ทดลองขับ Audi A6 50 TDI Quattro และ BMW 530d xDrive: สองตัวบน

ในการค้นหารถเก๋งดีเซลหกสูบสุดหรูสองรุ่นที่ดีที่สุด

ผู้ชื่นชอบดีเซลไม่ต้องสงสัยเลยว่าไม่มีทางเลือกที่แท้จริงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบที่ประหยัดน้ำมัน ทรงพลัง และสะอาดในรถยนต์รุ่นใหม่ Audi A5 และ Series XNUMX ใน BMW เหลือเพียงคำถามเดียว: ใครดีกว่ากัน?

ไม่เราจะไม่เข้าไปเกี่ยวข้องกับโรคฮิสทีเรียดีเซลที่นี่ เนื่องจากทั้ง Audi A6 50 TDI และ BMW 530d ใหม่ได้พิสูจน์แล้วในการทดสอบไอเสียของเราเองว่าไม่เพียง แต่ทำความสะอาดทางคลินิกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการจราจรจริงด้วย เป็นที่น่าสังเกตว่าในเดือนกุมภาพันธ์ 2017 และไม่มีใบรับรอง Euro 6d-Temp เนื่องจากการฟอกไอเสียสองครั้งทำให้ "ห้า" มีค่าสูงสุดเพียง 85 มิลลิกรัมของไนโตรเจนออกไซด์ต่อกิโลเมตร ที่ดีไปกว่านั้นคือ A6 ซึ่งปล่อยเพียง 42 มก. / กม. จากนี้ไปเราสามารถมุ่งเน้นไปที่คำถามได้อย่างปลอดภัยว่าเครื่องทั้งสองนี้มีคุณสมบัติอะไรอีกบ้าง

โลกใหม่ของ Audi ที่กล้าหาญ

โดยปกติแล้วพวกเราในงาน auto motor und sport ไม่ได้ให้ความสำคัญกับรูปลักษณ์ของรถยนต์มากนัก แต่สำหรับ A6 ใหม่เราจะให้ข้อยกเว้น เพื่ออะไร? เพียงแค่มองไปที่กระจังหน้าโครเมียมขนาดใหญ่เส้นที่คมชัดและบังโคลนที่ยื่นออกมา ไม่มี Audi แสดงสถานะที่น่าประทับใจเช่นนี้มานานแล้วอย่างน้อยก็ในกลุ่มระดับกลางระดับบน ความแตกต่างจาก A8 ขนาดใหญ่นั้นยากที่จะมองเห็น

วิธีที่ง่ายที่สุดในการทำเช่นนี้คือการดูที่ด้านหลังซึ่งเกมที่มีแสง OLED มีขนาดลดลงเล็กน้อย การกำหนดรุ่นใหม่ 50 TDI Quattro เผยให้เห็นว่า A6 เป็นดีเซล แต่ไม่ได้สะท้อนถึงขนาดของเครื่องยนต์เหมือนเมื่อก่อน แต่เป็นระดับพลังงาน โดย 50 หมายถึงช่วงตั้งแต่ 210 ถึง 230 กิโลวัตต์ หากสิ่งนี้ดูอ่อนเกินไปหรือไม่เข้าใจสำหรับคุณ คุณสามารถสั่งซื้อรถที่ไม่มีตัวอักษรโครเมียมได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

นอกจากนี้ยังสามารถพบความคล้ายคลึงกับรุ่นยอดนิยมได้ในการตกแต่งภายในซึ่งดูคลาสสิกมากกว่าในรุ่น "ห้า" ไม้เปิดโล่งที่สร้างขึ้นอย่างพิถีพิถันหนังชั้นดีและโลหะขัดเงาเป็นการผสมผสานระหว่างวัสดุชั้นสูงที่สร้างมาตรฐานในระดับนี้อีกครั้ง อย่างไรก็ตามสาเหตุที่ A6 ดูทันสมัยกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัดนั้นส่วนใหญ่เป็นเพราะระบบอินโฟเทนเมนต์จอแสดงผลคู่ขนาดใหญ่ใหม่ที่แทนที่ระบบคำสั่ง MMI แบบเก่า ในขณะที่หน้าจอสัมผัสด้านบนควบคุมสาระบันเทิงและการนำทางส่วนล่างจะควบคุมเครื่องปรับอากาศ

อย่างไรก็ตามไม่ใช่ว่าสิ่งใหม่ทุกอย่างจำเป็นต้องมาจากความสง่างาม เนื่องจากเราถูกรายล้อมไปด้วยสมาร์ทโฟนและแท็บเล็ตตลอดทั้งวันจึงเป็นที่เข้าใจได้ว่าเราต้องการให้รวมเข้ากับรถยนต์ แต่ไม่เหมือนกับโซฟาในบ้านตรงนี้ฉันต้องมีสมาธิกับการขับรถบนถนนคู่ขนานและสิ่งที่ทำให้ไขว้เขวจากหน้าจอสัมผัสที่ลึกบนคอนโซลกลางนั้นแรงผิดปกติ แม้ว่าพวกเขาจะตอบสนองด้วยความเร็วสูงยอมรับการเขียนด้วยลายมือและตอบสนองด้วยการสัมผัส แต่ก็ไม่สามารถจัดการได้อย่างสังหรณ์ใจนั่นคือสุ่มสี่สุ่มห้าเช่นเดียวกับการหมุนและตัวควบคุมการกดแบบเก่า

