ทดลองขับ Audi Q7 กับ Volvo XC90: เราอายุมากขึ้นเรื่อยๆ

Q7 ใหม่ทั้งหมดพบกับ Volvo XC90 ใหม่ทั้งหมด

Audi Q7 ปรากฏตัวในฤดูร้อนปี 1367 อาจฟังดูแปลก แต่จริง ๆ แล้วเป็นปีที่เริ่มเข้าสู่ปฏิทินพม่า สำหรับเรา ปีที่ Audi Q7 เปิดตัวคือปี 2005 ไม่มีรถยนต์รุ่นใดที่เปิดตัวในงานแฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ (เช่น Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top หรือ VW EOS) ที่ยังคงอยู่ในเวทียานยนต์นานขนาดนั้น ในส่วนของ Volvo XC90 ได้ผ่านมุมประวัติศาสตร์ในปี 2002 และต้องใช้เวลาอีกหลายปีกว่าจะมีผู้สืบทอดตำแหน่ง เนื่องจาก Volvo ดูแลตัวเองมานานและสงสัยว่ากลุ่มรถ SUV ขนาดใหญ่ควรดำเนินการต่อไปหรือไม่ . เราพูดไปหลายครั้งแล้วว่าโมเดลใหม่นี้ใหม่เอี่ยมจริงๆ ดังนั้นเราจะไม่พูดถึงรายละเอียดทางเทคนิคอีก กล่าวโดยย่อ นี่คือวอลโว่รุ่นแรกที่ใช้สถาปัตยกรรม "ปรับขนาดได้" และใช้ระบบตัวถังแบบโมดูลาร์ ซึ่งจะค่อยๆ ถูกนำมาใช้ในรถยนต์ขนาดใหญ่อื่นๆ ของแบรนด์ เริ่มจาก S60 และความต้องการใช้ชิ้นส่วนเดียวกันก็มาถึง เครื่องยนต์ . Audi Q7 ยังเป็นของใหม่ เบากว่า ประหยัดกว่า แต่ในขณะเดียวกันก็สะดวกสบายกว่า ในการทดสอบ Q7 3.0 TDI ครั้งล่าสุดจากปี 2009 เครื่องชั่งอิเล็กทรอนิกส์มีน้ำหนัก 2465 กก. ในรถทดสอบปัจจุบัน ตัวเลขนี้อยู่ที่ 2178 กก. ซึ่งน้อยกว่า 287 กก. บางคนอาจโต้แย้งว่าสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่เท่า Q7 การลดลงดังกล่าวจะเทียบเท่ากับการทิ้งชิ้นส่วนน้ำหนัก 300 ปอนด์จากหน้าผาของ Matterhorn อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ การลดลงนี้มีผลที่น่าทึ่งต่อประสิทธิภาพไดนามิกของ Q7 - ราวกับว่านักกีฬาได้ลอกไขมันกรัมสุดท้ายออกจากร่างกายและแทนที่ด้วยมวลกล้ามเนื้อ ในขณะเดียวกันโมเดลก็สร้างความประทับใจด้วยพื้นที่ภายในที่หรูหรา ผู้โดยสารขนาดใหญ่ห้าคนนั่งที่นี่โดยไม่มีปัญหาใด ๆ มีที่นั่งมากมายในเบาะหลัง (ทั้งสามแห่งมีระบบ Isofix) ซึ่งเลื่อนพับและเอียงได้อย่างอิสระ แน่นอน คนที่นั่งเบาะหน้าก็บ่นไม่ได้เช่นกัน เบาะนั่งมีการรองรับด้านข้างที่ดีเยี่ยม และมีเพียงส่วนบนเท่านั้นที่น่าจะสบายกว่าเล็กน้อย

ตัวอย่างเช่นวอลโว่ในการตกแต่งภายในที่สถาปนิกวางเก้าอี้เท้าแขนสองตัวจากห้องนั่งเล่นมีกลิ่นหนังนุ่มสบายเหมือนโซฟาและตกแต่งด้วยธงสวีเดนที่ตะเข็บของส่วนบน อย่างไรก็ตาม XC90 ที่สั้นกว่ามักจะมีที่นั่งด้านหลังน้อยกว่า 5 ซม. โดยหลักการแล้วความแตกต่างนี้มีความสำคัญมากพอ ๆ กับปริมาตรของท้ายรถก็น้อยกว่า 170 ลิตร (เท่าที่พอดีกับลำตัวทั้งหมดของ Opel Adam) แต่ในทางปฏิบัติมีพื้นที่เหลือเฟือที่นี่และมุมมองจะหายไปในส่วนลึกของด้านหลัง ช่องเก็บสัมภาระ.

