ทดลองขับ Audi Q7 V12 TDI: หัวรถจักร

มีคนที่ต้องการสิ่งที่ดีที่สุดเสมอไม่ว่าจะราคาเท่าไหร่ก็ตาม สำหรับพวกเขา Audi จะเตรียมรถที่มีเครื่องยนต์ดีเซลสิบสองสูบอันเป็นเอกลักษณ์

ตัวอักษร V12 ประดับบังโคลนหน้าและฝากระโปรงหลัง สำหรับหลาย ๆ คน นี่อาจเป็นเหตุผลแห่งความภาคภูมิใจ แต่ที่ปั๊มน้ำมัน ผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้ถูกวิจารณ์ด้วยวาจาอย่างรวดเร็ว “คุณควรละอายใจที่มีฆาตกรรายนี้อยู่บนโลกใบนี้” เจ้าของรถวอลโว่รุ่นเก่ากล่าว ผู้ซึ่งท่อไอเสียยังเป็นตัวอย่างแนวคิดของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์อีกด้วย

ความทะเยอทะยานสีเขียว

รถยนต์ V12 ราคาแพงจำนวนน้อยไม่น่าจะสร้างความเสียหายให้กับสภาพอากาศได้มากนัก ส่วนใหญ่เป็นเพราะหน่วยหกลิตรของ Audi นั้นประหยัดกว่าเครื่องยนต์อื่น ๆ ในระดับพลังงานนี้ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยของ SUV ขนาดใหญ่ในการทดสอบปัจจุบันอยู่ที่ 14,8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรเท่านั้น เนื่องจากในขณะนี้มีเครื่องยนต์ 12 สูบเพียงเครื่องเดียวที่ทำงานบนหลักการของรูดอล์ฟดีเซล หากคุณถือว่ากำลังของหน่วยขนาดใหญ่เป็นศักยภาพสำรองและมีส่วนร่วมในการขี่ที่ผ่อนคลายด้วยความเร็วต่ำหรือปานกลาง คุณสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงเหลือ 11 ลิตร อย่างไรก็ตาม เราไม่ต้องการ V12 สำหรับสิ่งนี้... หมากรุกกับเบี้ย บางคนจะพูด และอาจจะถูก...

เครื่องยนต์คือการทดสอบความฟุ้งเฟ้อทางเทคโนโลยีอย่างแท้จริง มันสมควรได้รับความสนใจจากเราแม้ด้วยเหตุผลนี้ แม้ว่าเราอาจถามว่าทำไม Audi ถึงไม่สร้างรถซุปเปอร์คาร์ตามประเพณีของ Le Mans มันจะมีความเร็วสูงสุด 320 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 11 ลิตร/100 กม. และจะเรียกเสียงปรบมือได้มากกว่าของเล่นดูอัลไดรฟ์ขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักเกือบ 2,7 ตันนี้ บางทีหนึ่งในเหตุผลที่บริษัทเลือกแนวทางที่ตรงกันข้ามก็คือการชื่นชอบรถ SUV ขนาดเต็มในประเทศอาหรับที่มั่งคั่ง ซึ่งผู้อยู่อาศัยได้ตั้งเต็นท์ในสถานที่ที่เหมาะสมเมื่อหลายพันปีก่อน ในแหล่งน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลก

สองในหนึ่งเดียว

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบคู่ที่น่าประทับใจเป็นการจำลองแบบมาจาก 3.0 TDI V6 ที่คุ้นเคย และเป็นเหตุผลหลักที่ทำให้เครื่องยนต์ของ Audi มีมุม 12 องศาแทนที่จะเป็นมุม V60 ปกติระหว่างกระบอกสูบ 90 สูบ เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักของลูกสูบเหมือนกับของหน่วยหกสูบ การเพิ่มจำนวนกระบอกสูบและปริมาตรกระบอกสูบเป็นสองเท่าสร้างประสิทธิภาพที่เกือบจะไม่สมจริง แม้แต่ที่ 3750 รอบต่อนาที ก็มีกำลัง 500 แรงม้า ด้วย. และที่ 2000 รอบต่อนาทีก่อนหน้านี้จะมีแรงบิดสูงสุด 1000 นิวตันเมตร ไม่ไม่มีข้อผิดพลาดมาเขียนเป็นคำพูด - หนึ่งพันนิวตันเมตร ...

ไม่น่าแปลกใจเลยที่พลังอันเหลือเชื่อนี้สามารถรองรับน้ำหนักของ Q7 ได้อย่างง่ายดาย เมื่อกดคันเร่งแนบกับกระบอกสูบ และแม้จะมีระบบขับเคลื่อน Quattro และยางกว้างเกือบ 30 เซนติเมตร ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจะตรวจสอบการวัดแรงบิดอย่างใกล้ชิด รถสปอร์ตหลายคนคงอิจฉาในสมรรถนะอันปราดเปรียว การเร่งความเร็วจากที่พักถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลาเพียง 5,5 วินาทีและถึง 200 ใน 21,5 วินาที

ขีด จำกัด ของสิ่งที่เป็นไปไม่ได้

การเพิ่มความเร็วของด้านหลังของผู้โดยสารยังคงดำเนินต่อไปแม้ว่าจะถึงค่าเหล่านี้แล้วก็ตาม แต่ที่ความเร็ว 250 กม. ข้อ จำกัด ของความสามารถของเครื่องยนต์ไม่เพียง แต่เกี่ยวข้องกับข้อตกลงสุภาพบุรุษของผู้ผลิตเยอรมันในการ จำกัด ความเร็วสูงสุด แต่ยังรวมถึงการสำรองยางด้วย มิฉะนั้นการได้ความเร็วที่สูงขึ้นจะไม่เป็นปัญหาในแง่ของความปลอดภัยทางถนนอย่างน้อยก็ในแง่ของความยั่งยืน จากนั้นรถยังคงเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงโดยไม่ลังเลและแผ่นเซรามิกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 42 ซม. ที่ด้านหน้าและ 37 ซม. ที่ล้อหลังไม่ทนต่อน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาต เมื่อถึงจุดที่สิบเมื่อโหลดเต็มที่ Q7 ตอกลงกับพื้นเร็วกว่าครั้งแรกหนึ่งเมตร

พลังงานส่วนเกินที่มีอยู่ในทุกสถานการณ์สามารถเรียกได้ว่าหรูหราอย่างแท้จริงดังนั้นเราจึงไม่สามารถกำจัดคำถามว่าความหมายของมันคืออะไร ด้วยเครื่องยนต์นี้ Audi แสดงให้เราเห็นถึงขีด จำกัด ที่ไม่เพียง แต่เป็นไปได้ทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังเป็นไปไม่ได้อีกด้วย

หากคุณคิดว่า V12 นั้นผ่อนคลายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยไม่มีเสียงดนตรีประกอบหรือการแสดงสดอันชาญฉลาด คุณจะต้องประหลาดใจอย่างไม่น่าพอใจเมื่อเป็นผู้บุกเบิกเครื่องยนต์ดีเซล 7 สูบ แม้จะไม่ได้ใช้งาน เครื่องก็ยังส่งเสียงคำรามชัดเจนเหมือนเสียงเรือยนต์ทรงพลัง เมื่อโหลดเต็มที่จะได้ยินเสียงฮัมดังระดับที่กลบเสียงสนทนาในห้องโดยสารอย่างรวดเร็ว การวัดเสียงช่วยยืนยันสิ่งนี้ - เมื่อเปิดคันเร่งเต็มที่ Q6 V73 TDI แบบเดิมจะสร้างเสียงรบกวนที่ 78 เดซิเบล (A) ในรุ่นสิบสองสูบสูงสุด เครื่องจะบันทึกที่ XNUMX เดซิเบล (A)

การตั้งค่าซุกซน

ความคาดหวังอีกอย่างหนึ่งของเราคือด้วยแรงบิดสูงสุด 1000 นิวตันเมตร การเปลี่ยนเกียร์แทบจะไม่มีจุดหมาย แต่เนื่องจากวิศวกรของ Audi ต้องการเน้นย้ำถึงลักษณะสปอร์ตของรถ การตั้งค่าเกียร์อัตโนมัติจึงมีความเห็นที่ต่างออกไป แม้แต่การกดแป้นคันเร่งเบาๆ ก็ทำให้การเปลี่ยนเกียร์ลดลงทันที และทำให้ผู้ขับขี่ไม่มีความสุขในการทำงานทั้งหมดบนท้องถนนด้วยเกียร์สูงสุด อีกจุดหนึ่งที่น่าเป็นห่วงคือการเปลี่ยนเกียร์อย่างต่อเนื่องที่ความเร็วต่ำ ซึ่งมักจะมาพร้อมกับอาการกระตุกที่น่ารำคาญ ทดสอบ Q7 ลงทะเบียนเป็นเครื่องทดสอบ แสดงว่า การพัฒนายังไม่สิ้นสุด

อย่างไรก็ตามสิ่งหนึ่งจะไม่เปลี่ยนแปลง เครื่องยนต์ดีเซล V12 เป็นบล็อกโลหะแข็งที่ทำให้เพลาหน้าเพิ่มขึ้น 3,0 กิโลกรัมเมื่อเทียบกับ 207 TDI ความสะดวกในการขับขี่ที่เป็นลักษณะเฉพาะของ Q7 ในคลาส SUV ขนาดเต็มลดน้อยลงด้วยการแนะนำ V12 โมเดลตอบสนองต่อคำสั่งจากพวงมาลัยช้ากว่าและต้องใช้ความพยายามมากขึ้นในการเลี้ยว ทั้งหมดนี้มีผลต่อพลวัตเชิงอัตวิสัย

อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อความปลอดภัยบนท้องถนน แต่อย่างใด รถรุ่นนี้สร้างแรงบันดาลใจให้กับความมั่นใจอย่างมากในการเข้าโค้งอย่างรวดเร็วโดยยังคงเป็นกลางและสร้างความประทับใจให้กับความไร้ที่ติซึ่งมันรองรับพลังมหาศาลเมื่อขับบนพื้นผิวที่เต็มไปด้วยหิมะ โชคดีสำหรับคนขับรถของคุณ ...

ข้อความ: Getz Layrer

รูปภาพ: Hans-Dieter Zeifert

การประเมินผล

ออดี้ Q7 V12 TDI

การใช้กำลังมหาศาลของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นน่าประทับใจ และราคาก็ไม่สูงเกินไป การสตาร์ทเครื่องยนต์กระสับกระส่ายและการโต้ตอบที่ไม่น่าพึงพอใจกับเกียร์อัตโนมัตินั้นเหมือนแมลงวันในครีมในถังน้ำผึ้ง

รายละเอียดทางเทคนิค

ออดี้ Q7 V12 TDI
ปริมาณการทำงาน	-
อำนาจ	500 k. จาก. ที่ 3750 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	5,5 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 39
ความเร็วสูงสุด	250 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	14,8 L
ราคาพื้นฐาน	286 810 เลโวฟ