ทดลองขับ Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d และ Mercedes E 350 CDI: สามกษัตริย์
Содержание
แม้ว่าจะดูค่อนข้างมีสไตล์ แต่ Audi A6 ใหม่มีเป้าหมายที่จะเอาชนะคู่แข่งตลอดกาลอย่าง BMW Series 5 และ Mercedes E-Class การเปรียบเทียบรุ่นแรกของสามรุ่นในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบและระบบเกียร์คู่
ในความเป็นจริงมันแทบจะไม่ดีไปกว่านี้สำหรับ BMW และ Mercedes ในปีนี้: E-Class กลายเป็นรถซีดานสำหรับผู้บริหารที่ขายดีที่สุดในโลกและ 5 Series ประสบความสำเร็จอย่างมากจนปัจจุบันเป็นผลิตภัณฑ์ระดับพรีเมียมเพียงหนึ่งเดียวที่ประสบความสำเร็จ เป็นหนึ่งในห้ารุ่นที่ขายดีที่สุดในเยอรมนี โรงงานที่ผลิตทั้งสองรุ่นกำลังดำเนินการในการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมเพื่อตอบสนองความต้องการจำนวนมากและช่วยลดเวลาในการรอคอยสำหรับลูกค้าปลายทาง เห็นได้ชัดว่างานของ Audi จะไม่ง่าย ...
ถึงเวลาแล้วที่ A6 ใหม่ใน 3.0 TDI Quattro จะเริ่มการแข่งขันครั้งแรกด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 530d และ E 350 CDI หลังจากที่ A6 ก่อนหน้านี้ล้มเหลวในการเอาชนะคู่แข่งหลักวิศวกรของ Ingolstadt ก็มีความทะเยอทะยานที่จะเปลี่ยนภาพ
งานทำได้ดี
ขนาดภายนอกของรถยังคงเท่าเดิม แต่เบาะนั่งแถวหน้าตอนนี้ถูกเลื่อนไปข้างหน้า 6 เซนติเมตร ซึ่งไม่เพียงช่วยลดระยะยื่น แต่ยังปรับปรุงการกระจายน้ำหนักด้วย ด้วยการใช้อะลูมิเนียมและเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงอย่างกว้างขวาง ทำให้น้ำหนักของ A80 ลดลงได้ถึง XNUMX กิโลกรัม ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และอุปกรณ์ เสียงรบกวนภายในรถยังลดลงอย่างเห็นได้ชัดด้วยการใช้วัสดุเก็บเสียงที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ขอบยางประตูแบบพิเศษ และกระจกดูดซับเสียง ในทางกลับกัน ฐานล้อที่ขยายออกทำให้มีพื้นที่ในห้องโดยสารมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และเส้นหลังคาที่ระบายออกทำให้มีที่ว่างเพียงพอสำหรับผู้โดยสารในที่นั่งแถวที่สอง แผงหน้าปัดขนาดกะทัดรัดพร้อมหน้าจอกลางแบบเคลื่อนย้ายได้ให้ความรู้สึกโปร่งโล่งและกว้างขวาง ขณะที่เสาตัวถังแคบช่วยเพิ่มทัศนวิสัยจากที่นั่งคนขับ
การตกแต่งภายในของ A6 ถือเป็นจุดแข็งอย่างหนึ่งของรุ่นนี้นั่นคือการตกแต่งด้วยลายไม้สีอ่อนและความหรูหราของชิ้นส่วนอะลูมิเนียมทำให้เกิดความเบาและมีสไตล์ การเลือกใช้อุปกรณ์เพิ่มเติมในด้านความปลอดภัยและเทคโนโลยีชั้นสูงก็มีมากเช่นกัน ในขณะที่คู่แข่งก็มีข้อเสนอมากมายในพื้นที่นี้เช่นกัน A6 ก็สามารถส่องรายละเอียดเช่นการนำทางด้วยทัชแพดด้วย Google Earth ระบบช่วยจอดอัตโนมัติและไฟหน้า LED อย่างไรก็ตามสำหรับเรื่องหลังนี้เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงว่าด้วยกำลังไฟ 40W พวกเขาใช้พลังงานเท่ากันกับหลอดทั่วไป ฟังก์ชั่นที่หลากหลายยังต้องการการทำงานที่เหมาะสมซึ่งในกรณีของ A6 นั้นค่อนข้างใช้งานง่ายนอกเหนือจากปุ่มจำนวนมากเกินไปในระบบ MMI อย่างไรก็ตามหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดขณะขับรถนั้นเต็มไปด้วยข้อมูลอย่างชัดเจนและกราฟิกที่มีสีสันทำให้สับสน
อย่างมีเหตุผล
ระบบควบคุม BMW i-Drive โดดเด่นด้วยการควบคุมเชิงตรรกะและความเร็วในการตอบสนอง โดยรวมแล้วการตกแต่งภายในของ "ห้า" นั้นดูมีเกียรติกว่าคู่แข่งคุณภาพของวัสดุที่ใช้ก็สูงกว่าอีกสองรุ่นในการทดสอบ เบาะนั่งที่สะดวกสบายซึ่งมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม BGN 4457 พร้อมการปรับพนักพิงส่วนบนและส่วนล่างแยกจากกันทำให้เกิดความสบายอย่างน่าอัศจรรย์
