ออดี้ A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 กิโลวัตต์)

ทำไม เพียงเพราะคุณจะไม่ผิดหวัง (ซึ่งยังไงก็ตามก็สมเหตุสมผลที่จะคาดหวังเมื่อพิจารณาจากราคา) หากรถเปิดประทุนคันแรกเป็นแบบ XNUMX ที่นั่ง หรืออาจจะเป็นรถโรดสเตอร์แบบสปาร์ตันมากกว่า นั่นอาจขัดขวางผู้คนจำนวนมากไม่ให้เดินทางต่อไปในเส้นทางนั้น ลมแรง เสียงรบกวน พื้นที่เป็นศูนย์ และความไร้ประโยชน์ในชีวิตประจำวันเป็นข้อเท็จจริงในรถยนต์ประเภทนี้ แม้ว่าจะทันสมัยและมีราคาแพงก็ตาม

พวกเขาอาจจะสบายขึ้นเล็กน้อยมีเสียงดังน้อยกว่าเล็กน้อย แต่พื้นฐานยังคงอยู่ ในทางกลับกัน A5 Cabriolet เกือบจะมีประโยชน์เท่ากับรถเก๋งหรือแม้แต่รถเก๋ง จริงอยู่ที่ลำตัวแม้จะมีพื้นที่เพียงพอ 380 ลิตร แต่ต้องมีการวางแผนอย่างรอบคอบ แต่ถ้าคุณมีกระเป๋าเดินทางแบบแบนหรือกระเป๋าแบบนุ่มเพียงพอ ก็มีที่ว่างเพียงพอสำหรับกระเป๋าเดินทางสำหรับคู่รักหรือแม้แต่ครอบครัว

ลืมจักรยานและเก้าอี้อาบแดดไปได้เลย ส่วนอย่างอื่นก็ไม่มีปัญหา และรถขนาด 380 ลิตรเหล่านี้ไม่ได้มีจำหน่ายเฉพาะเมื่อปิดหลังคาเท่านั้น แต่ยังมีหลังคาที่ปรับเอนได้อีกด้วย นี่คือข้อได้เปรียบของ A5 Cabriolet ที่เหนือกว่าคู่แข่งหลังคาแข็งแบบเปิดประทุน: บูตจะมีขนาดเท่ากันเสมอ และความสามารถในการเข้าถึงก็เหมือนกันเสมอ และคุณยังไปเที่ยวพักผ่อนได้พร้อมรับลมโกรกผมอีกด้วย

ตัวอย่างเช่น สำหรับการเล่นสกี (ใช่ เนื่องจากแอโรไดนามิกที่ดี ทำให้ A5 Cabriolet คันนี้สะดวกแม้ในสภาพอากาศหนาวเย็น): คุณพับเบาะหลังลงและบรรจุสกีไว้ในท้ายรถได้ ...

มิเช่นนั้นจะเดินทางได้ไกลและลมจะนานเท่าที่ต้องการ ด้วยผู้โดยสารเพียงสองคนและกระจกบังลมเหนือที่นั่งด้านหลัง A5 นี้สามารถเป็นผู้โดยสารที่สบายอย่างเต็มที่โดยที่หลังคาคว่ำ แต่เปิดกระจกขึ้น แม้จะขับด้วยความเร็วสูงประมาณ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงขึ้นไป แต่ก็มีลมในห้องโดยสารน้อยมาก สามารถสนทนาได้ตามปกติ และการเดินทางก็ไม่เหนื่อย อย่างไรก็ตาม ระบบเสียงที่ยอดเยี่ยมมีพลังมากเกินพอที่จะระงับเสียงลมได้

ที่ความเร็วมอเตอร์เวย์ของสโลวีเนีย เสียงในห้องโดยสารไม่ดังมากไปกว่าเสียงของรถระดับกลางที่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยที่ความเร็วเท่ากัน คุณจะสามารถพูดคุยกับผู้โดยสารได้โดยไม่ต้องส่งเสียงดัง เหมือนหลังคาพับไม่ได้ หากไม่ต้องการก็จะไม่มีลมหมุนวนรอบศีรษะ แอโรไดนามิกนั้นดีมากจนคุณสามารถขี่โดยเปิดหลังคาได้แม้ในสายฝน

