ทดลองขับ Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: การต่อสู้ทางชนชั้น

เราจะสัมผัสกับความสุขในการขับขี่สูงสุดโดยไม่ถูกบดบังด้วยค่าน้ำมันได้หรือไม่? ความพยายามที่จะบรรลุการผสมผสานนี้ทำให้ BMW 730d ใหม่ในการแข่งขันกับ Audi A8 3.0 TDI และ Mercedes S 320 CDI ตอนนี้อยู่ในรุ่น Blue Efficiency

อย่างน้อยในทางทฤษฎี ปล่อยให้จินตนาการของเราโลดแล่น แม้จะมีการคาดการณ์ว่าเศรษฐกิจถดถอย ความรู้สึกของวิกฤต และวาทศิลป์ที่เข้มงวด ลองนึกภาพว่าเรามีรายได้ของข้าราชการระดับสูงของยุโรป และเราสามารถเลือกระหว่างรถหรูสามคัน - Audi A8, BMW "week" และ Mercedes S-Class ในรุ่นดีเซลพื้นฐานตามลำดับ

โมเดลเหล่านี้รวมแรงบิดที่น่าอิจฉาเข้ากับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเล็กน้อย โดยแต่ละรุ่นต้องใช้ค่าเฉลี่ยน้อยกว่า 100 ลิตรต่อ 320 กิโลเมตร นับเป็นครั้งแรกที่ S XNUMX CDI Blue Efficiency รวมอยู่ในการแข่งขัน – ตามที่ผู้สร้างระบุว่าเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเป็นพิเศษ ทำให้เป็นที่ยอมรับของสังคม

ดูสิ่งที่ฉันซื้อ!

เป็นที่ยอมรับของสังคมหรือไม่? ที่นี่เราอดยิ้มไม่ได้เมื่อมองไปที่ BMW 730d ใหม่และสัมผัสกับการชนบนศีรษะครั้งแรกด้วยกระจังหน้า“ ไต” ที่ขยายใหญ่ขึ้นอย่างมาก ใน "สัปดาห์" การดึงดูดความสนใจจึงเป็นเรื่องมาตรฐาน เจ้าของที่คาดหวังควรอยู่ในศูนย์กลางของรูปลักษณ์ที่น่าชื่นชมอิจฉาหรือแม้แต่ไม่เห็นด้วยอย่างจริงจัง

บรรยากาศของความมั่งคั่งที่โอ้อวดยังครอบงำภายใน "สัปดาห์" แดชบอร์ดสร้างความประทับใจด้วยชุดลูกบิดที่สวยงาม กำไลตกแต่ง และพื้นผิวไม้ อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับระบบคำสั่งแห่งอนาคตของรุ่นก่อน การยศาสตร์จะง่ายขึ้นที่นี่ วิศวกรของ BMW ได้ถอยหลังสองก้าวจากอนาคตสู่อดีต และสิ่งนี้ทำให้พวกเขานำหน้าคู่แข่ง คันควบคุมเกียร์ไม่ได้อยู่บนพวงมาลัยอีกต่อไป แต่อยู่ในอุโมงค์กลางอีกครั้ง สุดท้าย ระบบ iDrive มีลอจิกการควบคุมฟังก์ชันที่รวดเร็ว และสามารถปรับที่นั่งได้โดยไม่ต้องขอคำแนะนำจากคู่มือ (ซึ่งตอนนี้เป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์)

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบเท่านั้น

หลายสิ่งหลายอย่างที่ Mercedes นั้นชัดเจน อย่างไรก็ตาม ที่นี่ การปรับเครื่องปรับอากาศ (โดยใช้ตัวควบคุมและหน้าจอ) ยังคงต้องใช้จิตวิญญาณแห่งการค้นพบอย่างแท้จริงจากเจ้าของ และการค้นหาและจัดเก็บสถานีบนวิทยุก็เหมือนกับการเล่นซอกับเครื่องรับหลอดเก่า ใน S-class มันไม่มีประโยชน์ที่จะมองหาความโอ้อวดของ parvenyushko - ต่อหน้าแดชบอร์ดที่รอบคอบซึ่งตกแต่งในสไตล์ที่ จำกัด ตัวแทนทางพันธุกรรมของชนชั้นที่ร่ำรวยจะรู้สึกสบายใจที่สุด นั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมหน้าจอ TFT ที่มีภาพอิเล็กทรอนิกส์ของอุปกรณ์ควบคุมจึงดูเหมือนเป็นสิ่งแปลกปลอม

กระจังหน้าแบรนด์ที่สุขุมแต่ชัดเจนพร้อมแผ่นระแนงแนวนอนเป่าลมอย่างมั่นใจ และดาว Mercedes ทำหน้าที่เป็นจุดอ้างอิงสากล - ทั้งในแง่ของขนาดด้านหน้าและสัญลักษณ์ของภาพลักษณ์บางอย่าง อย่างไรก็ตาม จะดีกว่าหากนักออกแบบของ S-Class ละทิ้งปีกที่ยื่นออกมา - พวกมันเหมาะกับเวอร์ชัน AMG ที่สุด

ชายหนุ่มอวดดี

หน้าตาของ Audi A8 3.0 TDI ที่มีปากอ้าค้างที่ดูเป็นลางร้ายนั้นก็ดูไม่มีความยับยั้งชั่งใจเช่นกัน อย่างไรก็ตามเส้นสายที่สะอาดตาของรถคันนี้ทำให้ดูอ่อนเยาว์ตลอดกาล ก่อนการเปลี่ยนแปลงโมเดลที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในปี 2009 A8 กำลังจะกลายเป็นรถคลาสสิก ด้วยการตกแต่งภายในที่หรูหราเหนือกาลเวลา ซึ่งยังคงส่งเสียงดังเล็กน้อยบนถนนที่ไม่ดีและสร้างลักษณะเฉพาะตัวที่น้อยลง ความรู้สึกของ S-Class ของการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง ความประทับใจนี้เสริมด้วยความจริงที่ว่า Audi ได้รับอนุญาตให้บรรทุกได้เพียง 485 กก. ผู้โดยสารตัวใหญ่สี่คนพร้อมสัมภาระจำนวนมากอาจทำให้ GXNUMX ลำบาก

วันนี้ Audi ตัวใหญ่ไม่ได้อยู่ในระดับที่เท่ากันอีกต่อไปดังที่เห็นได้จากการควบคุม จริงอยู่พวกเขาอ่านได้ดี แต่ไม่หลากหลายเท่าในรุ่น BMW และ Mercedes นอกจากนี้แม้แต่รายการตัวเลือกเพิ่มเติมก็ยังขาดนวัตกรรมทางเทคนิคเช่นการชดเชยวงสวิงอัตโนมัติและอุปกรณ์เปิด / ปิดไฟสูงอัตโนมัติ คุณสมบัติด้านความปลอดภัยเพิ่มเติมไม่รวมถึงแว่นตาสำหรับมองกลางคืนหรือยางที่ไม่มีการรั่วไหล นี่คือเหตุผลที่โดยรวมแล้ว S-Class และ The Week นำหน้า Audi ในแง่ของตัวถังและความปลอดภัย

สาขาวิชาอำนาจ

สรุปแล้ว A8 เป็นรถลีมูซีนแบบเก่า อย่าคาดหวังว่า BMW จะให้บริการอินเทอร์เน็ต (เป็นทางเลือก) ที่นี่ ทุกอย่างหมุนรอบการเคลื่อนไหวที่ไม่หยุดนิ่งจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง ในส่วนของออดี้ดึงดูดผู้ซื้อด้วยคุณสมบัติ - การส่งคู่แบบอนุกรม ข้อได้เปรียบนี้ช่วยให้ A8 ขับขี่ได้อย่างมั่นใจโดยไม่สูญเสียการยึดเกาะอันมีค่าในฤดูหนาว อย่างไรก็ตาม หากคนขับถูกล่อลวงให้ทดสอบไดนามิกด้านข้างบนทางเท้า เขาไม่ควรหักโหมกับโค้งที่แคบ มิฉะนั้น Audi จะเพิ่มรัศมีที่นักบินกำหนดโดยพลการ ซึ่งแสดงแนวโน้มที่จะหักเลี้ยว ในระหว่างการออกกำลังดังกล่าว ระบบบังคับเลี้ยวจะเคลื่อนที่ราวกับแช่อยู่ในน้ำมันหนา และคลื่นที่ปูดมากขึ้นบนพื้นถนนทำให้เกิดแรงกระแทกที่เห็นได้ชัดเจน

เมื่อเทียบกับรถจาก Ingolstadt รถบาวาเรียคันอื่น ๆ จับเส้นโค้งของภูมิประเทศที่เป็นเนินเขาได้อย่างแม่นยำและไดนามิก คุณจะสัมผัสได้ถึงความรู้สึกติดดินและเชื่อมต่อกับถนนอย่างแยกไม่ออกในทันที และมองว่ารถ "รายสัปดาห์" เป็นรถที่เล็กกว่า S-class มาก ต้องขอบคุณแดมเปอร์แบบปรับได้ที่ทำให้รถรุ่น Mercedes เข้าโค้งด้วยความเร็วเกือบเท่าเดิม แต่เป็นไปตามคำขวัญที่ว่า "อย่ากังวล เราไม่ได้แข่งรถ" โดยธรรมชาติแล้ว ด้วยการตั้งค่าทั่วไปเหล่านี้ BMW ที่มีแรงจูงใจสูงจะกลายเป็นผู้นำในด้านไดนามิกของท้องถนน – และโดยมีอัตรากำไรที่ชัดเจน

อย่างไรก็ตาม "สัปดาห์" แสดงให้เห็นว่าระบบบังคับเลี้ยวยังสามารถกระตุ้นมากเกินไป เมื่อขับรถบนทางหลวงแม้รายละเอียดที่เล็กที่สุดของพื้นผิวถนนจะถูกส่งไปยังพวงมาลัย ระบบกันสะเทือนทำงานในลักษณะคล้ายกันทำให้รถกระเด้งเมื่อมีการกระแทกที่รุนแรงขึ้นและสั่นที่ข้อต่อด้านข้างโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีความเข้มงวดมากขึ้น ซึ่งเป็นไปได้แม้ในโหมด Comfort ของโช้คอัพสามขั้นตอน ด้วยความเงียบสงบของซับในสุดหรู 730d จึงเอาชนะคลื่นยาวบนท้องถนนได้เท่านั้น ใน Audi ผู้โดยสารไม่เคยได้รับความสุขจากการกอดกันสะเทือนที่สวยงามอย่างที่พวกเขาคาดหวังจากรถในคลาสนี้

ในการต่อสู้โดยตรง

อีกครั้ง ในการทดสอบนี้ เกณฑ์มาตรฐานสำหรับความสะดวกสบายคือ S-Class – สิ่งที่คุณต้องทำคือเปลี่ยนจากเบาะ Audi หุ้มเบาะบางๆ ไปเป็นเบาะ Mercedes นุ่มๆ เพื่อดูด้วยตัวคุณเอง เฉพาะที่นี่ ด้วยความเร็วสูง คุณสามารถเพลิดเพลินกับบทเพลงของ Bach ที่ขับร้องโดย Glenn Gould โดยไม่ถูกรบกวนด้วยเสียงที่น่ารำคาญ

ในแง่ของความสะดวกสบาย 730d ถูกบังคับให้ต้องถอย แต่จากนั้นก็กลับคืนสู่พื้นด้วยเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบที่เหนือกว่า ในการแข่งขันเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง BMW EfficientDynamics ชนะแม้ว่าจะมีอัตรากำไรเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ Blue Efficiency กลยุทธ์ทางเศรษฐกิจใหม่ของ Mercedes ใน S-Class เวอร์ชันดีเซลพื้นฐาน ในกรณีหลังนี้ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์จะทำงานเฉพาะเมื่อผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัยและในกรณีที่มีสัญญาณไฟจราจรเกียร์อัตโนมัติเจ็ดสปีด S 320 CDI จะเปลี่ยนไปที่ตำแหน่ง N โดยอัตโนมัติเพื่อ จำกัด การสูญเสียในอินเวอร์เตอร์ไฮดรอลิก อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ส่งผลกระทบเฉพาะในเมืองและการจราจรติดขัด แต่ไม่ได้นำมาซึ่งข้อดีของค่าที่วัดได้ในการทดสอบ

