ออดี้ A8 4.0 TDI Quattro

หากฉันข้ามการประเมินทางเทคนิคอย่างคร่าว ๆ ขององค์ประกอบที่เล็กที่สุด ในบรรดารถซีดานขนาดใหญ่ (เยอรมัน) สามคัน A8 คือรถที่ดึงดูดได้มากที่สุด ภายนอกสวยงาม แต่สปอร์ต ภายในน่าอยู่ แต่ถูกหลักสรีรศาสตร์ และภายใน - โรงไฟฟ้าระดับเฟิร์สคลาส แต่ (รวมถึง turbodiesel) ที่มีความสามารถค่อนข้างสปอร์ตอยู่แล้ว

ทีดีไอ! ในการทดสอบครั้งแรกของเรา (ครั้งที่สองเท่านั้น!) รุ่น A8 เราทดสอบน้ำมันเบนซิน 4.2 ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นความโรแมนติกที่ยอดเยี่ยม และนั่นคือตอนที่เขาพาเราไปหาเขา แต่ตอนนี้ หลังพวงมาลัย 4.0 TDI คนรักน้ำมันหมดเสน่ห์ไปบ้างแล้ว นี่เป็นเรื่องจริงแล้ว TDI (เกือบ) ล้าหลังเล็กน้อยในเกือบทุกประการ: ในการเร่งความเร็วในการสั่นสะเทือนในเดซิเบลในห้องนักบิน

แต่. . ความสามารถของ turbodiesel นี้เหมาะอย่างยิ่งกับวัตถุประสงค์ของรถในทุกสภาวะ เป็นความจริงที่คุณไม่สามารถแข่งรถ 911 บนทางหลวงที่ว่างเปล่าได้ แต่บนทางหลวงปกติที่มีรถพลุกพล่าน คุณจะเข้าเส้นชัยพร้อมกัน แน่นอนว่าข้อสรุปที่ใหญ่กว่านั้นใช้กับการเปรียบเทียบระหว่าง A8 TDI และ A8 4.2 ซึ่งความแตกต่างของประสิทธิภาพนั้นน้อยมาก ดู: ตามข้อมูลจากโรงงาน TDI เร่งความเร็วจากหยุดนิ่งถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 6 วินาที 7 เร็วขึ้นเพียง 4.2 วินาทีเท่านั้น! ดังนั้น?

ความจริงที่ว่ามันติดตั้ง turbodiesel คุณ - แม้ว่าจะไม่มีเครื่องหมายที่ด้านหลัง - จะได้รับการยอมรับจากประเพณีอันยาวนานของ บริษัท นี้ - โดยปลายท่อไอเสียที่งอลงเล็กน้อย เนื่องจากนี่คือเครื่องยนต์ V8 จึงมีท่อไอเสียสองท่อ แต่ละด้าน และเนื่องจากเป็นเครื่องยนต์ 4.0 Mularium จึงเรียกมันว่า "ปล่องไฟ" เส้นผ่านศูนย์กลางของพวกมันใหญ่มาก

หูที่เอาใจใส่ของ TDI (แต่ใส่ใจจริงๆ แต่เหนือสิ่งอื่นใดที่ได้รับการฝึกฝนมา) จะได้ยินด้วยเช่นกัน และเฉพาะเมื่ออากาศเย็นและไม่ทำงานเท่านั้น โอเค แรงสั่นสะเทือนก็สูงขึ้นเล็กน้อย (มากกว่า 4.2) แต่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินขนาดเล็กส่วนใหญ่จะสั่นมากกว่า

เครื่องยนต์ของ Audi คันนี้ทำงานอย่างเงียบและต่อเนื่องจนดูเหมือนเดินเบากว่า 1000 รอบต่อนาที แต่ในความเป็นจริงแล้วหมุนได้เพียง 650 หรือ 700 รอบต่อนาทีเท่านั้น เนื่องจากเป็นดีเซล ช่วงการทำงานจึงสิ้นสุดที่ 4250 เมื่อทิปโทรนิคปรับขึ้น

มีหกตัวและเราไม่สามารถตำหนิกระปุกเกียร์ได้ ในโปรแกรมปกติ มันจะสลับที่รอบต่ำ ในโปรแกรมกีฬาที่รอบสูง ทั้งสองครั้งขึ้นอยู่กับตำแหน่งของแป้นคันเร่ง ความแตกต่างระหว่างสองโปรแกรมนั้นค่อนข้างชัดเจน แต่ผู้ที่ยังไม่พึงพอใจสามารถสลับไปใช้รุ่นตามลำดับด้วยตนเองด้วยคันเกียร์หรือคันโยกที่ยอดเยี่ยมบนพวงมาลัยได้