เนื่องจากเราดื้อรั้นในร้านขายรถยนต์ เย็นวันเสาร์วันหนึ่งเราจึงกลับจาก Primorsk ไปยังลูบลิยานาโดยเปิดหลังคา (แน่นอน ไปตามถนนสายเก่า) แม้ว่าพายุจะเริ่มขึ้นแล้วใน Razdrto ทั้งฝนและละอองน้ำจากมอเตอร์ไซค์ที่อยู่ข้างหน้า (ลองนึกภาพใบหน้าของพวกเขาเมื่อถูกรถเปิดประทุนแซงกลางสายฝน) ไม่ได้ทำให้ภายในรถเปียกเลย - ธรรมชาติและการเคลื่อนไหวเอาชนะเราได้ใน Brezovica ใกล้ Ljubljana รวมกับค่อนข้าง คอลัมน์ช้า 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ) และฝนตกหนักส่งผลกระทบต่ออากาศพลศาสตร์ของ Audi

แน่นอน ก่อนอื่นคุณสามารถลดแก้วทั้งสี่ใบและเพิ่มการไหลเวียนของอากาศบริสุทธิ์ระหว่างผมของคุณ จากนั้นลดกระจกบังลมลงและเพลิดเพลินไปกับการเป่าศีรษะของคุณ (หากต้องการ) มิฉะนั้น ที่ความเร็วในเมืองและชานเมือง เบาะหลังจะรอดโดยที่หลังคาลดลง แต่ถ้าคุณวางแผนที่จะขับเร็วขึ้น ให้เมตตาพวกเขาและปิดหลังคา

หลังคา: สามชั้น กันเสียงเพิ่มเติม พร้อมกระจกหลังขนาดใหญ่ (แน่นอนว่ามีระบบทำความร้อน) ค่อนข้างจะแข่งขันกับหลังคาแข็งได้ เสียงรบกวนมีมากกว่า 15 เฉด (โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนในอุโมงค์) แน่นโดยไม่มีข้อบกพร่อง เปิดและปิดได้ง่าย เพียงกดปุ่มระหว่างเบาะนั่ง หลังคาก็สามารถพับด้วยระบบไฮดรอลิกไฟฟ้าใน 17 วินาที และปิดใน 50 วินาที และสำหรับสิ่งนี้คุณไม่จำเป็นต้องหยุดรถ รถทำงานได้ถึง XNUMX กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งหมายความว่าสามารถเคลื่อนย้ายหลังคาได้ในขณะขับรถไปรอบเมือง ดังนั้นคุณสามารถขับรถก่อนแล้วจึงพับหรือปิดหลังคาด้านหน้าหรือระหว่างจอดรถ สะดวกสบายและยินดีต้อนรับเป็นอย่างยิ่ง

หากคุณลบการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นในการแปลงรถเก๋งให้เป็นรถเปิดประทุน ภายในไม่ได้แตกต่างไปจากของคูเป้มากนัก มันนั่งต่ำแบบสปอร์ตได้ดี แป้นเหยียบ (โดยเฉพาะแป้นคลัตช์) ยังคงดูดอย่างหายนะเนื่องจากการติดตั้งและใช้งานนานเกินไป และระบบ MMI ยังคงเป็นระบบที่ดีที่สุดในประเภทเดียวกันในขณะนี้

มีกล่องเพียงพอสำหรับของเล็ก ๆ กล่องที่อยู่ด้านหน้าของระบบนำทาง (แน่นอน) ถูกล็อคพร้อมกับล็อคอื่น ๆ ทั้งหมด (เพื่อให้รถสามารถจอดรถโดยให้หลังคาอยู่ด้านล่าง) และเซ็นเซอร์ก็โปร่งใสแม้ในสภาพที่รุนแรง แสงแดด.

ทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสารสามารถเพลิดเพลินได้แม้เครื่องยนต์ของ A5 Convertible คันนี้จะมีความสามารถเพียงใด เครื่องยนต์เบนซินหัวฉีดตรงเทอร์โบชาร์จ 155 ลิตรในรุ่นนี้ส่งกำลังได้ 211 กิโลวัตต์หรือ 1.630 แรงม้า ซึ่งเพียงพอที่จะรองรับน้ำหนักรถ XNUMX กิโลกรัม ในความเป็นจริงความรู้สึกทั้งหมดนี้ทำให้เข้าใจผิด

เครื่องยนต์ชอบหมุนที่รอบต่ำสุด (เริ่มต้นตั้งแต่ 1.500 และต่ำกว่าตัวเลขนี้ เช่นเดียวกับ turbodiesel และ turbochargers ทั้งหมดที่มีภาวะโลหิตจางมาก) และหมุนได้อย่างราบรื่นและต่อเนื่องจนมีสนามสีแดงบนมาตรวัดความเร็วรอบ ระบบขับเคลื่อนใช้เวลานาน (เช่น เกียร์สามดึงอย่างเงียบ ๆ จาก 30 ถึง 170 ไมล์ต่อชั่วโมง) และเนื่องจากเสียงรบกวนต่ำ ผู้โดยสารจึงรู้สึกว่าทุกอย่างดำเนินไปอย่างช้าๆ ราวกับว่ารถมีกำลังเพียงครึ่งเดียว ... แม้แต่คนขับก็ยังรู้สึกได้ จนกว่าเขาจะสังเกตเห็นว่าไฟเตือน ESP ติดอยู่ตลอดเวลาบนแอสฟัลต์ที่แย่กว่าเล็กน้อย

211 แรงม้าและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (และยางที่ไม่ค่อยดีนัก สังเกตได้จากระยะหยุดรถที่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ย) คือสูตรในการเปลี่ยนล้อให้เป็นเกียร์ว่าง (หรือ ESP ที่ใช้งานได้ดีมาก) ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro จะเป็นทางออกที่ดีที่สุด เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติจะเป็นทางออกที่ดีที่สุด (ไม่ว่าจะเป็น CVT ร่วมกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือเกียร์คลัตช์คู่ S tronic ร่วมกับ Quattro) ถ้าคนขับไม่ทรมานจากอาการ แป้นคลัตช์ที่เป็นไปไม่ได้ (และนี่คือส่วนที่แย่ที่สุดของรถจริงๆ)

แม้จะมียางที่ไม่ดีดังกล่าวข้างต้น แต่ A5 Cabriolet ก็พบว่าตัวเองอยู่ในมุมเนื่องจากพวงมาลัยมีความแม่นยำเพียงพอ (ลบ: พวงมาลัยเพาเวอร์บางครั้งแข็งอย่างไม่เป็นที่พอใจ) รถไม่หนักเกินไปและตำแหน่งของพวงมาลัยนุ่มพอที่จะ เปลี่ยน. มันจะยังคงสนุก

อย่างไรก็ตาม แชสซีดูดซับแรงกระแทกใต้ล้อได้ดีพอที่จะเป็นรถเปิดประทุนได้ และในช่วงเวลาดังกล่าวจะรู้สึกเหมือนมีการสั่นของร่างกายเล็กน้อย ซึ่งมองเห็นได้ง่ายที่สุดในกระจกมองหลังภายในรถ A5 ไม่ได้เป็นรถเปิดประทุนแบบสองที่นั่งอย่างแท้จริง และมันก็แสดงให้เห็นแล้ว อย่างไรก็ตาม เป็นความจริงที่ว่าในพื้นที่นี้ไม่มีอะไรล้าหลังกว่าคู่แข่งเลย - ตรงกันข้ามเลย