การท่องเที่ยว พระคุณในเครื่องเหล่านี้

เพื่อให้ใช้งานง่ายนักออกแบบของ Volvo ได้ลดขนาดปุ่มควบคุมลง สำหรับฟังก์ชันทั้งหมดเช่นการนำทางเสียงโทรศัพท์เครื่องปรับอากาศและการควบคุมเสริมคุณต้องเข้าสู่เมนูบนหน้าจอสัมผัสขนาด 9,2 นิ้วในแนวตั้ง อย่างไรก็ตามความเสี่ยงของการออกนอกเลนไม่เคยมีมากไปกว่าการพยายามเปิดช่องทางให้ความช่วยเหลือ ในทางกลับกัน Audi แนะนำหลักการทำงานที่แตกต่างกันเล็กน้อยด้วยการผสมผสานระหว่างตัวควบคุมแบบหมุนและทัชแพดขนาดใหญ่ อย่างหลังไม่น่าเชื่อมากนักและมีการตัดสินใจที่ไร้เหตุผลในโครงสร้างการบริหารโดยรวม ตัวอย่างเช่นระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถจะถูกเปิดใช้งานถัดจากคันบังคับเลี้ยวในขณะที่คำเตือนการออกนอกช่องทางทำได้ในเมนูสาระบันเทิงเท่านั้น อย่างไรก็ตาม Audi มีระบบช่วยเหลือที่หลากหลายซึ่งตรงกับ Volvo นอกจากตัวช่วยในการปฏิบัติตามช่องทางและระยะทาง (เช่นในการจราจรติดขัด) และตัวช่วยหยุดฉุกเฉินแล้วรถทั้งสองคันยังติดตั้งระบบใหม่ Audi เตือนเมื่อมีรถเข้าใกล้จากด้านหลังและ XC90 จะรับรู้เมื่อรถกำลังดึงออกจากถนนรัดเข็มขัดนิรภัยให้แน่นและยึดผู้โดยสารไว้ในที่นั่งด้วยแรง 300 นิวตัน

เครื่องยนต์ดีเซล 600 Nm Q7 ให้การยึดเกาะที่มั่นใจ ในขณะที่เครื่องยนต์ไฮดรอลิกจะติดตั้งเพื่อลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน รถ SUV ขนาดใหญ่ขับด้วยขั้นตอนที่เงียบและเปลี่ยนเกียร์แปดเกียร์โดยอัตโนมัติด้วยความยินดี - ในความเป็นจริงคุณไม่สามารถสับสนกับแรงฉุดดังกล่าวได้ เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองของเพลากลางจะกระจายแรงบิดตามสัดส่วน 40 เปอร์เซ็นต์ไปที่ด้านหน้าและ 60 เปอร์เซ็นต์ไปยังเพลาหลัง ซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะและการควบคุมที่ดี

Q7 กับ iQ: คิวที่รอดำเนินการและเป็นที่พึงปรารถนา

ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง Q7 เคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศด้วยความเร็วที่โดยส่วนใหญ่แล้วดูเหมือนว่าจะน้อยกว่าความเป็นจริง และตัวรถก็ดูห่างไกลจากกฎของฟิสิกส์อย่างน่าประหลาด สาเหตุประการหนึ่งคือการจัดการล้อทั้งสี่ (มีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม) ซึ่งส่วนหลังทำมุมได้สูงสุด 5 องศา ที่ความเร็วสูง จะเลี้ยวไปในทิศทางเดียวกับคันหน้าเพื่อความมั่นคงในการเข้าโค้ง และที่ความเร็วต่ำ จะเลี้ยวไปในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อความคล่องตัวที่ดีขึ้น น่าเสียดายที่การบังคับเลี้ยวนั้นยังคงให้ความรู้สึกที่ไม่ดี ปลอดเชื้อ และไม่ให้การตอบสนองต่อถนนที่ดีพอ ในขณะเดียวกัน Audi ได้สร้างแผนกเฉพาะภายในบริษัทที่เกี่ยวข้องกับความรู้สึกที่คนขับได้รับจากระบบบังคับเลี้ยว และ Q7 เป็นรุ่นแรกที่แผนกนี้รับผิดชอบ...

ในทางกลับกันโปรแกรมประสิทธิภาพทำงานได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ โดยใช้ข้อมูลจากระบบนำทางและเตือนให้ผู้ขับขี่ปล่อยคันเร่งก่อนหน้านี้ตัวอย่างเช่นเมื่อเข้าใกล้เมืองแทนที่จะหยุดอย่างหนัก วิธีการขับขี่ที่คาดเดาได้นี้สามารถส่งผลให้ประหยัดได้มาก

อย่างไรก็ตามไม่มีสิ่งใดช่วย Q7 ในแง่ของความสะดวกสบายและมอบบรรยากาศที่ผ่อนคลายให้กับผู้โดยสารและระบบกันสะเทือนอากาศที่เหนือกว่า (เป็นอุปกรณ์เสริม) ที่ให้ความรู้สึกมั่นคงภายใต้ภาระและแรงกระแทกทั้งหมดเท่านั้น วอลโว่ยังมีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ (Adaptive Air Suspension) ซึ่งตอบสนองต่อการกระแทกสั้น ๆ ได้อย่างน่าเชื่อถือกว่า แต่ดูดซับคลื่นยาวได้ดีกว่าเมื่อบรรทุก เช่นเดียวกับ Audi มีโหมดสปอร์ตซึ่งไม่เหมาะกับ Volvo ขนาดใหญ่ ในขณะที่พวงมาลัยมีความแม่นยำพร้อมเสียงตอบรับที่ดีและเมื่อรวมกับการตั้งค่าระบบกันสะเทือนแล้วยังให้พลวัตที่ยอดเยี่ยมสำหรับ Volvo แต่ก็เป็นที่เข้าใจได้ว่า XC90 ยังคงช้าในการทดสอบแบบไดนามิกมากกว่า Q7 เป็นเรื่องยากพอ ๆ กับดีเซลไบ - เทอร์โบที่ประหยัดมาก แต่ก็ไม่สามารถแข่งขันกับแรงฉุดที่มาจาก V6 TDI ขนาดใหญ่ของ Audi ได้และไม่สามารถแข่งขันในแง่ของกำลังการขับเคลื่อนการพัฒนาและความสมดุลได้ ... กระปุกเกียร์แปดสปีดทำอย่างดีที่สุดเพื่อช่วยให้เครื่องยนต์ชดเชยการสตาร์ทที่อ่อนแอจนกระทั่งแรงดันบูสต์ถึง 2,5 บาร์จากนั้นเปลี่ยนเกียร์อย่างนุ่มนวลและแม่นยำ

ด้วยเบรกที่ทรงพลังและค่าใช้จ่ายในการวิ่งที่ต่ำ XC90 ปิดตำแหน่งผู้นำของ Audi แต่ Q7 ก็ยังชนะเนื่องจากเข้าใกล้คำกล่าวอ้างของ Audi ในการสร้าง SUV ขนาดเต็มที่สมบูรณ์แบบ อย่างไรก็ตาม XC90 เป็นวอลโว่ที่สมบูรณ์แบบ มีแนวโน้มว่าทั้งสองรุ่นจะยังคงผลิตจนถึงฤดูร้อนปี 2569 ตามปฏิทินพุทธศาสนาเท่านั้น

การประเมิน

1 ออดี้

ก่อนอื่นคุณต้องให้ความสำคัญกับสิ่งต่างๆอย่างจริงจัง ตัวอย่างเช่น Q7 ซึ่งให้ความสะดวกสบายมากพื้นที่กว้างขวางการจัดการที่ดีและความปลอดภัยเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตามรถมีราคาแพงและการควบคุมฟังก์ชั่นต่างๆไม่สมบูรณ์

2 วอลโว่ไม่มีผู้ชนะทางศีลธรรม แต่เขาก็ยังเป็นอันดับสอง เครื่องยนต์มีเสียงดังกว่าและอ่อนกว่า แต่ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะดูดซับแรงกระแทกได้ดีกว่า XC90 ใหม่คือวอลโว่ตัวจริง – ใหญ่ มีสไตล์ ปลอดภัยและสะดวกสบาย

ข้อความ: เซบาสเตียนเรนซ์

ภาพ: Ahim Hartmann