ทดลองขับ Audi A8 50 TDI quattro: ไทม์แมชชีน

จากการทดสอบของเราเราต้องการทราบว่ารถคันนี้เป็นอะไรที่มากกว่าสมาร์ทโฟนที่มีกำลัง 286 แรงม้า

ในปี 60 Audi A8 ใหม่จะมีปัญหา เพื่ออะไร? คุณรู้ไหมว่าในปีสุดท้ายของปาฏิหาริย์ทางเศรษฐกิจของเยอรมันนั้นมีเพียงทิศทางเดียวคือขาขึ้น และรถยนต์เป็นตัวบ่งชี้ถึงความเป็นอยู่ที่ดีโดยทั่วไป หลังจากกระโดดข้ามอาชีพ ขึ้นเงินเดือน และ/หรือเงินออมและเงินออมคร่าวๆ พ่อก็มาพร้อมกับนาฬิการุ่นใหม่ล่าสุด ทำให้ผ้าม่านขอบทองขยับเบาๆ การเปลี่ยนแปลงรูปแบบที่เห็นได้ชัดเจน เช่น วงกลมประจำปีบนต้นไม้แห่งชีวิต นั่นคือปัญหาเล็กน้อยของ A8 รุ่นที่สี่ ดูเหมือน Audi ขนาดใหญ่และคล้ายกับรุ่นก่อนมากจนคนนอกที่ไม่คุ้นเคยกับแบรนด์นี้ไม่น่าจะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลง

เราเปิดประตูและสงสัย

ในปี 2018 นี่ไม่ใช่ปัญหา - วันนี้บางคนไม่ต้องการให้ทุกคนสังเกตเห็นการอัพเกรดรถของพวกเขา ดังนั้นออดี้จึงทำทุกอย่างถูกต้อง ภายนอกเน้นความต่อเนื่องด้วยกระจังหน้าขนาดใหญ่ที่มีรูปทรงเรียบง่ายและมีสไตล์

และข้างใน? เราเปิดประตูและชื่นชมการเล่นไฟ แม้แต่นักอนุรักษ์นิยมที่พ่นน้ำมันเบนซิน RON 102 เล็กน้อยที่หลังหูเป็นครั้งคราวยังตกตะลึงสถาปัตยกรรมภายในแนวนอนที่เข้มงวดหน้าจอสัมผัสพลาสติกสีดำมันวาวและการลดปุ่มที่แพร่หลายและควบคุมการขนส่งแม้กระทั่งผู้ที่อาศัยอยู่กับอดีตในอนาคต

ก๊อกก๊อก. ใช่แล้ว…

อย่างไรก็ตามการควบคุมระดับเสียงแบบเก่าที่ดียังคงอยู่ที่นี่ หมุนได้ดี - ด้วยขอบกระดาษลูกฟูกและการคลิกเชิงกล สิ่งที่ Audi ภาคภูมิใจตั้งแต่แบรนด์ของพวกเขาย้ายเข้าสู่กลุ่มรถหรูและแสดงให้เศรษฐีเห็นว่าความแข็งแกร่งควรเป็นอย่างไร ในโอกาสนี้ ผู้คนใน Ingolstadt ดูเหมือนจะใช้คันเร่ง - แถบตกแต่งอลูมิเนียมบนแดชบอร์ดไม่สามารถทำให้เกิดเสียงทึบเมื่อกดได้, กระบอกสูบและปุ่มบนพวงมาลัยอาจทำจากโลหะแทนพลาสติก, ที่วางแขนตรงกลางจะรู้สึกมั่นคงขึ้น แน่นอนว่านี่คือคำวิจารณ์จากผู้ค้าปลีก ดังนั้นคุณอย่าคิดว่าผู้ทดสอบไม่ได้มองหาทุกที่

ส่วนที่เหลือเป็นการตกแต่งภายในของรถทดสอบระดับไฮเอนด์มูลค่าประมาณ 130 ยูโร พร้อมหนังที่น่าสัมผัส เบาะนั่ง Alcantara และองค์ประกอบตกแต่งด้วยไม้แบบเปิดรูพรุน รายละเอียดพอดีโดยไม่มีการเบี่ยงเบนใด ๆ พื้นผิวดูดีเมื่อสัมผัส นิ้วที่ไม่ไว้วางใจสามารถเอื้อมไปไกลกว่าบริเวณที่มองเห็นได้โดยไม่รู้สึกถึงความอ่อนแอ

เมื่อพูดถึงพื้นผิว—ตัวควบคุมแบบหมุนและแตะและสิ่งที่คล้ายกันนั้นหายไปนานแล้ว—เจ้าของ A8 สัมผัสหน้าจอและเขียนด้วยนิ้วของเขา และไม่ใช่ในทางใดทางหนึ่ง แต่อยู่ในรูปของแก้วและไอพ่น แขวนไว้บนสปริงด้วยแรงดันที่เหมาะสม พวกมันจะถูกแทนที่ด้วยเส้นผม (ตามตัวอักษร) ด้วยความช่วยเหลือของแม่เหล็กไฟฟ้า ในขณะเดียวกันก็เปล่งเสียงบางอย่างออกมา ดังนั้นสิ่งต่าง ๆ จึงไม่ง่ายกว่าเมื่อก่อนมากนัก แต่ต้องการการทำความสะอาดที่มากขึ้น ผู้ที่เกลียดลายนิ้วมือจะคลั่งไคล้ในการพยายามลบออกโดยเปล่าประโยชน์

การยศาสตร์? ตรรกะ

ในทางกลับกันการควบคุมและตรวจสอบฟังก์ชันโดยทั่วไปรวมถึงการปรับแต่งระบบแสงสว่างภายนอกหรือระบบเสริมทำได้ดีมาก และสุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุดมันเกี่ยวข้องกับเมนูแต่ละรายการที่ชัดเจนและฉลากที่ไม่คลุมเครือแม้ว่าแถบเลื่อนที่ซับซ้อนเล็กน้อยบางส่วนซึ่งเพิ่งแพร่หลายไปไม่นานรวมถึงการควบคุมหัวฉีดระบายอากาศ อย่างไรก็ตามเราขอแนะนำให้คุณฝึกอย่างเงียบ ๆ บน A8 ที่อยู่กับที่เนื่องจากไม่เหมือนกับการควบคุมเชิงกลที่แม้แต่คนที่มีพรสวรรค์ในระดับปานกลางก็สามารถใช้ได้การสัมผัสหน้าจอขณะขับรถต้องให้ความสนใจ

และมีบางสิ่งที่สัมผัสได้ ตัวอย่างเช่น การตั้งค่าสำหรับที่นั่งที่สะดวกสบายพร้อมโครงร่างแต่ละส่วน (ชื่อนี้อธิบายได้ค่อนข้างดี) การเดินหน้าและถอยหลัง พนักพิง และการนวดถูกควบคุมโดยคอนโซลที่นั่ง สำหรับสิ่งอื่นๆ ที่จำเป็นในการเข้าสู่เมนู ถือว่าคุ้มค่า เพราะเมื่อการกำหนดค่าแบบกำหนดเองเสร็จสิ้น A8 จะรวมผู้โดยสารเข้าด้วยกันอย่างเชี่ยวชาญ - ไม่สูงหรือคับแคบ สิ่งนี้ใช้กับทั้งเบาะหน้าและเบาะหลัง เพราะแถวหลังมีพื้นที่กว้างขวางและเบาะหุ้มเบาะนุ่มสบาย โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ผู้ซื้อรุ่นขยายสามารถสั่งซื้อเก้าอี้เอนหลังด้านขวาได้ เมื่อคุณนอนอยู่ในนั้น คุณสามารถวางเท้าของคุณไว้บนเบาะที่นั่งด้านหน้าคุณ เท้าของคุณจะถูกทำให้อุ่นและนวด ไฟเพดานธรรมดาก็กลายเป็นอดีตเช่นกัน A8 ติดตั้งไฟพื้นหลัง LED เมทริกซ์ นั่นคือดวงเดียวเจ็ดดวงควบคุมโดยใช้องค์ประกอบแท็บเล็ต

คุณพูดถูกก็พอแล้ว เวลาที่จะไป. กดปุ่มสตาร์ทดึงคันเกียร์และสตาร์ท V6 TDI สามลิตรภายใต้การตัดเสียงที่มีน้ำหนักเบาราวกับว่าตัวเองอยู่ที่ไหนสักแห่งที่ห่างไกลและดึงรถขนาด 2,1 ตันที่มีกำลัง 286 แรงม้า และ 600 นิวตันเมตร ทำไม A8 ถึงเรียกว่า 50 TDI? ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับภาระงานหรือกำลัง ในอนาคต Audi จะอ้างถึงรุ่นต่างๆโดยไม่คำนึงถึงประเภทของไดรฟ์ที่มีช่วงกำลังเป็นกิโลวัตต์ ตัวอย่างเช่น 50 สอดคล้องกับ 210-230 กิโลวัตต์ ชัดเจนไหม? ไม่ว่าในกรณีใดการวัดจะแสดงให้เห็นว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับของตัวบ่งชี้แบบไดนามิก: จากศูนย์ถึงหนึ่งร้อยในหกวินาที

เครื่องยนต์ TDI ให้ความนุ่มนวลมากกว่าการรองรับแบบแข็งเกินไปสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 55 สปีดของ ZF ที่คุ้นเคย ซึ่งชาวออดี้สั่งด้วยแนวโน้มที่มุ่งสู่ความสบายมากกว่าแบบแห้งๆ อย่างน้อยที่สุด คำสั่งที่รุนแรงจากแป้นคันเร่งจะลดลงเล็กน้อยโดยการส่งกำลัง ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงปฏิกิริยาที่รุนแรง แม้ในโหมดสปอร์ต ระบบอัตโนมัติจะเลียนแบบการเปลี่ยนเกียร์ลงแบบคลัตช์คู่แบบแห้งหรือการกระตุกแบบกระตุกขณะขับช้าหรือเล่นกีฬา ราวกับจะบอกคุณว่า: ฉันมีทอร์กคอนเวอร์เตอร์ แล้วไงล่ะ นอกจากนี้กระปุกเกียร์จะคลานผ่านการจราจรติดขัดอย่างชำนาญ เปลี่ยนเกียร์อย่างเงียบ ๆ และราบรื่นระหว่างการเร่งความเร็ว ค้นหาอัตราทดเกียร์ที่ต้องการและรักษาระยะห่างจากเครื่องยนต์และความเฉื่อยในช่วง 160 ถึง XNUMX กม. / ชม. สำหรับสิ่งที่เรียกว่า " พุ่งทะยาน" จาก Audi พวกเขาเปิดตัวปั้มน้ำมันไฟฟ้าเพิ่มเติม ซึ่งต้องขอบคุณเกียร์ที่สามารถเปลี่ยนได้แม้ในขณะที่ดับเครื่องยนต์

48 โวลต์และ quattro

ในกรณีนี้ A8 ใช้เครือข่าย 48 โวลต์ร่วมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทแบบใช้สายพานและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (10 Ah) ทำให้เรียกได้ว่า "ไฮบริดแบบอ่อน" นั่นคือไม่มีการเร่งไฟฟ้าเพิ่มเติมของล้อขับเคลื่อน ปลั๊กอินไฮบริดที่แท้จริงกำลังจะเปิดตัวเร็ว ๆ นี้ แม้ว่าตอนนี้ A8 จะขับเคลื่อนสี่ล้อตามมาตรฐาน (โดยมีการกระจายแรงบิดพื้นฐานที่ 40:60) และมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมส่วนเฟืองท้ายแบบสปอร์ตจะยับยั้งการบังคับโดยส่งแรงบิดไปยังล้อหลัง

ขัดขวางการควบคุม? นี่คือการทำงานของระบบบังคับเลี้ยว การกระทำที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนและช่วยสร้างความประทับใจโดยรวมของความสมดุล ไม่ว่าเขาจะมีรูปร่างอ้วนเหมือนรถลีมูซีนหรือสปอร์ต เขามีสมาธิกับสิ่งที่เขาต้องทำ - แค่ขับรถ แม้ว่าจะมีตัวเลือกแบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ตาม น่าทึ่งมากที่การวางตำแหน่งเครื่องจักรขนาด 5,17 ม. ทำได้ง่าย ไม่ว่าจะเข้าโค้งเร็วๆ หรือในซอยแคบที่มีการซ่อมแซมถนน แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนขนาดจริงซึ่งยังคงครอบคลุมล้อหลังที่หมุนอยู่บ้าง ตัวอย่างเช่นเมื่อเคลื่อนที่ในที่จอดรถ - ด้วยการลดระยะฐานล้อเสมือนซึ่งลดวงเลี้ยวลงประมาณหนึ่งเมตร ที่ความเร็วสูง คุณสมบัตินี้ช่วยเพิ่มเสถียรภาพด้วยการเลี้ยวไปในทิศทางเดียวกัน

ในแง่ของความเสถียรมีแชสซีที่แม้ว่าจะไม่ใช่ครั้งแรกที่นำเสนอ แต่ AI Aktiv เวอร์ชันระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่ใช้งานเต็มรูปแบบ ขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ขับขี่และสถานการณ์การขับขี่เขาสามารถโหลดหรือยกเลิกการโหลดแต่ละล้อทีละล้อโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าและปรับความสูงของร่างกายได้อย่างแข็งขันและเหมาะสมที่สุด ในกรณีที่เกิดอันตรายจากการกระแทกด้านข้างระบบจะยกด้านที่ได้รับผลกระทบขึ้นแปดเซนติเมตรจึงต้านทานการโจมตีโดยใช้ก้นที่มั่นคงและธรณีประตูแทนด้านที่อ่อนนุ่ม

มันหยุดเหมือน M3

คุณลักษณะเหล่านี้น่าสนใจ แต่รถทดสอบมีแชสซีมาตรฐานพร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและแดมเปอร์แบบปรับได้ นี่คือปัญหา? ไม่ ตรงกันข้าม - มันช่วยให้ร่างกายสงบและรองรับสไตล์การขับขี่แบบไดนามิก ช่วยให้คุณเคลื่อนไหวได้อย่างเพียงพอ ลดการสั่นสะเทือนที่ตามมาและแรงกระแทกกะทันหัน โอเค จังหวะสั้นๆ บนทางเท้าและรอยต่อด้านข้างประกอบกับการแตะอย่างระมัดระวังยังคงทำลายสิ่งกีดขวาง แต่รถรุ่นใหญ่ของ Audi ไม่เคยมีการขับขี่ที่นุ่มนวล และหมายเลขสี่ยังคงเป็นจริงตามประเพณีนั้น

เช่นเดียวกับระบบส่งกำลังและการบังคับเลี้ยว ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับแต่งอย่างเรียบง่ายโดยไม่มีเอฟเฟกต์ไล่ไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง ซึ่งผสานเข้ากับการไล่ระดับสีที่กลมกลืนระหว่างโหมดที่สะดวกสบายและสปอร์ต ในทุกสถานการณ์ ผู้ขับขี่ยังคงสัมผัสกับท้องถนนและรู้สึกเหมือนเป็นคนขับ ไม่ใช่ผู้โดยสาร แม้ว่าจะมีบรรยากาศที่เงียบสงบ ความเร็ว และระยะทางที่ไกล แต่ A8 ก็เป็นคู่แข่งของรถไฟความเร็วสูง เมื่อจำเป็น มันจะบินอย่างแรงระหว่างเสาในการทดสอบพลศาสตร์ของถนน หรือหยุดที่ระดับเดียวกับ BMW M3 ขอแสดงความยินดีกับผู้เข้าร่วมจากมิวนิค

ผู้ช่วยเหลือทุกที่

อย่างไรก็ตาม จุดขายที่แข็งแกร่งที่สุดของ A8 ใหม่ จะต้องเป็นเรื่องของผู้ช่วย – ด้วยระบบมากถึง 40 ระบบที่นำเสนอ (บางระบบติดตามการเลี้ยวของรถยนต์ คนขี่จักรยาน และการจราจรทางแยก) แม้ว่าดูเหมือนว่าจะไม่สามารถใช้ชุดฟีเจอร์ออฟไลน์ Tier 3 รวมถึง AI Pilot Jam ได้ แต่เรามีโอกาสสัมผัสประสบการณ์การนำร่องดังกล่าวแล้วแม้ว่าจะเป็นเวลาสั้นๆ

ผู้เริ่มต้นจะรู้สึกไม่ถูกชะตากับรถเมื่อขับด้วยความเร็วที่กำหนด จำกัด ด้วยป้ายบอกทางหรือตามรายละเอียดของเส้นทาง ทั้งหมดนี้มาพร้อมกับการยึดเกาะที่ใช้งานกับสายพานซึ่งให้ความรู้สึกของการกระแทกแทนที่จะเป็นความเรียบสม่ำเสมอ นอกจากนี้บางครั้ง A8 ก็มีปัญหาในการรับรู้เครื่องหมายด้านข้างหรือขออภัยที่ตัดการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์บางส่วน

สิ่งที่น่ายินดีที่สุดคือไฟหน้า LED แบบเมทริกซ์ที่ยอดเยี่ยมพร้อมคานสูงป้องกันการทำให้ตาพร่าซึ่งส่องสว่างส่วนตรงโค้งและทางแยกสว่างและสม่ำเสมอ (โดยใช้ข้อมูลการนำทาง) ในขณะเดียวกันก็ปกป้องการจราจรที่กำลังมาถึงจากการทำให้ตาพร่าและแก้ปัญหาระยะไกลด้วยลำแสงเลเซอร์เพิ่มเติม ในช่วงเวลานี้นักบินจะควบคุมฟังก์ชั่นต่างๆโดยใช้คำสั่งเสียงเช่นเขาสามารถปรับอุณหภูมิหรือสั่งการโทรศัพท์ที่ต้องเตรียมได้ในขณะที่เขาตรวจสอบเส้นทางที่ส่งไปยังรถบนหน้าจอโดยใช้มาตรวัดความเร็วพร้อมกับเคล็ดลับในการขับขี่ที่ประหยัดมากขึ้น ...