แต่จำไว้ว่า: A5 Cabriolet ไม่ใช่แบบนักกีฬา แต่เร็วพอ พอใจมาก และเหนือสิ่งอื่นใดคือเป็นรถเปิดประทุนที่สะดวกสบาย ผู้ที่ไม่ต้องการละทิ้งความสะดวกสบายในรถยนต์ทุกวันเพราะลมที่พัดผ่านเส้นผมเป็นครั้งคราวจะต้องพึงพอใจ

ตัวต่อตัว

ซาชา กาเปตาโนวิช: Audi A5 Cabriolet เป็นหนึ่งในรถเปิดประทุนที่คุณจะพบกับการประนีประนอมระหว่างความง่ายในการใช้งานและความเพลิดเพลิน เลือกหลังคาฉนวนกันเสียงที่มีคุณภาพดีกว่าจากรายการอุปกรณ์เสริม แล้วคุณจะเห็นว่าข้อความข้างต้นยังคงเป็นจริง เครื่องยนต์ของรถทดสอบคือตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับการแล่นแบบเบาๆ ด้วยช่วงกลางของการเข้าโค้งแบบไดนามิก อย่าดูที่ turbodiesel เพราะมันไม่ได้อยู่ในรถคันนี้ เหมือนบุหรี่ในปากของนางแบบ

ผลผลิตเฉลี่ย: ฉันอยากรู้ว่า A5 ไม่มีคู่แข่งโดยตรงเลย C70 และ Series 3 มีซันรูฟแบบแข็ง ซึ่งหมายความว่าไม่มีทางเลือกมากมายสำหรับคนรักซอฟต์ ถ้าเป็นไปได้ ให้เลือกเอ็นจิ้นที่มีพลังมากกว่า มิฉะนั้น คุณจะยังคงประสบความสำเร็จอย่างเต็มที่ A5 Convertible สร้างขึ้นเพื่อความสนุกสนาน

ราคาเท่าไหร่ในยูโร

ทดสอบอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์:

สีเมทัลลิก 947

พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น 79

หลังคากันเสียง 362

กระเป๋าสกี 103

เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่น 405

กระจกตัดแสงอัตโนมัติ 301

ที่เท้าแขนตรงกลาง 233

กระจกมองข้างพับเก็บด้วยไฟฟ้า

อุปกรณ์เตือนภัย554

การตรวจสอบแรงดันลมยาง 98

เซ็นเซอร์จอดรถ 479

เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง 154

ครูซคอนโทรล 325

เครื่องปรับอากาศ 694

ระบบข้อมูลผู้ขับขี่ 142

ระบบนำทาง 3.210

ล้อแม็กซ์1.198

เบาะนั่งคู่หน้าปรับไฟฟ้า1.249

Dušan Lukič ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

ออดี้ A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 กิโลวัตต์)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	47.297 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	58.107 €
พลัง:	155kW (211 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,5 s
ความเร็วสูงสุด:	241 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,8l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี, รับประกันมือถือไม่จำกัดจำนวนพร้อมการบำรุงรักษาปกติ, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.424 €
เชื้อเพลิง:	12.387 €
ยางรถยนต์ (1)	2.459 €
ประกันภาคบังคับ:	5.020 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.650 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 47.891 0,48 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เบนซินเทอร์โบ - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและช่วงชัก 82,5 × 92,8 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.984 ซม.? - กำลังอัด 9,6:1 - กำลังสูงสุด 155 กิโลวัตต์ (211 แรงม้า) ที่ 4.300-6.000 / นาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 18,6 ม. / วินาที - กำลังเฉพาะ 78,1 กิโลวัตต์ / ลิตร (106,3, 350 แรงม้า / ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 1.500 Nm ที่ 4.200–2 รอบต่อนาที - 4 เพลาลูกเบี้ยวที่ส่วนหัว (สายพานราวลิ้น) - XNUMX วาล์วต่อคลื่น - การฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - I อัตราทดเกียร์ 3,778; ครั้งที่สอง 2,050 ชั่วโมง; สาม. 1,321 ชั่วโมง; IV. 0,970; วว 0,811; วี.ไอ. 0,692 - เฟืองท้าย 3,304 - ขอบล้อ 7,5J × 18 - ยาง 245/40 R 18 Y เส้นรอบวง 1,97 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 241 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7,5 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	เปิดประทุน - 2 ประตู 4 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, สปริงแหนบ, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ด้านหลัง ดิสก์, ABS, เบรกเชิงกล ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,7 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.630 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.130 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.500 กก. ไม่รวมเบรก: 750 - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: ไม่รวม
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.854 มม. รางด้านหน้า 1.590 มม. รางด้านหลัง 1.577 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,4 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.480 มม. ด้านหลัง 1.290 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 510 มม. เบาะหลัง 450 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 380 มม. - ถังน้ำมัน 65 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดด้วยชุดกระเป๋าเดินทาง Samsonite มาตรฐาน AM จำนวน 5 ใบ (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): 4 ชิ้น: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel ระดับ = 29% / ยาง: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / สถานะไมล์: 7.724 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,0s
402ม. จากตัวเมือง:	16,0 ปี ( 150 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,5 / 14,4s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,8 / 12,0s
ความเร็วสูงสุด:	241 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,2l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	13,8l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	11,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	72,6m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,7m
ตาราง AM:	39m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	51dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	57dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	57dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	64dB
เสียงเดินเบา:	38dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (345/420)

• Audi A5 Cabriolet ไม่ใช่รถสปอร์ตไร้หลังคาและไม่หรูหราที่สุด อย่างไรก็ตาม มันยอดเยี่ยมในแง่ของการใช้งานในแต่ละวันและระยะเวลาที่คุณสามารถใช้เวลากับหลังคาลงได้ ไม่ว่าสภาพอากาศหรือความเร็วจะเป็นอย่างไร

• ภายนอก (14/15)

  Audi A5 Cabriolet ดูมีสไตล์ด้วยหลังคาเปิดและปิด

• ภายใน (111/140)

  มีพื้นที่ด้านหน้าเยอะ (และสูง) ด้านหลังเด็กๆ จะอยู่รอดได้โดยไม่มีปัญหา ป้องกันลมได้อย่างน่าประทับใจ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (56
  
  
  / 40)

  ความสะดวกสบายและความซับซ้อนของเสียงของเครื่องยนต์เบนซินนั้นอยู่ในตัวมันเองกระปุกเกียร์ที่ค่อนข้างยาวไม่กินพลังงานมากและในขณะเดียวกันก็ให้เชื้อเพลิงน้อยลง

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (55
  
  
  / 95)

  A5 Cabriolet ไม่ใช่รถเปิดประทุนแบบสปอร์ต และไม่ต้องการให้เป็นแบบนั้น แต่ก็ยังให้ความสนุกมากมายสำหรับผู้ขับขี่

• ประสิทธิภาพ (31/35)

  กำลังเพียงพอสำหรับขับเคลื่อนทุกล้อ เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบเป็นทางเลือกที่ดี แต่เกียร์ต้องเป็นแบบอัตโนมัติ

• ความปลอดภัย (36/45)

  ความปลอดภัยของผู้โดยสารมีให้โดยซุ้มนิรภัยและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก

• เศรษฐกิจ

  ราคาไม่ต่ำและการสูญเสียมูลค่าเป็นจำนวนมาก รถเปิดประทุนนี้ไม่เหมาะสำหรับผู้ที่มีหัวใจอ่อนแอหรือกระเป๋าเงิน

เราสรรเสริญและประณาม

อากาศพลศาสตร์

คุณประโยชน์

หลังคา

เครื่องยนต์

การบริโภค

ฟุต

การควบคุมความสว่างของมิเตอร์

ยางรถยนต์