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลเกิดขึ้นได้แม้กับไดรเวอร์ที่ “ร้อนแรงที่สุด” โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการลงทางยาว พวกเขากล่าวจาก Vršić มิฉะนั้น แรงบิดมหาศาลของเครื่องยนต์ (650 นิวตันเมตร!) และลักษณะที่ยอดเยี่ยมของกระปุกเกียร์จะทำให้ผู้ที่ใช้ A8 รุ่นดังกล่าวในการขับขี่ที่ไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อวัตถุประสงค์อื่นพึงพอใจ

ฉันหมายถึง "ตามลำดับ" ไม่ ไม่ใช่คนใน Vršić สำหรับพวกเขา (ทุกคน) A8 นั้นใหญ่เกินไป เกะกะเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนลู่วิ่งใน Cerklje - สำหรับพวกเขา A8 นั้นน่านับถือเกินไป อย่างไรก็ตาม คุณสามารถเลี้ยวอย่างรวดเร็วของมอเตอร์เวย์ได้อย่างปลอดภัยและมีความสุขซึ่งมีไม่กี่ทางที่ความเร็ว 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมงหรือช้ากว่าเล็กน้อยในทิศทางของ Lubel หรือ Jezersko

ใช่ เราทุกคนต่างเห็นพ้องกันว่า A8 ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้ แต่ A8 พูดเพื่อตัวเอง: ในแง่ของน้ำหนัก (การกระจาย) ไดนามิกและตำแหน่งถนน A8 ดูเหมือนจะสมดุลที่สุดในบรรดา Audi ที่เร็ว ... กล่าวคือ Quattro รักษาตำแหน่งที่เป็นกลางเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน และมีความเป็นกลางน้อยกว่าเล็กน้อยเมื่อเบรกเครื่องยนต์

ใครก็ตามที่รู้วิธีไล่ตามเทอร์โบชาร์จเจอร์และคลัตช์ไฮดรอลิกแต่เคยปิดระบบ ESP ไว้ก่อนหน้านี้ จะพบว่า A8 ไม่ค่อยขับผ่านล้อหน้าและชอบขับโอเวอร์สเตียร์เล็กน้อย เพียงแค่การกำหนดค่าของกลไกจะแสดงด้านที่สวยงาม

ไม่ว่าถนนจะเป็นประเภทใด ขอแนะนำให้ใช้ตัวเลือกการตั้งค่าการหน่วง มีระดับการขับขี่สามระดับ: อัตโนมัติ สะดวกสบาย และไดนามิก ในโหมดอัตโนมัติ คอมพิวเตอร์จะคิดแทนคุณและเลือกระดับความแข็งที่ถูกต้อง และสำหรับอีกสองเครื่อง ป้ายกำกับจะระบุตัวตนของคุณแล้ว

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าในร่างไดนามิกนั้นมันเข้าใกล้พื้นเพื่อให้สัมผัสกับถนนได้ดีขึ้น (ในเครื่องอัตโนมัติจะเกิดขึ้นเองที่ความเร็วบนทางหลวง) แต่ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพวกเขานั้นไม่มากนักในความสะดวกสบายของ การทำให้หมาด ๆ (บนถนนที่ดีกว่า) สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้น้อยลง) เช่นเดียวกับการเอียงด้านข้างเล็กน้อยพร้อมการปรับแบบไดนามิก นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในมุมเร็วที่กล่าวถึงแล้ว

แต่ A8 โดยเฉพาะ TDI นั้นเน้นไปที่ทางหลวงเป็นหลัก ที่ความเร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องยนต์จะหมุนด้วยความเร็วประมาณ 3000 รอบต่อนาที (นั่นคือ 750 รอบต่อนาทีต่ำกว่าจุดกำลังสูงสุด) และคอมพิวเตอร์การเดินทางจะแสดงอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 13 ถึง 5 ลิตรต่อ 14 กม. หากขับด้วยความเร็วสูงถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การบริโภคในทางปฏิบัติ (โดยคำนึงถึงสถานีเก็บค่าผ่านทางและจุดแวะพักอื่นๆ) จะอยู่ที่ประมาณ 160 ลิตรต่อ 12 ซึ่งเป็นผลดีมากสำหรับความเร็ว ขนาด และน้ำหนักของรถ และความสะดวกสบายของผู้โดยสาร

ดังนั้นมันจึงประหยัด แต่สำหรับเส้นทาง (ประเภทเร็ว) เท่านั้น เป็นไปไม่ได้ที่จะลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลงอย่างมาก โดยไม่ได้ลดลงต่ำกว่า 10 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรระหว่างการขับขี่ของเรา และไม่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากระหว่างการวัดและภาพถ่าย เราบันทึกเพียง 15 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรเท่านั้น

เทคนิคในทางปฏิบัติแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่า A8 เป็นรถซีดานสำหรับการเดินทาง อุปกรณ์ทั้งหมดที่มีอยู่ (สำหรับค่าตอบแทนที่สมเหตุสมผล) ให้บริการแก่เจ้าของ และมีข้อยกเว้นเล็กน้อย (จิ้งหรีดข้างหน้าจอกลาง การควบคุมคอมพิวเตอร์บนรถที่ไม่สะดวก แป้นเบรกที่สูงมาก) A8 TDI ดูเหมือนเกือบจะสมบูรณ์แบบ . รถยนต์.