ในแง่นี้การควบคุมเสียงที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นซึ่งเข้าใจภาษาพูดและภาษาถิ่นทำให้โล่งใจ อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับใน "ห้า" ฟังก์ชันทั้งหมดในรถอาจไม่สามารถใช้ได้กับมันตัวอย่างเช่นเบาะนั่งพร้อมบริการนวด (1550 ยูโร) ยังคงอยู่นอกขอบเขต

ความซ้ำซ้อนตามหลักสรีรศาสตร์ในห้าอันดับแรก

BMW รุ่นนี้มีปรัชญาที่แตกต่างกันโดยแสดงการยับยั้งการมองเห็นโดยไม่รวม“ ไต” สองอันที่กว้างของตะแกรงหม้อน้ำ แม้จะมีขนาดเกือบเท่ากัน แต่ก็ดูหรูหรากว่า ตรรกะภายในสำหรับการควบคุมฟังก์ชันก็แตกต่างกันเช่นกัน แทนที่จะบังคับให้โลกที่สวยงามของหน้าจอสัมผัสบนไดรเวอร์โมเดลนี้มอบทุกสิ่งให้กับทุกคน ตัวอย่างเช่นคุณสามารถป้อนจุดหมายการนำทางได้ไม่เพียง แต่บนหน้าจอสัมผัสขนาด 10,3 นิ้วหรือทัชแพดบนคอนโทรลเลอร์ iDrive เท่านั้น แต่ยังสามารถหมุนและกดหรือใช้คำแนะนำด้วยเสียงได้อีกด้วย

หากคุณต้องการเป็นตัวนำด้วยคุณสามารถใช้ท่าทางนิ้วเพื่อควบคุมระดับเสียงได้ นอกจากนี้ระบบสาระบันเทิงทั้งหมดยังคมกว่าเล็กน้อย จริงอยู่ข้อมูลการขับขี่ยังแสดงอยู่บนแผงหน้าปัดในรูปแบบดิจิทัล แต่ถึงกระนั้น "ห้า" ยังไม่สามารถเสนอตัวเลือกสำหรับตัวบ่งชี้ได้มากนักและความละเอียดสูงเช่นห้องนักบินเสมือนที่เป็นอุปกรณ์เสริมบน A6

แม้ว่า Luxury Line (4150 ยูโร) จะรองรับผู้โดยสารทุกคนได้อย่างสะดวกสบายด้วยการตกแต่งภายในด้วยหนังมาตรฐาน แต่พวกเขาก็นั่งในที่นั่งที่สะดวกสบายที่ด้านหน้าในราคา 2290 ยูโรและขนาดภายในของโรงงานให้พื้นที่มากกว่าใน A6 แต่ความรู้สึกจะไม่เหมือนกันโดยเฉพาะด้านหลัง ... หากผู้ขับขี่มีความสูงมากกว่า 1,85 ม. พื้นที่วางขาด้านหลังคนขับจะถูกบีบอัดให้อยู่ในระดับกะทัดรัด ในแง่ของคุณภาพและวัสดุนั้นรุ่น BMW ยังไม่ทัดเทียมตัวแทนของ Audi เสียทีเดียว

พนักพิงทั้งสามไม่ได้เป็นเพียงมาตรฐานเท่านั้น (€ 400 สำหรับ A6) แต่ยังสามารถพับออกจากรองเท้าบู๊ตได้อีกด้วย โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมแผงหลังคาขนาดเล็กจะถูกยกขึ้นด้วยระบบไฟฟ้าเพื่อปล่อยสินค้า 530 ลิตรซึ่งเท่ากันสำหรับรถทั้งสองคัน อย่างไรก็ตาม "Five" มีสิทธิ์รับน้ำหนักได้มากขึ้น 106 กก.

รถลีมูซีนสำหรับธุรกิจหนัก

ข้อได้เปรียบนี้มาจากที่ใดคุณสามารถบอกได้อย่างรวดเร็วเกี่ยวกับเครื่องชั่งเนื่องจากการทดสอบ BMW มีน้ำหนัก 1838 กก. พร้อมน้ำมันเต็มถังซึ่งน้อยกว่ารุ่น Audi เกือบ 200 กก. และเป็นน้ำหนักเหล่านี้ที่รู้สึกได้ใน A6 เป็นหลักในการเคลื่อนไหว จริงอยู่ที่วิศวกรตั้งใจปรับแต่งให้มีพฤติกรรมที่คล่องตัวมากขึ้นและรถทดสอบมีระบบควบคุมเพลาล้อหลังในตัวบวกกับเฟืองท้ายแบบสปอร์ต (เพียง 3400 ยูโร) แต่ทั้งหมดนี้ไม่สามารถซ่อนน้ำหนักที่แท้จริงของรถลีมูซีนธุรกิจ