ในแง่ของพื้นที่โดยสารและห้องเก็บสัมภาระ ผู้แข่งขันทั้งสามคนสำหรับจุดสูงสุดนั้นอยู่ในระดับเดียวกัน ไม่ว่าคุณจะขับข้างหน้าหรือข้างหลัง คุณจะรู้สึกได้ถึงความเป็นชั้นหนึ่งในรถยนต์เหล่านี้เสมอ แดชบอร์ดที่น่าประทับใจพร้อมหน้าจอหลักของ BMW คงที่ค่อนข้างจำกัดความรู้สึกส่วนตัวของพื้นที่ ใน E-class ทุกอย่างเกือบจะเหมือนกัน แต่การลงจอดของที่นั่งแถวที่สองนั้นสะดวกกว่า
สะอาดและเรียบง่าย
Mercedes ได้อาศัยรูปแบบเชิงมุมอีกครั้งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยปุ่มแทนปุ่มและคันเกียร์เช่นเดียวกับรุ่นเก่าของ บริษัท ตั้งอยู่หลังพวงมาลัยที่ค่อนข้างใหญ่ซึ่งจะทำให้มีที่ว่างสำหรับพื้นที่จัดเก็บเพิ่มเติม - เนื่องจากรถมีความสงบ การตัดสินใจเหล่านี้ดูเหมือนจะสมบูรณ์ หากคุณกำลังมองหาปุ่มสำหรับโหมดรถต่างๆ คุณจะต้องผิดหวัง ในทางกลับกัน คุณอดไม่ได้ที่จะชื่นชมยินดีกับการปรับที่นั่งที่คิดมาอย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งทำให้เกิดคำถามเดียว: ทำไมมันไม่เกิดขึ้นในลักษณะเดียวกันกับรถคันอื่นๆ ทั้งหมด? ข้อมูลและระบบนำทางยังขาดคุณสมบัติที่ทันสมัยและมีประโยชน์บางอย่าง เช่น จอฉายภาพและการเข้าถึงอินเทอร์เน็ต และหลักการควบคุมก็ไม่เกี่ยวข้องทั้งหมด
แม้จะไม่มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ แต่ E-Class ก็สามารถดูดซับแรงกระแทกได้ดีเยี่ยม ความเบาเพิ่มเติมถูกเพิ่มเข้ามาด้วยระบบบังคับเลี้ยวทางอ้อมเล็กน้อย แต่เงียบมากและเกียร์อัตโนมัติที่เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นซึ่งไม่ต้องรีบร้อนเสมอไปที่จะกลับไปที่เกียร์ต่ำพร้อมกับการเปลี่ยนตำแหน่งคันเร่งเพียงเล็กน้อย
ได้เวลาเต้นรำ
แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซล 265 แรงม้าของ Mercedes จะมีแรงขับไล่หัวรถจักร (แรงบิดสูงสุด 620 นิวตันเมตร) ด้วยแรงขับสองทางที่มุ่งเน้นไปที่การยึดเกาะที่ดีที่สุดแทนที่จะเป็นความเพลิดเพลินในการขับขี่ E-Class ยังมอบพลวัตที่น่าทึ่งให้กับคู่ต่อสู้
ที่นี่ BMW 530d ทำงานได้ซึ่งในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมี 13 แรงม้า มากกว่ารุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง ด้วยการกระจายน้ำหนักที่ใกล้เคียงกันระหว่างเพลาทั้งสอง (อัตราส่วนประมาณ 50:50 เปอร์เซ็นต์) และพวงมาลัยแบบตรงพิเศษ BMW ทำให้คุณลืมน้ำหนัก 1,8 ตันไปได้ในเวลาเพียงไม่กี่รอบ ในโหมด Sport + บนแชสซี Adaptive Drive (ตัวเลือกสำหรับ BGN 5917) ช่วยให้คุณสามารถนำทางสิ่งกีดขวางได้อย่างง่ายดายก่อนที่ ESP จะวางไว้ก่อนอีกครั้ง
เพื่อท้าทายความปราดเปรียวของ BMW ออดี้ได้ติดตั้ง A6 ใหม่ด้วยระบบบังคับเลี้ยวแบบกลไกไฟฟ้าแบบใหม่และเฟืองท้ายแบบวงแหวนที่คล้ายกับ RS5 ผลลัพธ์ที่ได้นั้นน่าจดจำ - 530d และ A6 นั้นเกือบจะใกล้เคียงกันในแง่ของการเปลี่ยนแปลงของถนนพอๆ กับระยะทางจากมิวนิกถึงอินกอลสตาดท์บนแผนที่ อย่างไรก็ตาม Audi นั้นขับง่ายกว่าและให้สัมผัสที่แน่นกว่ากับถนน นอกจากนี้ A6 ยังจับได้ง่ายกว่าเมื่อถึงขีดจำกัด และทำการทดสอบการเบรกได้อย่างยอดเยี่ยม การเปรียบเทียบทั้งสองรุ่นโดยตรงแสดงให้เห็นว่า BMW มีการควบคุมที่เหนือกว่าอย่างปฏิเสธไม่ได้ ค่อนข้างเฉียบคมกว่าและต้องใช้ความพยายามมากกว่าจากคนขับ ในทั้งสองรุ่น เป็นที่น่าสังเกตว่าพฤติกรรมการขับขี่ที่กระฉับกระเฉงนั้นไม่ได้ลดทอนความสะดวกสบายแม้แต่น้อย - ทั้ง A6 และ Series 5 ขี่ได้อย่างกลมกลืนมากแม้จะมีล้อขนาดใหญ่ 19 นิ้วและ 18 นิ้วตามลำดับก็ตาม อย่างไรก็ตาม สำหรับ Audi ความสำเร็จนี้ส่วนใหญ่มาจากระบบกันสะเทือนแบบถุงลม (ตัวเลือกสำหรับรุ่น 4426 lev.) ซึ่งติดตั้งมากับรถทดสอบ
