Q5 Audi

• วีดีโอ

ตามปกติสำหรับรถประเภทนี้ Q5 จะไม่ขับรอบสนามมากนัก เป็นถนนลูกรังใช่ไม่บ่อยนัก ดังนั้นจึงมีเหตุผลว่า (เช่นเดียวกับผู้เข้าร่วมส่วนใหญ่) ไม่มีกระปุกเกียร์ แต่มีระบบที่ช่วยในการสตาร์ทขึ้นเนินและสำหรับการลงทางลาดชันที่ควบคุมได้ และแชสซีส์ซึ่งแข่งขันกับกรวดได้อย่างลงตัว ก็ยังได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับแอสฟัลต์เป็นหลัก

ไม่ว่าจะเป็นแชสซีแบบคลาสสิกที่มีสปริงเหล็กและโช้คอัพแบบคลาสสิกหรือแชสซีแบบแปรผันที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบ Audi Dynamic Drive ซึ่งสามารถใช้ปรับความไวของพวงมาลัยคันเร่งได้ เหยียบ). ...

ระบบกันสะเทือนทำจากอะลูมิเนียมสำหรับมวลใต้สปริงที่เล็กลง สตรัทด้านหน้าเป็นแบบสปริงโหลด รวมกับตัวนำแนวขวางและแนวยาว และด้านหลังเป็นเพลาแบบมัลติลิงค์

เมื่อออกสู่ตลาด Q5 จะมีสามเครื่องยนต์ หนึ่งเบนซินและสองดีเซล ตัวเลือกที่อ่อนแอที่สุดคือ turbodiesel สองลิตรที่มีความจุ 125 กิโลวัตต์หรือ 170 "แรงม้า" แน่นอนว่านี่คือ TDI เจนเนอเรชั่นใหม่ที่รู้จักกันดีพร้อมระบบคอมมอนเรลซึ่งเราทราบกันดีอยู่แล้วจากรถยนต์ของ บริษัท แต่เป็นที่น่าสนใจว่าวิศวกรของ Audi ต้องปรับปรุงใหม่เพื่อติดตั้งใน Q5 โดยเฉพาะห้องข้อเหวี่ยงและ ปั้มน้ำมัน.

เครื่องยนต์อยู่ในส่วนโค้งของ Q5 (แน่นอนว่าเครื่องยนต์ทั้งหมดติดตั้งตามยาว) โดยเอียงไปทางขวา 20 องศา ซึ่งแน่นอนว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงบางอย่าง

TDI สองลิตรมีเฉพาะเมื่อใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดา 40 สปีด (Audi ไม่ได้กล่าวถึงรุ่นอัตโนมัติหรือ DSG) แต่แน่นอนว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเป็นมาตรฐานเสมอ ตามปกติ ระบบ Quattro ย่อมาจาก Torsen ตรงกลางที่มีการล็อคอัตโนมัติและส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังล้อหน้าด้วยแรงบิด 60 เปอร์เซ็นต์และแรงบิดด้านหลัง 65 เปอร์เซ็นต์ แน่นอน อัตราส่วนนี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้หากสภาพการขับขี่กำหนดและหากคอมพิวเตอร์สั่ง เฟืองท้ายสามารถส่งแรงบิดสูงสุด 85 เปอร์เซ็นต์ไปยังล้อหน้าและสูงสุด XNUMX เปอร์เซ็นต์ไปยังล้อหลัง

เครื่องยนต์สองลิตรที่สองเป็นน้ำมันเบนซินพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์ นอกจากนี้ยังได้รับ Audi Valvelift System (AVS) ที่ให้กำลังทั้งหมด 211 แรงม้า มากกว่าที่ Golf GTI สามารถทำได้ถึง 11 เท่า

ด้วยเครื่องยนต์นี้ (เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังทั้งคู่) ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่เจ็ดสปีด (DSG) ที่เรียกว่า Audi S tronic จะส่งกำลังไปยังส่วนต่างระดับกลาง แน่นอนว่ามันสามารถทำงานได้ทั้งแบบปกติและแบบสปอร์ต และอนุญาตให้สวิตช์แบบซีเควนเชียลแบบแมนนวล แต่โดยรวมแล้วมันทำงานได้เร็วมากและไม่มีการน็อค

เครื่องยนต์ทรงพลังอีกสองเครื่อง? ใช่. เมื่อออกสู่ตลาด ส่วนบนสุดของรุ่นจะเป็น TDI สามลิตร (176 กิโลวัตต์หรือ 240 "แรงม้า") และในต้นปีหน้า Q7 จะได้รับน้ำมันเบนซินแบบฉีดตรง 3 สูบ 2 ลิตรและอีก XNUMX รุ่น - น้ำมันเท้า. แรงม้ามากขึ้น

ในช่วงกิโลเมตรแรก เราขับรถด้วย Q5 ใหม่ เราสามารถทดสอบตัวเลือกเครื่องยนต์ทั้งหมด และในการแสดงครั้งแรก ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือเครื่องยนต์เบนซิน XNUMX ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์

เครื่องดีเซลที่มีขนาดเล็กกว่าอาจติดยางได้เล็กน้อยที่ความเร็วบนทางหลวง (นอกจากนี้ เทอร์โบชาร์จเจอร์ยังมีความยืดหยุ่นมากกว่า) แต่เหนือสิ่งอื่นใด S tronic นั้นอยู่นอกเหนือการเข้าถึง และทั้งสองรุ่นที่ทรงพลังกว่านั้นมากกว่าความหรูหราที่ไม่จำเป็น (ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีที่มี แต่ยังลากที่เหมาะสม)

แน่นอนว่านี่ไม่ใช่รายการใหม่เพียงอย่างเดียว ระบบ MMI ได้รับการออกแบบใหม่ (ขณะนี้มีปุ่มหลายทิศทางขนาดเล็กที่ด้านบนของปุ่มหมุนเพื่อให้ง่ายต่อการนำทาง) การนำทางสามารถเลือกเส้นทาง (ประหยัดที่สุด) ได้ เซ็นเซอร์ในแร็คหลังคาสามารถบอก ESP ได้เมื่อไรและเท่าใด บรรทุกได้เพราะแร็คหลังคา ... ...

นวัตกรรมทั้งหมดเหล่านี้จะเข้าสู่ถนนในสโลวีเนียในเดือนพฤศจิกายน และผู้นำเข้าชาวสโลวีเนียยังคงเจรจาราคากับโรงงาน อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก Q5 จะเริ่มต้นที่ 38k ที่ดีในเยอรมนี และ Porsche Slovenija กล่าวว่าพวกเขาจะได้รับป้ายราคาที่สูงกว่ามาก การคาดการณ์อย่างไม่เป็นทางการอาจเป็นไปได้ว่าราคาของ Slovenian Q5 จะเริ่มต้นเพียง 40 ยูโร (สำหรับ 2.0 TDI และ 2.0 TFSI จะมีราคาแพงกว่าประมาณสองพัน) ที่จะดำเนินการ

ดูซาน ลูกิช ภาพถ่าย :? โรงงาน