ในทางกลับกันคุณสามารถพบข้อเสียบางอย่างในแง่ของความสะดวกสบาย หากคุณกดคันเร่งอย่างรวดเร็วที่สัญญาณไฟจราจรสีเขียวคุณจะรู้สึกว่าโหมดขับเคลื่อนมีการกระตุกเล็กน้อย อย่างไรก็ตามในช่วงเวลาที่เหลือระบบเกียร์ของ Mercedes จะทำงานอย่างเงียบ ๆ และช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถขับคลื่นแห่งแรงบิดได้ในขณะที่ระบบเกียร์อัตโนมัติของ BMW จะลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อต้องการกำลังมากขึ้น

แล้วออดี้ล่ะ? น้ำมันดีเซลดิบดูเหมือนจะมาจากยุคอดีต ดังนั้น A8 3.0 TDI จึงดูการแข่งขันระหว่าง 730d และ S 320 CDI ผ่านรั้วสนามกีฬา ในฐานะรถที่ถูกที่สุดในการทดสอบ มันชนะเฉพาะในส่วนราคาและจบอันดับสุดท้ายเท่านั้น ความจริงที่ว่า "สัปดาห์" ที่มีการออกแบบใหม่ทั้งหมดชนะการเปรียบเทียบนี้แทบจะไม่น่าแปลกใจเลย - เป็นเรื่องที่น่าแปลกใจที่ S-Class อายุสามปีตามส้นเท้าด้วยความสบายเป็นพิเศษ

ปรากฎว่าแม้ว่าคุณจะมีเงินและมีความปรารถนาที่จะซื้อรถหรู แต่ทางเลือกจะเป็นเรื่องยาก

ข้อความ: มาร์คุสปีเตอร์ส

รูปภาพ: Hans-Dieter Zeifert

การประเมินผล

1. BMW 730d - 518 คะแนน

น้ำมันดีเซลที่ทรงพลังและประหยัดพร้อมมารยาทที่ยอดเยี่ยมช่วยชดเชยประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนซึ่งถูกครอบงำด้วยความปรารถนาในการขับเคลื่อน การทำงานกับ i-Drive จะไม่ไขปริศนาใครอีกต่อไป

2. Mercedes S 320 CDI - 512 คะแนน

ไม่มีใครดูแลผู้โดยสารได้ดีเท่า S-Class ยังคงเป็นสัญลักษณ์ของความสะดวกสบายสูงสุด ไม่ใช่เรื่องของการขับเคลื่อนบนท้องถนนมากนัก Blue Efficiency ไม่มีความได้เปรียบด้านราคาที่จะชนะอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 คะแนน

A8 ไม่ได้อยู่ในช่วงเวลาที่ดีอีกต่อไปและสามารถมองเห็นได้เพื่อความสะดวกสบายของระบบกันสะเทือนเบาะนั่งระบบขับเคลื่อนและการยศาสตร์ รถล้าหลังมากในอุปกรณ์ความปลอดภัยได้รับคะแนนจากราคาเพียงอย่างเดียวและค่าบำรุงรักษาต่ำ

รายละเอียดทางเทคนิค

1. BMW 730d - 518 คะแนน	2. Mercedes S 320 CDI - 512 คะแนน	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 คะแนน
ปริมาณการทำงาน	-	-	-
อำนาจ	245 k. จาก. ที่ 4000 รอบต่อนาที	235 k. จาก. ที่ 3600 รอบต่อนาที	233 k. จาก. ที่ 4000 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	-	-	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	7,4 s	7,8 s	7,7 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 38	เมตร 39	เมตร 39
ความเร็วสูงสุด	245 km / h	250 km / h	243 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	9,3 L	9,6 L	9,9 L
ราคาพื้นฐาน	148 800 เลโวฟ	148 420 เลโวฟ	134 230 เลโวฟ

บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: การต่อสู้ทางชนชั้น