ผลลัพธ์สุดท้าย
การออกแบบที่มีน้ำหนักเบาของ A6 แสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบในแง่ของประสิทธิภาพไดนามิก: แม้ว่าจะมีกำลัง 245 แรงม้า แต่ TDI A6 ขนาดสามลิตรนั้นอ่อนแอกว่าคู่แข่งเล็กน้อย เกียร์คลัตช์คู่ ในเวลาเดียวกัน A6 มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุดในการทดสอบ - น้อยกว่า Mercedes 1,5 ลิตร หากคนถือเท้าขวาได้ง่ายกว่า ทั้งสามรุ่นสามารถบรรลุอัตราการไหลหกถึงเจ็ดลิตรต่อร้อยกิโลเมตรได้โดยไม่ยากนัก ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ turbodiesels ขนาดใหญ่ได้รับการพิจารณาว่าเป็นเครื่องมือที่เหมาะสำหรับการเปลี่ยนถ่ายที่ยาวนานและราบรื่น
ความจริงที่ว่า A6 ชนะการเปรียบเทียบด้วยความน่าเชื่อถือที่น่าประหลาดใจนั้นส่วนหนึ่งมาจากคอลัมน์ "ราคา" แต่ความจริงก็คือโมเดลนี้ให้คะแนนอย่างเป็นระบบด้วยน้ำหนักที่เบา การควบคุมที่ดีเยี่ยม การขับขี่ที่ดีและเบรกที่น่าประทับใจ สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือไม่ว่าคน ๆ หนึ่งจะเลือกรุ่นใดในสามรุ่นก็ตามเขาจะไม่ผิดอย่างแน่นอน
ข้อความ: Dirk Gulde
รูปภาพ: Hans-Dieter Zeifert
การประเมินผล
1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 คะแนน
A6 เจนเนอเรชั่นใหม่ชนะเมื่อเทียบกับข้อได้เปรียบที่คาดไม่ถึงนั่นคือน้ำหนักที่ต่ำเป็นประโยชน์ต่อพฤติกรรมการขับขี่พลศาสตร์การขับขี่และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง A6 ยังมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนเล็กน้อย
2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 คะแนน
E-Class มาพร้อมกับความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมพื้นที่ภายในกว้างขวางและรายละเอียดที่ใช้งานได้จริงมากมาย อย่างไรก็ตามในแง่ของการจัดการและคุณภาพของข้อมูลและเทคโนโลยีการนำทางรถยังด้อยกว่า BMW และ Audi
3. บีเอ็มดับเบิลยู 530d xDrive - 518 คะแนน
ซีรีส์ที่ 6 สร้างความประทับใจด้วยการตกแต่งภายในที่ยอดเยี่ยมฝีมือที่พิถีพิถันและที่นั่งที่สะดวกสบายเป็นพิเศษ โมเดลนี้ยังคงสร้างความประทับใจด้วยพฤติกรรมการขับขี่ที่แม่นยำ แต่ขาดความสะดวกในการจัดการของ AXNUMX ใหม่
รายละเอียดทางเทคนิค
| 1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 คะแนน | 2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 คะแนน | 3. บีเอ็มดับเบิลยู 530d xDrive - 518 คะแนน | |
|---|---|---|---|
| ปริมาณการทำงาน | - | - | - |
| อำนาจ | 245 ก.ม. ที่ 4000 รอบต่อนาที | 265 ก.ม. ที่ 3800 รอบต่อนาที | 258 ก.ม. ที่ 4000 รอบต่อนาที |
| สูงสุด แรงบิด | - | - | - |
| การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม | 6,1 s | 7,1 s | 6,6 s |
| ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม | เมตร 35 | เมตร 38 | เมตร 37 |
| ความเร็วสูงสุด | 250 km / h | 250 km / h | 250 km / h |
| การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ | 8,7 L | 10,2 L | 9,5 L |
| ราคาพื้นฐาน | 105 491 เลโวฟ | 107 822 เลโวฟ | 106 640 เลโวฟ |
บ้าน »บทความ» Billets »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d และ Mercedes E 350 CDI: Three Kings