แน่นอนว่าเทคโนโลยีไม่ได้มองข้ามความสะดวกสบายและความปลอดภัย: เราได้แสดงรายการสวิตช์ 96 รายการภายในที่ควบคุมความสะดวกสบาย (โดยเฉพาะของผู้โดยสารด้านหน้าสองคน) มากหรือน้อย โทรทัศน์, การนำทาง, โทรศัพท์ GSM, การระบายอากาศที่เบาะหน้า - ทั้งหมดนี้กลายเป็นเรื่องธรรมดาในรถยนต์ระดับนี้

น่าแปลกใจเล็กน้อยที่กล่องด้านหน้าผู้ขับร่วมไม่มีตัวล็อค คันเกียร์ไม่ได้หุ้มด้วยหนังซึ่งถูกคู่แข่งกันเอาอกเอาใจ อีกทั้งยังพลาดการนวดเบาะนั่งด้านหน้าและทัศนียภาพอันงดงามของสิ่งกีดขวางขณะจอดรถ ตกลง. แต่เชื่อฉันเถอะ ด้วย A8 แบบนี้ การขับรถเป็นระยะทางไกลกว่าและเร็วกว่าที่ใครๆ ที่ไม่คุ้นเคยกับความสะดวกสบายดังกล่าวสามารถจินตนาการได้

อย่างไรก็ตาม ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก: น้ำมันเบนซินหรือดีเซล? ในขณะนี้ยังไม่มีคำตอบ แต่ละคนมีข้อดีของตัวเอง ไม่ต้องสงสัยเลยว่า TDI นั้นยืดหยุ่นกว่าเนื่องจากแรงบิดมากกว่า (เทียบกับ 4.2 ประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์) และประหยัดกว่ามาก

ไม่ ไม่ ไม่ใช่ว่าเจ้าของรถคันนั้นพยายามที่จะประหยัดเงิน (หรือเมื่อเขาปล่อยให้ลูกสุกรทั้งหมดไปซื้อมัน?) เฉพาะปั๊มน้ำมันฉุกเฉินเท่านั้นที่ไม่ค่อยมีความถี่มากนัก อย่างไรก็ตาม แม้จะมีข้อดีและข้อเสีย สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดในการละทิ้งเทอร์โบดีเซลก็คืออคติที่มีต่อพวกมัน หรือความได้เปรียบเพิ่มขึ้นน้อยเกินราคา

ดังนั้นความเปรียบต่างจึงยังชัดเจนอยู่ และไม่เพียงระหว่างประวัติศาสตร์ของ Audi กับปัจจุบันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลด้วย หากคุณอาจตัดสินใจซื้อ Audi ไปแล้ว และถ้าเป็น A8 เราไม่สามารถให้คำตอบที่ถูกต้องทั้งหมดเกี่ยวกับการเลือกเครื่องยนต์แก่คุณได้ ฉันพูดได้คำเดียวว่า A8 TDI ยอดเยี่ยมมาก! และเสน่ห์ของความแตกต่างยังคงมีความเกี่ยวข้อง

Vinko Kernc

ภาพถ่ายโดย Vinko Kernc, Aleš Pavletič

ออดี้ A8 4.0 TDI Quattro

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	87.890,17 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	109.510,10 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	202kW (275 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	6,7 s
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	9,6l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	8 สูบ - 4 จังหวะ - V-90° - ดีเซลฉีดตรง - ปริมาตรกระบอกสูบ 3936 cm3 - กำลังสูงสุด 202 กิโลวัตต์ (275 แรงม้า) ที่ 3750 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 650 นิวตันเมตร ที่ 1800-2500 รอบต่อนาที / นาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - ยาง 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 6,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 ลิตร / 100 กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1940 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2540 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 5051 มม. - กว้าง 1894 มม. - สูง 1444 มม. - ท้ายรถ 500 ลิตร - ถังน้ำมัน 90 ลิตร

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

ปลูก

ความสมดุลของมวลตำแหน่งบนถนน

ความสุข

ภาพ รูปลักษณ์

อุปกรณ์ ความสะดวกสบาย

ยกเว้นนาฬิกาที่คนขับมองไม่เห็น

แนวโน้มน้ำค้างในสภาพอากาศเปียก

แป้นเบรกสูง

ราคา (โดยเฉพาะอุปกรณ์เสริม)