคุณจะตัดสินใจใช้วิธีที่ "ไม่เป็นมิตรที่สุด" เพื่อใช้ประโยชน์จากพลังงานสำรองอันมหาศาลของไดรฟ์ (ซึ่งอย่างไรก็ตามมันเป็นสิ่งล่อใจร้ายแรงที่ไม่สามารถต้านทานได้เป็นเวลานานกับรถคันนี้ ... ) การบริโภคไม่น่าจะเกิน XNUMX ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร .

การบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำเป็นพิเศษ คลัตช์เป็นสิ่งที่น่าใช้ และการควบคุมคันเกียร์อาจทำให้คุณติดใจได้ และเมื่อพูดถึงกระปุกเกียร์ การปรับให้เข้ากับลักษณะการขับเคลื่อนนั้นยอดเยี่ยม ดังนั้นเนื่องจากแรงบิดที่จ่ายไปอย่างไม่มีวันหมดสิ้นอย่างแท้จริง นักบินจึงสามารถเลือกได้ทุกเมื่อว่าจะขับด้วยเกียร์ต่ำหรือสูงตามแต่การตัดสินใจ รับไปแรงขับเกือบจะเท่ากัน ใน 90% ของกรณี การ "ถอยหลัง" ลดเกียร์หนึ่งหรือสองเกียร์เป็นเรื่องของวิจารณญาณส่วนบุคคล ไม่ใช่ความจำเป็นที่แท้จริง ที่น่าประทับใจยิ่งกว่านั้นคือแรงขับของเครื่องยนต์ใต้ฝากระโปรงเริ่มอ่อนลง (และเพียงบางส่วน ... ) เฉพาะเมื่อข้ามพรมแดน 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (

หนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของ Audi coupe ใหม่คือรถเป็นไปตามความต้องการของผู้ขับขี่ ความเพลิดเพลินในการขับขี่ซึ่งเป็นเครื่องหมายการค้าในกลุ่มนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่มีตราสินค้า BMW ที่นี่สร้างบนแท่นชนิดหนึ่ง พฤติกรรมของ A5 ยังคงเป็นกลางอย่างสมบูรณ์แม้ในการเร่งความเร็วด้านข้างที่สูงมาก การควบคุมทำได้ดีเยี่ยมโดยไม่คำนึงถึงสถานการณ์เฉพาะ และการยึดเกาะถนนแทบจะดีไปกว่านี้แล้ว ข้อสรุปเชิงอัตวิสัยทั้งหมดนี้ยืนยันผลการทดสอบพฤติกรรมการใช้ถนนอย่างครบถ้วน - A5 มีพารามิเตอร์ที่ไม่เพียงเหนือกว่าคู่แข่งเกือบทั้งหมด แต่ยังเทียบได้กับตัวแทนของรุ่นสปอร์ตพันธุ์แท้บางรุ่น

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro ได้รับการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง และ A5 จะไม่ส่งแรงฉุดไปยังเพลาทั้งสองเท่ากันอีกต่อไป แต่ส่งแรงบิด 60 เปอร์เซ็นต์ไปยังล้อหลัง อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงในแนวคิดทางเทคนิคไม่ได้จบลงเพียงแค่นั้น เครื่องยนต์ไม่ได้สร้างแรงกดบนเพลาหน้ามากนัก ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนๆ ของรถ และเปลี่ยนกลับไปที่ห้องโดยสาร คราวนี้นักออกแบบรถยนต์ทำ ไม่ต้อง ใช้สปริงหน้าแข็งเกินไป นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเฟืองท้ายด้านหน้าของคลัตช์ซึ่งทำให้ผู้สร้างรถสามารถเคลื่อนล้อหน้าได้มากขึ้น จากมาตรการเหล่านี้ การสั่นสะเทือนที่ด้านหน้าซึ่งพบได้ในตัวแทนต่างๆ ของแบรนด์ Ingolstadt เช่น A4 รุ่นปัจจุบันยังคงถูกกำจัดออกไปและกลายเป็นอดีตไปแล้วโดยสิ้นเชิง

ตามลักษณะทั่วไปของมัน A5 ยึดเกาะถนนได้แน่นพอสมควร แต่ไม่มีความแข็งแกร่งมากเกินไปอันเป็นผลมาจากการที่ระบบกันสะเทือนไม่ได้แจ้งให้ผู้โดยสารทราบเกี่ยวกับสภาพของพื้นผิวถนนด้วยความแม่นยำของเครื่องวัดแผ่นดินไหว แต่ดูดซับการกระแทกได้อย่างราบรื่นและมีประสิทธิภาพ

ข้อความ: Bozhan Boshnakov

ภาพ: Miroslav Nikolov

การประเมินผล

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Audi A5 รุ่นดีเซลสามลิตรแทบไม่มีข้อบกพร่องที่สำคัญ การผสมผสานระหว่างพฤติกรรมบนท้องถนนที่ยอดเยี่ยมและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังพร้อมกับการยึดเกาะที่ยอดเยี่ยมและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำในเวลาเดียวกันก็น่าประทับใจ

รายละเอียดทางเทคนิค

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
ปริมาณการทำงาน	-
อำนาจ	176 กิโลวัตต์ (240 แรงม้า)
สูงสุด แรงบิด	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	6,3 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 36
ความเร็วสูงสุด	250 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	9,2 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	94 086 เลโวฟ