ใช่มันเปลี่ยนไปอย่างเป็นธรรมชาติมากและเมื่อเคลื่อนที่ในเมืองก็ให้ความรู้สึกคล่องแคล่วพอ ๆ กับ A3 อย่างไรก็ตามบนถนนสายรอง A6 ไม่มีที่ไหนใกล้แม่นยำเท่ากับ A6 มันตกลงไปในชั้นล่าง (ปลอดภัย) อย่างรวดเร็วเมื่อเข้าโค้งหรือพุ่งออกไปที่ด้านท้ายทันทีเมื่อเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว ไม่ว่าในกรณีใดบุคคลหนึ่งจำเป็นต้องปรับแต่ง A2000 สักระยะหนึ่ง บนถนนที่ขรุขระระบบกันสะเทือนอากาศที่เป็นอุปกรณ์เสริม (20 ยูโร) จะดูดซับคลื่นยาวได้อย่างสงบ แต่เมื่อรวมกับล้อขนาด XNUMX นิ้วข้อต่อสั้น ๆ จะเจาะได้ดีกว่ามากสำหรับผู้โดยสาร

Five ดีกว่าในการแก้ไขปัญหานี้ด้วยแชสซีแบบปรับได้ 1090 ยูโรและยาง 18 นิ้วมาตรฐานพร้อมขอบล้อสูง ที่นี่ทางเท้าเกือบทั้งหมด "ชิด" นอกจากนี้ในรถยนต์จากมิวนิกผู้ขับขี่ยังเป็นตัวตั้งตัวตีซึ่งได้รับการดูแลจากระบบบังคับเลี้ยวที่ให้ข้อมูลอย่างดีเยี่ยมและเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่สมดุล ต้องใช้รอบต่ำกว่าเพื่อหมุน 620 นิวตันเมตร นอกจากนี้เกียร์อัตโนมัติแบบสปอร์ตที่เป็นอุปกรณ์เสริม (250 ยูโร) ไม่ว่าจะอยู่ในโหมดการขับขี่แบบใดเปลี่ยนเกียร์แปดเกียร์ไม่เพียง แต่จะกระฉับกระเฉง แต่ยังไม่มีการกระแทกคุณจึงไม่รู้สึกว่าต้องเข้าไปขวาง ในทางตรงกันข้ามระบบเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดของ Audi ที่มีทอร์กคอนเวอร์เตอร์บางครั้งปล่อยให้ตัวเองหยุดคิดเป็นเวลานานและมีจุดอ่อนที่เด่นชัดเมื่อสตาร์ทเนื่องจากมีการกำหนดไว้อย่างชัดเจนเพื่อการขับขี่ที่ประหยัดมากขึ้น

ในเรื่องนี้ประการแรกสิ่งนี้ได้รับความช่วยเหลือจากระบบไฟฟ้าออนบอร์ด 48V ซึ่งใช้พลังงานเพียงเล็กน้อยในการดับเครื่องยนต์เมื่อไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานเมื่อลงด้วยความเร็ว 55 ถึง 160 และประการที่สองแป้นคันเร่งจะสั่นสะเทือนที่เท้าของผู้ขับขี่ เกี่ยวกับแนวทาง จำกัด ความเร็วและเพียงพอที่จะเคลื่อนที่ด้วยแรงเฉื่อยโดยไม่ต้องเร่งความเร็ว ความพยายามเหล่านี้ได้รับผลตอบแทนด้วยอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 7,8 L / 100 กม. ในการทดสอบ แต่ BMW ที่เบากว่านั้นกินน้อยกว่า 0,3 ลิตรโดยไม่ต้องปรับแต่ง

ผู้ช่วยคนขับของ Audi สร้างความประทับใจที่หลากหลาย แทนที่จะร่อนอย่างใจเย็นและด้วยการสนับสนุนอย่างเต็มที่บนทางด่วนและการแทรกแซงเกือบจะมองไม่เห็นเหมือน Five แต่ A6 ดูกระวนกระวายใจเหมือนคนขับมือใหม่ในการเดินทางออฟโรดครั้งแรก ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถจะปรับตำแหน่งพวงมาลัยอยู่ตลอดเวลาทำให้ยากที่จะจดจำเครื่องหมายบนถนนและระบบควบคุมความเร็วคงที่ด้วยการปรับระยะทางในบางครั้งจะตอบสนองช้าต่อสถานการณ์การจราจรที่เปลี่ยนแปลงไป

โดยรวมแล้วซีรีส์ 5 นำเสนอแพ็คเกจโดยรวมที่สมดุลกว่าและถูกกว่าด้วยซ้ำทำให้ A6 ของชนชั้นสูงเป็นผู้ชนะที่สอง

ข้อความ: Clemens Hirschfeld

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert