Audi R8 e-tron, A1 e-tron ใน Q5 Hybrid Quattro
Содержание
มาพูดกันให้ชัดเจน: Q5 ไฮบริด Quattro เป็นรถสำหรับการผลิต (จะออกจำหน่ายในปีหน้า) และ e-thrones ทั้งสองรุ่นอยู่ในกลุ่มรถแนวคิด (แม้ว่าผู้สืบทอดโดยตรงของพวกเขามีแนวโน้มที่จะเข้าสู่ตลาดในอีกประมาณสองปี)
R8 อี-ทรอน
แน่นอนว่ารถสปอร์ตที่สุดแต่ในขณะเดียวกันก็สะอาดที่สุดในบรรดารถสามล้อที่ทดสอบ R8 อี-ทรอน... มีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสสี่ตัวบนล้อเดียว ด้วยกำลังคงที่ทั้งหมด 313 "แรงม้า" (แอมแปร์สามารถเข้าถึง 335) และแรงบิดสูงสุด 600 นิวตันเมตร R8 e-tron เป็นนักกีฬาพันธุ์แท้และสมควรได้รับตำแหน่ง R8
และเนื่องจากเป็น R8 วิศวกรจึงพยายามอย่างเต็มที่เพื่อสร้างประสบการณ์ในการขับขี่ (ยกเว้นแน่นอนว่า ความรู้สึกในการออกตัวที่มีแต่รถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้นที่สามารถให้ได้) ใกล้เคียงกับประสบการณ์การขับขี่มากที่สุด ร8. ดังนั้น แบตเตอรี่และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมจึงถูกติดตั้งไว้ด้านหลังคนขับ เพื่อให้การกระจายน้ำหนักยังคงเหมือนเดิมใน R8 5.2 FSI เช่น 42:58
คล้ายกันด้วย ความจุ: ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง R8 e-tron กินไฟมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน 4 ลิตรเพียง 2 ใน 525 (และมากกว่ารุ่น 5.2 FSI 4 แรงม้า 9 วินาที) นั่นคือ 1.600 วินาที แน่นอน ด้วยกำลังที่น้อยกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากแรงบิดที่มากและน้ำหนักที่เบา - เพียง XNUMX กิโลกรัมเมื่อเทียบกับ XNUMX กิโลกรัมสำหรับน้ำมันเบนซินที่เบาที่สุด และเกือบ XNUMX กิโลกรัมสำหรับน้ำมันที่ทรงพลังกว่า
แบตเตอรี่มีน้ำหนัก 550 กิโลกรัมและสามารถเก็บพลังงานได้ 53kWh ซึ่งสามารถใช้งานได้ดี 42kWh (ส่วนที่เหลือเป็นพลังงานสำรองที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่หมดเนื่องจากเป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่) เนื่องจาก R8 e-tron เช่นเดียวกับ A1 e-tron ยังคงเป็นแนวคิด ระยะทางจึงมีความสำคัญน้อยกว่า โดย Audi คาดการณ์ระยะทางประมาณ 250 กิโลเมตรสำหรับรุ่นสุดท้าย
батареи สามารถชาร์จด้วยไฟคลาสสิก 200 โวลต์ จากนั้นการชาร์จจะใช้เวลาหกถึงแปดชั่วโมง และที่แรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้น (380 V หรือที่สถานีชาร์จเร็วมาตรฐาน) เพียงสองชั่วโมงครึ่ง
ที่น่าสนใจก็คือ ค่าสัมประสิทธิ์แรงบิด ระหว่างเพลาหน้ากับเพลาหลัง เช่นเดียวกับในน้ำมัน R8 นั่นคือ 30:70 และแน่นอน เนื่องจากมีเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องยนต์อยู่ข้างล้อแต่ละล้อ จึงถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์และไม่เพียงแต่ปรับให้เข้ากับเพลาเท่านั้น ยังระหว่างล้อแต่ละล้อบนเพลา ...
ดังนั้นด้วยการกระจายแรงบิด คอมพิวเตอร์จึงสามารถช่วยควบคุมพฤติกรรมของรถได้ ช่วยให้รถเข้าโค้งและช่วยควบคุมการลื่นไถลที่ไม่ต้องการ เราไม่ได้ทดสอบสิ่งนี้กับรถต้นแบบเพียงไม่กี่คันที่มีอยู่ในช่วงเวลาสั้น ๆ แต่เห็นได้ชัดว่า R8 e-tron ของเมืองนั้นเร็วจริง ๆ
วลี "kicks in the ass" เหมาะสมอย่างยิ่งที่นี่
ภายใน e-tron มีความคล้ายคลึงกับ R8 แบบคลาสสิกมาก ยกเว้นว่าแทนที่จะเป็นเครื่องวัดวามเร็ว แต่มีตัวบ่งชี้การใช้พลังงานหรือพลังงานที่มีอยู่และการฟื้นฟู
ในบัลลังก์อิเล็กทรอนิกส์ R8 สามารถปรับความก้าวร้าวของระบบฟื้นฟูได้ ความแตกต่างระหว่างการตั้งค่าการงอกใหม่แต่ละรายการนั้นชัดเจน และการชะลอตัวของก๊าซไอเสียในรถคลาสสิกนั้นใกล้เคียงกับค่าเฉลี่ยมากที่สุด Audi ประกาศว่า R8 electronic thrones ที่ผลิตครั้งแรกจะออกสู่ท้องถนนในรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นในช่วงปลายปี 2012
วิดีโอ R8 e-tron
A1 อีตรอน
น้อยเป็นอินทรีย์ ออดี้ อี อิเล็กตรอน A1, รถซิตี้คาร์ไฟฟ้าพร้อมเครื่องยนต์เบนซินเพื่อเพิ่มระยะการใช้งาน แนวคิดนี้ชัดเจนและเรียบง่าย: รถยนต์ไฟฟ้าพร้อมเครื่องยนต์เบนซินเสริมซึ่งผลิตกระแสไฟฟ้าเมื่อแบตเตอรี่เหลือน้อย
พวกมันเป็นรูปตัว T ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของอุโมงค์ตรงกลางและใต้เบาะหลัง แน่นอนว่าเป็นลิเธียมไอออนและ (เนื่องจากน้ำหนักบรรทุกที่สูงกว่าและยาวกว่าในไฮบริด) ระบายความร้อนด้วยน้ำ พวกเขาสามารถเก็บพลังงาน 12 กิโลวัตต์-ชั่วโมงที่ 270 โวลต์ และสามารถชาร์จ (ผ่านปลั๊กที่ซ่อนอยู่ในวงจรฝากระโปรงหน้ารถ Audi) จาก 220 หรือ 380 โวลต์ ซึ่งอย่างหลังใช้เวลาชาร์จเพียงหนึ่งชั่วโมงเต็ม (ที่ 220 V และสาม).
แน่นอนว่า A1 e-tron สามารถสร้างพลังงานขึ้นมาใหม่ได้เมื่อความเร็วลดลง และสามารถปรับเปลี่ยนได้มากเพียงใดด้วยสวิตช์ XNUMX สปีดบนพวงมาลัย ที่การตั้งค่าที่ก้าวร้าวที่สุดระบบโดยเฉลี่ย สร้างใหม่ได้มากถึงหนึ่งในสามของพลังงาน.
แต่เมื่อแบตเตอรีเหลือน้อยเกินไปก็จะเริ่มทำงาน เครื่องยนต์โรตารี่ดิสก์เดี่ยว รวมเป็น 254 ลูกบาศก์เซนติเมตร ทำงานที่ความเร็วคงที่ 5.000 รอบต่อนาที โดยมีประสิทธิภาพสูงสุด และขับเคลื่อนด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 15 กิโลวัตต์
ทั้งชุดรวมทั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีน้ำหนักเพียง 65 กิโลกรัม และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยในโหมดผสมคือ 1 ลิตร คุณจะสังเกตเห็นว่ามันทำงานเมื่อเปิดวิทยุ สูงสุดโดยป้ายกำกับช่วงบนเซ็นเซอร์ กล่าวคือเงียบจนแทบมองไม่เห็น
เมื่อ A1 e-tron ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น มัน ไมล์สะสมแก๊สของหลักสูตรศูนย์... ในขณะนั้น A1 ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัสที่มีกำลังคงที่สูงสุด 61 "แรงม้า" และกำลังสูงสุด 102 "แรงม้า" แรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตร ทั้งหมดนี้เพียงพอสำหรับการเร่งความเร็วสิบวินาทีถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แน่นอน A1 e-tron ไม่ต้องการกระปุกเกียร์ ...
และเมื่อแบตเตอรี่หมดจนหมด A1 ก็ยังคงเคลื่อนที่ได้ เครื่องยนต์เบนซินขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งจะขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า ดังนั้นความเร็วสูงสุดที่ระดับจะอยู่ที่ประมาณ 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ซีเรียล? อีกด้วย. เมื่อไหร่? อาจอยู่เบื้องหลังบัลลังก์อิเล็กทรอนิกส์ R8 และข้างหน้าของปลั๊กอินไฮบริดที่ประกาศไว้ซึ่งจะ ออกสู่ท้องถนนในปี 2014 (อาจจะอยู่หลัง A2012 ใหม่ 3 ปีที่ออกวางจำหน่าย แต่อาจจะเป็นใน A4)
วิดีโอ A1 e-tron
Q5 ไฮบริด Quattro
Q5 Hybrid Quattro จะเข้าสู่ตัวแทนจำหน่ายก่อน คุณจะสามารถขับมันได้ในปีหน้า (บ่อยขึ้นในช่วงฤดูใบไม้ร่วงหรือสิ้นปี) และคุณสามารถวางใจได้ว่าจะใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า Q10 5 TFSI S tronic Quattro แบบคลาสสิกอย่างน้อย 2.0 เปอร์เซ็นต์
บนเส้นทางทดสอบที่มีความยาวประมาณ 20 กิโลเมตร ซึ่งรวมถึงรถติดในเมืองด้วย คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงปริมาณน้ำ 8 ลิตรต่อ 4 กิโลเมตร
Q5 Hybrid เป็นไฮบริดแบบคู่ขนาน ดังนั้นจึงสามารถขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น มอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น หรือทั้งสองอย่าง คลาสสิคจริง ๆ ด้วยการฟื้นฟูพลังงานเมื่อลดความเร็ว
เขาซ่อนตัวอยู่ใต้ประทุน เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ XNUMX ลิตรรุ่นล่าสุด ด้วยความจุ 155 กิโลวัตต์หรือ 211 "ม้า" แน่นอนว่าตรา TFSI ก็หมายถึงการฉีดโดยตรงเช่นกัน
เกียร์อัตโนมัติแปดสปีดไม่มีตัวแปลงแรงบิด มันถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและชุดคลัตช์อ่างน้ำมันที่ให้การเชื่อมต่อที่รวดเร็วแต่ต่อเนื่องระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้าที่อยู่ถัดจากกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์เบนซิน
มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถ 45 'ม้า'กำลังรวมของระบบคือ 245 "แรงม้า" และแรงบิดสูงสุดคือ 480 นิวตันเมตร อย่างไรก็ตามการบริโภคมาตรฐานเพียงเจ็ดลิตรต่อร้อยกิโลเมตร
กำลังสูงสุดจะใช้ได้ในช่วงเวลาสั้นๆ และเมื่อคันเกียร์อยู่ในตำแหน่ง S เท่านั้น มิฉะนั้น แบตเตอรี่จะหมดเร็วเกินไป สามสิบแปดกิโลกรัม แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ตั้งอยู่ใต้ท้องรถ (แม้จะขับเคลื่อนสี่ล้อ) และประกอบด้วย 72 เซลล์ที่สามารถเก็บพลังงานได้ 1 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (ที่ 3 โวลต์)
พวกมันถูกทำให้เย็นโดยพัดลมแบบคลาสสิก แต่ถ้ามันร้อนเกินไป พวกมันก็สามารถระบายความร้อนด้วยเครื่องปรับอากาศของรถได้เช่นกัน
ถ้าใช้ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว Q5 Hybrid Quattro สามารถเดินทางได้ประมาณ 60 กิโลเมตร ที่ความเร็วคงที่ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และคุณสามารถเร่งความเร็วได้ถึง XNUMX กิโลเมตรต่อชั่วโมง การทดสอบสั้น ๆ แสดงให้เห็นว่าระยะทางนี้เมื่อขับรถในเมืองนั้นสั้นกว่าเกือบครึ่งหนึ่ง แต่ก็ยังนานพอที่คุณจะไม่ต้องขับ "น้ำมัน" ในใจกลางเมือง
มาตรวัดแบบรวมจะแสดงปริมาณพลังงานที่รถใช้อยู่ในปัจจุบันและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเพียงใด มาแทนที่มาตรวัดรอบซึ่งมีการเพิ่มตัวบ่งชี้สถานะการชาร์จแบตเตอรี่ จำเป็นต้องปรับรายละเอียดทางเทคนิคอื่นๆ ให้เข้ากับเทคโนโลยีไฮบริด: คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า และเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าถูกเพิ่มเพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสารเร็วขึ้น
ด้วยรถยนต์สามรุ่นนี้ Audi พิสูจน์ให้เห็นว่านอกเหนือจากความคลาสสิกแล้ว พวกเขายังสามารถนำเสนอทางเลือกอื่นๆ บนท้องถนนได้ในขณะนี้ และมากยิ่งขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ตั้งแต่รุ่นมาตรฐานในปัจจุบันไปจนถึงรุ่นที่อาจเป็นตัวแทนของอนาคต รถ.
วิดีโอ Q5 Hybrid Quattro
Dusan Lukic, ภาพ: Tovarna
