ทดลองขับ Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV รุ่นที่มีปลั๊กอินไฮบริด
Содержание
เครื่องจักรขนาดใหญ่หกสูบการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมและจิตสำนึกด้านสิ่งแวดล้อมที่สะอาด
ในกลุ่มรถเอสยูวีระดับบน พวกเขาสนใจภาพลักษณ์ของตนเอง - Audi และ BMW กำลังเพิ่มรุ่นปลั๊กอินไฮบริดของรุ่น Q7 และ X5 สามารถชาร์จจากเต้าเสียบที่ผนังและใช้ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ความสนุกที่แท้จริงในการขับขี่คือเครื่องยนต์ XNUMX สูบที่ทรงพลัง
บุคคลที่ซื้อรถ SUV ระดับไฮเอนด์จะไม่ถูกสงสัยว่ามีจิตสำนึกด้านสิ่งแวดล้อมสีเขียวเข้ม อย่างไรก็ตาม เด็กรุ่น Fridays for Future อยากจะไปดูการสาธิตครั้งต่อไปมากกว่าปล่อยให้พวกเขาขับรถ Audi Q7 หรือ BMW X5 ธรรมดา อย่างไรก็ตาม ตอนนี้ ความหรูหราในการขับขี่ไอคอนมือถือสถานะสูงสามารถรวมเข้ากับความยั่งยืนเป็นอย่างน้อย เพราะท้ายที่สุดแล้ว รถยนต์ไฮบริดที่ใช้แก๊ส-ไฟฟ้าสามารถเดินทางได้หลายไมล์ด้วยการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วน
บนเส้นทางยานยนต์และกีฬาเพื่อกำหนดอัตราสิ้นเปลืองของรถยนต์ไฟฟ้า Q7 สามารถไปได้ 46 กิโลเมตรโดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์ V6 และ X5 บีบแตรไป 76 กิโลเมตรก่อนที่จะเปิดเครื่องยนต์หกสูบตามปกติ หากคนเริ่มฝึกพูดด้วยคำอธิบายว่าสายไฟฟ้าเหล่านี้ไม่ได้ส่องสว่างความสมดุลของ CO2 ให้เป็นประกาย เราสามารถตอบได้: ใช่ แต่เป็นรุ่น SUV ขนาดใหญ่ที่มักใช้ในเมือง และที่นี่ อย่างน้อยในทางทฤษฎี พวกมันเคลื่อนที่ได้ด้วยไฟฟ้าเท่านั้น หากพวกมันถูกชาร์จเป็นประจำใน Walbox
ประโยชน์ของการรอ
อย่างไรก็ตามอุปกรณ์ชาร์จติดผนังที่มีปัญหาซึ่งเหมาะสำหรับโรงรถในบ้านจะรวมอยู่ในรายการอุปกรณ์เสริมของ BMW เท่านั้น ลูกค้าของ Audi ถูกบังคับให้มองหา บริษัท ที่มีความสามารถเพื่อขายและติดตั้งเครื่องใช้ภายในบ้าน
ในกรณีออดี้ขนาด 32 แอมป์และ 400 โวลต์จะใช้เวลา 78 นาทีในการชาร์จระยะทาง 20 กิโลเมตร โดยดึงกระแสจากสองในสามเฟสที่มีให้ X5 ค้างอยู่บนสายเคเบิลนานกว่ามาก แม่นยำกว่า 107 นาที ในขณะเดียวกันก็ชาร์จเพียงเฟสเดียวเท่านั้น ใช้เวลา 6,8 ชั่วโมงในการชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม (21,6 ชั่วโมงสำหรับ Audi) รางวัลสำหรับการรอที่นานขึ้นคือระยะวิ่งอัตโนมัติที่เพิ่มขึ้นตามที่กล่าวไว้ในตอนต้น ต้องขอบคุณความจุของแบตเตอรี่ที่มากขึ้น (14,3 แทนที่จะเป็น XNUMX กิโลวัตต์-ชั่วโมง)
ข้อได้เปรียบอีกประการที่ BMW มีเหนือคู่แข่งคือความสามารถในการชาร์จแบตเตอรี่บนท้องถนนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในกรณีที่คุณต้องการหรือจำเป็นต้องเคลื่อนย้ายโดยไม่ปล่อยมลพิษในพื้นที่ไปยังเขตนิเวศวิทยาถัดไป สิ่งนี้ทำให้จุดยืดหยุ่นเพิ่มเติมสามจุดในโหมดไฮบริด แต่ประสิทธิภาพอาจสูงกว่ามากเพราะหากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังอนุญาต เวลาในการชาร์จจะสั้นลง
มิฉะนั้นทั้งสอง บริษัท จะไม่นำเสนอสิ่งที่เรียกว่าลำโพง CCS แบบชาร์จเร็วสำหรับรุ่นปลั๊กอินของพวกเขาซึ่งเพิ่งกลายเป็นเรื่องธรรมดาในลานจอดรถซูเปอร์มาร์เก็ต ทำไมไม่ชาร์จไฟฟ้าในขณะที่ช้อปปิ้งเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์? น่าเสียดายที่สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้กับ SUV ระดับไฮเอนด์ที่ทดสอบที่นี่ ในช่วงเวลานี้พวกเขาสามารถดูดซับพลังงานได้เพียงไม่กี่กิโลเมตรจากเครือข่าย ดังนั้นทั้งสองเครื่องจะได้รับเพียงสองคะแนนเมื่อประเมินความสามารถในการชาร์จของพวกเขา
และพลังงานที่เก็บไว้จะถูกแปลงเป็นการเคลื่อนไหวอย่างไรนั้นขึ้นอยู่กับว่าคุณได้ระบุเป้าหมายของคุณไว้ในระบบนำทางหรือไม่ และเลือกโหมดการขับขี่แบบไหน ด้วยการตั้งค่าจากโรงงาน Q7 จะเข้าสู่โหมดไฟฟ้า ในขณะที่ X5 จะชอบไฮบริดมากกว่า จากนั้นสภาพแวดล้อมการทำงานที่เหมาะสมจะเป็นตัวกำหนดรูปแบบของไดรฟ์ - ในเมืองและหมู่บ้านส่วนใหญ่เป็นไฟฟ้าในขณะที่บนทางหลวงตรงกันข้ามเครื่องยนต์เบนซินจะมีอำนาจเหนือกว่า เห็นได้ชัดว่า BMW ต้องการเสนอตัวเลือกระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเป็นระยะเวลานานขึ้น ในขณะที่ Q7 จะทำงานด้วยกระแสไฟฟ้าสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แม้ในกรณีที่ผู้ขับขี่จงใจเลือกปุ่มโหมดไฮบริดก็ตาม กล่าวคือ อุปทานของกิโลวัตต์-ชั่วโมงถูกใช้โดยตรง
สิ่งนี้เกิดขึ้นกับ X5 หากคุณเลือกโหมดไฟฟ้า ด้วยเหตุนี้รถเช่นรุ่น Audi จึงลอยอยู่ในลำธารด้วยความเร็ว 130 กม. / ชม. โดยไม่รบกวนผู้อื่น นี่เป็นประเด็นสำคัญสำหรับผู้ซื้อที่มีศักยภาพจำนวนมาก - โหมดไฟฟ้าไม่ได้เปลี่ยนรถ SUV สองรุ่นให้กลายเป็นเกวียนขนาดยักษ์ นั่นคือ มันไม่ได้ผูกมัดพวกเขาไว้กับเมือง และสำหรับผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าหลายๆ ราย ข้อเท็จจริงที่พิสูจน์แล้วอีกอย่างหนึ่งอาจชี้ขาดได้ นั่นคือ การสลับระหว่างไดรฟ์สองประเภทและการทำงานพร้อมกันมักจะได้ยินแต่ไม่รู้สึก
ด้วยการรองรับด้วยระบบไฟฟ้า รถ SUV ทั้งสองรุ่นมีความแข็งแกร่งกว่ารุ่นใกล้เคียงอย่างรุ่น Q7 55 TFSI และ X5 40i ที่มีกำลัง 340 แรงม้าทั้งคู่ ใต้ฝาครอบด้านหน้า และเหนือสิ่งอื่นใด ไม่มี turbo lags ในไฮบริด; ระบบขับเคลื่อนของพวกเขาเริ่มทำงานทันที
อย่างไรก็ตาม - และสิ่งนี้ควรกล่าวถึง - ไม่ใช่ผู้ซื้อทุกรายที่ได้รับแรงผลักดันจากแนวคิดที่จะตอบสนองความต้องการของพวกเขาสำหรับรถ SUV รุ่นใหญ่ด้วยวิธีที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ สำหรับบางคน แม้ว่าจะมีสถานะเป็นไฮบริด แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือฟังก์ชันการเร่งความเร็วของมอเตอร์ไฟฟ้าและแรงบิดพิเศษ การรวมกันนี้ให้กำลังสูงถึง 700 นิวตันเมตร (กำลังของระบบ: 456 แรงม้า) ใน Audi และ 600 นิวตันเมตร (394 แรงม้า) ใน BMW ด้วยค่าเหล่านี้ ยักษ์ใหญ่ 2,5 ตันทั้งสองพุ่งไปข้างหน้าทันที - เมื่อพิจารณาจากข้อมูลกำลัง อย่างอื่นจะต้องผิดหวังอย่างขมขื่น
ยิ่งไปกว่านั้นหลังจาก Q7 รถยนต์ไฟฟ้าใน X5 ยังซ่อนเวลาที่เทอร์โบใช้ในการรับความเร็ว เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติที่มีลูกสูบขนาดใหญ่อินไลน์หกสามลิตรตอบสนองต่อก๊าซที่ให้มาด้วยแรงขับไปข้างหน้าทันที จากนั้นมันจะเข้าร่วมและเข้าถึงรอบสูงอย่างต่อเนื่องด้วยการรองรับที่ดีที่สุดจากเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดที่นุ่มนวลและตอบสนองได้ดี เราให้ความสำคัญกับวัฒนธรรมการขับเคลื่อนที่สูงนี้ด้วยคะแนนสูงสุด
และในแง่ของไดนามิกด้านข้าง BMW อยู่ในอันดับต้น ๆ สำหรับเรื่องนั้น รถรุ่นนี้เบากว่า 49 กก. และไม่เกะกะเหมือนที่ตัวแทนของ Audi ข้ามถนนสายรอง - เนื่องจากรถทดสอบติดตั้งระบบควบคุมเพลาล้อหลัง อย่างไรก็ตาม เทคนิคอันคล่องตัวที่คาดหวังไว้นี้ทำให้เรารู้สึกแย่เมื่อประมาณปีที่แล้วใน X5 40i ด้วยพฤติกรรมการเข้าโค้งที่กระสับกระส่ายเมื่อถึงขีดจำกัดการยึดเกาะถนนได้ซ่อนช่วงเวลาแห่งความประหลาดใจเอาไว้
ตอนนี้ไฮบริด 323 ปอนด์ดูเหมือนจะหักโหมและมั่นใจมากขึ้นในการข้ามเสาในการทดสอบหลักสูตรอุปสรรค เช่นเดียวกับมุมเล็ก ๆ มันแสดงให้เห็นถึงการติดตั้งส่วนท้ายที่หนักหน่วงอย่างลับๆ แนวโน้มหลักในพฤติกรรมการเข้าโค้งขั้นพื้นฐานอธิบายได้จากการกระจายน้ำหนัก ดังนั้นในรถทดสอบเราชั่งน้ำหนักเพลาทั้งสองแยกกัน ในกรณีของ X5 ปรากฎว่าน้ำหนักเกิน 200 กก. กำลังบรรทุกเพลาหลัง ซึ่งส่งผลให้พฤติกรรมบนท้องถนนสงบลง
อย่างไรก็ตามเมื่อเราขับรถบนทางหลวง BMW ไม่ชอบการหมุนพวงมาลัยที่กระวนกระวายใจในตำแหน่งกึ่งกลางซึ่งส่งผลให้จุดหนึ่งถูกลบออกเพื่อมุ่งหน้าไปในทิศทางที่ถูกต้อง สรุปแล้ว SUV ระบบกันสะเทือนอากาศมาตรฐานสองรุ่นปฏิบัติต่อผู้โดยสารอย่างมีความรับผิดชอบและในระยะยาว Audi ทำให้พวกเขาแบนลงอีกเล็กน้อย รถตอบสนองอย่างนุ่มนวลมากขึ้นต่อผลกระทบในระยะสั้นและช่วยลดเสียงรบกวนจากอากาศพลศาสตร์ในห้องโดยสารดังนั้น Ingolstadt จึงได้รับความสะดวกสบาย อย่างไรก็ตามรถทดสอบทั้งสองคันมีกระจกอะคูสติกเพิ่มเติม
เนื่องจากแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงซ่อนอยู่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ เบาะนั่งแถวที่สามจึงเป็นไปไม่ได้ หลักการขับแบบไฮบริดยังจำกัดพื้นที่บรรทุกอีกด้วย Audi มีความจุสูงสุด 1835 ลิตร (BMW มี 1720) นอกจากนี้ใน Q7 ส่วนล่างของเบาะหลังสามารถพับไปข้างหน้าได้เหมือนในรถตู้ (เพิ่มอีก 390 ยูโร)
ในแง่ของเนื้อตัวและความยืดหยุ่นตัวโลหะขนาดใหญ่มีบทบาทในเชิงบวก แต่ในการตรวจสอบผลกระทบของมันค่อนข้างเป็นลบ อย่างไรก็ตาม Audi ยังได้รับรางวัลในด้านหลัง แล้วทำไมเขาถึงยังประเมินคุณภาพไม่ได้? เนื่องจากจะล่าช้าไปเล็กน้อยหลังระยะเบรกและอุปกรณ์ความปลอดภัยและอุปกรณ์ช่วยเหลือผู้ขับขี่ แต่ยังเป็นเพราะมันสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและไฟฟ้ามากขึ้นโดยเฉลี่ยและเดินทางด้วยไฟฟ้าในระยะทางสั้นกว่า
... เมื่อเชื่อมต่อ
ในการคำนวณค่าใช้จ่ายในการทดสอบ เราถือว่าปลั๊กอินไฮบริด 15 ตัวเดินทาง 000 กิโลเมตรต่อปี และชาร์จจากเต้ารับที่ผนังเป็นประจำ ยิ่งไปกว่านั้น เราถือว่า 5000 ใน XNUMX ของการวิ่งนี้เป็นระยะทางสั้นๆ ที่ไฟฟ้าใช้เท่านั้น และอีก XNUMX กิโลเมตรที่เหลือในโหมดไฮบริด ซึ่งรถจะเป็นผู้ตัดสินว่าการขับขี่เป็นแบบไหน
ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้รถรุ่น Audi ได้รับการทดสอบปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน 2,4 ลิตรและพลังงานไฟฟ้า 24,2 กิโลวัตต์ - ชั่วโมงต่อ 100 กิโลเมตร ในแง่ของความหนาแน่นของพลังงานของน้ำมันเบนซินสิ่งนี้สอดคล้องกับค่าความยาวรวม 5,2 ลิตร / 100 กม. ค่าที่ต่ำนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้ามีประสิทธิภาพสูง
ใน BMW ผลลัพธ์คือเพียง 4,6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร - ซึ่งได้จากการเก็บน้ำมันเบนซิน 1,9 ลิตร / 100 กม. และ 24,9 กิโลวัตต์ชั่วโมง ตามที่ได้กล่าวไปแล้ว ข้อมูลนี้ซึ่งฟังดูเหมือนเทพนิยาย ตั้งอยู่บนสมมติฐานที่ว่ารถ SUV รุ่นต่างๆ จะแขวนไว้บนโฮมสแตนด์เป็นประจำและจะถูกโหลดจากราคาต่ำสุด
อย่างไรก็ตามประสิทธิภาพที่สูงขึ้นของ X5 นั้นไม่ได้ส่งผลดีต่อราคาของรถเนื่องจากความแตกต่างในการบริโภคนั้นน้อยเกินไป อย่างไรก็ตาม BMW ใช้เวลารับประกันผลิตภัณฑ์นานหนึ่งปีกว่าและรับคะแนนด้วยราคาเริ่มต้นที่ถูกกว่าและข้อเสนอที่ถูกกว่าเล็กน้อยสำหรับอุปกรณ์เสริม ในเวลาเดียวกัน X5 ชนะในส่วนราคาและในการทดสอบโดยรวม - ยิ่งประหยัดและดีกว่า
เอาท์พุต
- BMW X5 xDrive 45e (498 คะแนน)
X5 ประหยัดน้ำมันกว่าเดินทางไกลด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวและหยุดได้ดีกว่า สิ่งนี้ทำให้เขาได้รับชัยชนะ คะแนนเพิ่มเติมทำให้เขาได้ราคาที่ถูกลงและการรับประกันที่ดีกว่า - Audi Q7 60 TFSI e (475 คะแนน)
Q7 ที่แพงกว่ามีข้อดีในทางปฏิบัติมากกว่าและมีความยืดหยุ่นโดยธรรมชาติเกือบจะเหมือนกับรถตู้ แบตเตอรี่ชาร์จเร็วขึ้น แต่ระบบไฮบริดมีประสิทธิภาพน้อยกว่า