และสิ่งที่น่าผิดหวัง: เสียงของระบบเพลง Bang & Olufsen ราคา €6500 จริงอยู่ เธอพยายามสร้างอะคูสติกด้านหลังด้วยความช่วยเหลือของลำโพงพิเศษ แต่ผลลัพธ์ไม่น่าประทับใจอย่างยิ่ง ไม่ว่าจะเป็นในเพลงคลาสสิกหรือเพลงยอดนิยม อย่างไรก็ตาม สมาร์ทโฟนเชื่อมต่อกับระบบได้อย่างง่ายดายและประหยัดพื้นที่ในคอนโซลกลาง ที่ซึ่งชาร์จการเหนี่ยวนำและช่วยให้สามารถพูดคุยแบบแฮนด์ฟรีระดับสูงสุดได้

A8 กลายเป็นสมาร์ทโฟนมือถือหรือไม่? คำตอบนั้นชัดเจน: ใช่และไม่ใช่ แม้จะมีรูปลักษณ์ที่ทันสมัยและถูกหลักสรีรศาสตร์ แต่การปฏิวัติก็ถูกเลื่อนออกไป ในทางกลับกันรถมีตัวช่วยทุกประเภทความสะดวกสบายที่เหมาะสมและแม้กระทั่งสัมผัสของพลวัตในระดับหรูหรา ซึ่งจะทำให้เกิดเสียงอุทานที่น่าอิจฉาเล็กน้อยหลังผ้าม่านที่มีขอบสีทอง

การประเมิน

A8 ใหม่เป็นนักวิวัฒนาการที่สร้างขึ้นอย่างประณีต ไม่ใช่สมาร์ทโฟนที่มีล้อ มันเคลื่อนที่ได้อย่างสะดวกสบาย รวดเร็ว ปลอดภัย และประหยัด แต่ยังแสดงให้เห็นว่ายังมีหนทางอีกยาวไกลกว่าที่คนขับจะได้รับความช่วยเหลือที่สมบูรณ์แบบ

ร่างกาย

+ พื้นที่ด้านหน้าและด้านหลังขนาดใหญ่

ฝีมือคุณภาพสูงโดยรวม

เบาะนั่งตามหลักสรีรศาสตร์

โครงสร้างเมนูตรรกะ

– ฟังก์ชั่นระบบควบคุมแบบสัมผัสใช้งานไม่ได้บางส่วนและทำให้เสียสมาธิขณะขับรถ

– ระบบเสียงด้านบนน่าผิดหวัง

ความสะดวกสบาย

+ ระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบาย

สถานที่ยอดเยี่ยม

Низкийуровеньшума

แอร์ดี

"ล้อเคาะเล็กน้อย"

เครื่องยนต์ / เกียร์

+ เครื่องยนต์ดีเซล V6 ที่ราบรื่นและเงียบโดยรวม

เกียร์อัตโนมัติแบบยืดหยุ่น

ประสิทธิภาพแบบไดนามิกที่ดี

พฤติกรรมการเดินทาง

+ พวงมาลัยสี่ล้อที่แม่นยำ

ความปลอดภัยทางถนนระดับสูง

ด้ามจับที่สมบูรณ์แบบ

โหมดการขับขี่แบบฮาร์มอนิก

ความปลอดภัย

+ ระบบสนับสนุนมากมายรายการคำแนะนำที่ยอดเยี่ยม

รายการข้อเสนอที่ยอดเยี่ยม

ระยะเบรกดีมาก

– ผู้ช่วยบางครั้งไม่ทำงาน

นิเวศวิทยา

+ การส่งด้วยกลยุทธ์การเปลี่ยนเป้าหมาย

มาตรการด้านประสิทธิภาพเช่นเฟสความเฉื่อยขณะดับเครื่องยนต์

ราคาค่อนข้างต่ำสำหรับรถระดับนี้

รายจ่าย

- ของแถมราคาแพง

ข้อความ: Jorn Thomas

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert