Audi พัฒนาชุดควบคุมที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น

Audi เชื่อว่าแนวทางใหม่ในเทคโนโลยีแชสซีเริ่มต้นขึ้นเมื่อ Audi Quattro ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรเปิดตัวในปี 1980 สำหรับรถแรลลี่และรถบนถนน ตั้งแต่นั้นมา ตัวขับเคลื่อน quattro ก็มีวิวัฒนาการและแบ่งออกเป็นประเภทย่อย แต่ตอนนี้มันไม่เกี่ยวกับระบบขับเคลื่อน แต่มันเกี่ยวกับการควบคุมแชสซี จากส่วนประกอบทางกลล้วนๆ อุตสาหกรรมยานยนต์ค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งเริ่มขยายตัวอย่างพอประมาณด้วย ABS และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน

ใน Audi สมัยใหม่เราสามารถพบ Electronic Chassis Platform (ECP) ปรากฏครั้งแรกใน Q7 ในปี 2015 หน่วยดังกล่าวสามารถควบคุม (ขึ้นอยู่กับรุ่น) ส่วนประกอบของยานพาหนะที่แตกต่างกันยี่สิบชนิด สิ่งที่น่าสนใจยิ่งกว่า: Audi ได้เปิดตัวคอมพิวเตอร์ Integrated Vehicle Dynamics ที่สามารถควบคุมยานพาหนะได้มากถึง 90 คัน

ทิศทางหลักของวิวัฒนาการของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ตามที่วิศวกรของ Ingolstadt กล่าวไว้คือการมีปฏิสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดกันมากขึ้นและการควบคุมแบบรวมของไดนามิกตามยาว แนวขวาง และแนวดิ่งของรถยนต์จากแหล่งเดียว

ผู้สืบทอดตำแหน่ง ECP ไม่ควรควบคุมเฉพาะการบังคับเลี้ยว ระบบกันสะเทือน และเบรกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบส่งกำลังด้วย ตัวอย่างที่การควบคุมของเครื่องยนต์ซ้อนทับกับคำสั่งสำหรับส่วนประกอบของเกียร์ที่กำลังทำงานอยู่คือระบบควบคุมเบรกในตัว e-tron (iBRS) ในนั้นแป้นเบรกไม่ได้เชื่อมต่อกับระบบไฮดรอลิกส์ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะตัดสินใจว่ารถจะชะลอตัวลงด้วยการกู้คืนเพียงอย่างเดียว (มอเตอร์ไฟฟ้าที่ทำงานในโหมดเครื่องปั่นไฟ) เบรกไฮดรอลิกและผ้าเบรคธรรมดา - หรือใช้ร่วมกัน และในสัดส่วนเท่าใด ในขณะเดียวกัน ความรู้สึกของแป้นเหยียบไม่ได้บ่งบอกถึงการเปลี่ยนจากเบรกไฟฟ้าเป็นไฮดรอลิก

ในรุ่นต่างๆเช่น e-tron (แพลตฟอร์มในภาพ) ระบบการจัดการแชสซีจะคำนึงถึงการกู้คืนพลังงานด้วย และในครอสโอเวอร์ e-tron S สามเครื่องยนต์การเพิ่มเวกเตอร์แรงขับจะถูกเพิ่มเข้าไปในการคำนวณพลศาสตร์เนื่องจากประสิทธิภาพที่แตกต่างกันของมอเตอร์ด้านหลังทั้งสองตัว

บล็อกใหม่จะพร้อมที่จะโต้ตอบกับรายการระบบจำนวนมากผ่านทางอินเทอร์เฟซต่างๆและรายการฟังก์ชันจะได้รับการอัปเดตอยู่ตลอดเวลา (สถาปัตยกรรมจะอนุญาตให้เพิ่มได้ตามต้องการ)

คอมพิวเตอร์ Integrated Vehicle Dynamics จะได้รับการออกแบบสำหรับยานยนต์เต็มรูปแบบที่มีเครื่องยนต์สันดาปไฮบริดหรือมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าด้านหลังหรือทั้งสองเพลาขับ มันจะคำนวณพารามิเตอร์ของโช้คอัพและระบบป้องกันเสถียรภาพระบบไฟฟ้าและระบบเบรกพร้อมกัน ความเร็วในการคำนวณจะเร็วขึ้นประมาณสิบเท่า