ทดลองขับ Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: เรื่องของเกียรติ

ปอร์เช่ผงาดเข้าสู่ลีกสปอร์ตซีดาน พานาเมร่า 63 ประตู ท้ายรถขนาดใหญ่ และไดนามิกสูงสุดแบบดั้งเดิมของแบรนด์ Mercedes E 6 AMG และ Audi แต่ RS XNUMX ถูกสร้างขึ้นตามสูตรที่น่ารับประทานเหมือนกัน รุ่นใดในสามรุ่นที่จะปกป้องเกียรติของผู้ผลิตได้ดีที่สุด

สิ่งที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนที่รถคันนี้จะถูกเปิดเผยต่อสาธารณชนในที่สุด - หลังจากการปลอมตัวประหลาดทุกประเภท Panamera ก็เริ่มเข้าสู่มุมมองของช่างภาพสายลับ "อย่างไม่เป็นทางการ" จากนั้น Porsche ก็เริ่มแสดงรายละเอียดการทำงานของมัน "หนึ่งชั่วโมงต่อช้อน" และในที่สุดก็มาถึงการนำเสนอที่สดใสในเซี่ยงไฮ้ด้วยเอิกเกริก

แม่ของลูก

อย่างไรก็ตาม ปอร์เช่พานาเมร่ากลายเป็นความจริง และตอนนี้มันสามารถทำสิ่งที่ดีที่สุดได้ ซึ่งก็คือการถ่ายทอดอารมณ์สปอร์ตให้กับผู้ขับขี่ สีน้ำเงินไร้ขอบเขตไร้เมฆก้อนเดียวทอดยาวเหนือศีรษะของเรา รายละเอียดของคาร์บอนและโลหะส่องประกายในแสงอาทิตย์ยามอัสดง ความเร็วคือ 220 กม. / ชม. เข็มมาตรวัดรอบแสดง 3000 รอบต่อนาทีและเกียร์เจ็ดที่ "ยาว" ของเกียร์ตรงพร้อมคลัตช์สองตัวพยายามรักษาเครื่องยนต์แปดสูบ 500 แรงม้าไว้ในอาหารที่แปลกประหลาด การบริโภคอยู่ในช่วง 9,5 ถึง 25 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร และค่าเฉลี่ยที่วัดได้ในการทดสอบคือประมาณ 18 ลิตร / 100 กม.

ในทำนองเดียวกัน แม้ว่าจะดีขึ้นเล็กน้อย แต่ผลการประหยัดเชื้อเพลิงมาจาก Mercedes E 63 AMG และ Audi RS 6 ซึ่งเขยิบท้าย Zuffenhausen ด้วยไฟ LED และตัวเลขกำลังที่น่าประทับใจยิ่งขึ้น 580 แรงม้าสำหรับ Audi, 525 สำหรับ Mercedes ตั้งแต่นั้นมาคำพูดก็ดูซ้ำซ้อน ปอร์เช่พยายามโน้มน้าวใจเราว่า แม้ว่าคู่แข่งของรถรุ่นเดียวกัน 1000 คนจะมีม้ากว่า XNUMX ตัว แต่พวกเขาก็ไม่สามารถทำให้รูปลักษณ์ของ Panamera โดดเด่นได้ นักออกแบบรถยนต์มีความภาคภูมิใจที่การพัฒนาเริ่มต้นด้วยแนวคิดของที่นั่ง XNUMX ที่นั่ง และจากจุดนั้นสีขาวสะอาดตา ตำแหน่งที่นั่งต่ำแบบสปอร์ตคือกฎของปอร์เช่

ฮูสตันพวกเรามีปัญหา!

เห็นได้ชัดว่าการใช้พื้นที่ภายในอย่างสมเหตุสมผลไม่ใช่จุดแข็งของผู้ที่ทำงานใน Panamera วิศวกรชาวญี่ปุ่นที่เคารพตนเองทุกคนจะหันไปใช้ฮาราคีรีหากเขารับผิดชอบปริมาตรภายในที่ไร้สาระในร่างกายขนาดยักษ์ที่ยาวเกือบห้าเมตรและกว้างเกือบสองเมตร ปฏิเสธไม่ได้ว่าไม่มีรถซีดานยาว XNUMX เมตรคันไหนที่ดูเหมือนรถสปอร์ตคลาสสิกภายในห้องโดยสารเท่า Panamera คุณสมบัติที่โดดเด่นของการตกแต่งภายในคือคอนโซลกลางขนาดใหญ่พร้อมปุ่มที่แบ่งห้องนักบินออกเป็น "ช่อง" สี่ช่องแยกกัน เบาะนั่งกระชับและโค้งมนแบบสปอร์ต การปรับเบาะหลังมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม คุณจะได้รับพื้นที่ว่างบนศีรษะมากขึ้นเมื่อคุณนั่งในแถวที่สอง - ในนามของการเสียสละสัดส่วนของร่างกายและโอกาสสุดท้ายที่จะทำสิ่งนั้น

เริ่มต้นที่ BGN 300 ปอร์เช่นำเสนอรายการอุปกรณ์เสริมที่เป็นตัวเลือกทุกอย่างที่ลูกค้าของรถคันดังกล่าวต้องการรวมถึงเบาะหนังและการตกแต่งภายในที่ผสมผสานกันนับไม่ถ้วนระบบอินโฟเทนเมนต์หน้าจอสัมผัสที่ซับซ้อนและความลงตัว ผู้ช่วยจอดรถ อย่างไรก็ตามจากข้อมูลเกี่ยวกับการตรวจสอบที่นั่งคนขับเกือบเป็นศูนย์ตัวเลือกหลังเป็นสิ่งที่จำเป็นอย่างยิ่ง

Audi และ Mercedes รุ่นที่ถูกกว่าซึ่งมีราคาประมาณ 70 leva ยังมีพารามิเตอร์บางอย่างที่เราต้องการปรับปรุง ตัวอย่างเช่น Audi RS 000 ซึ่งสร้างขึ้นบนฐานที่ทนทานของการผลิต A6 มีเม็ดมีดโลหะและคาร์บอนไฟเบอร์ แต่ติดตั้งเบาะนั่งแบบสปอร์ตคุณภาพต่ำและเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่อยู่ในตำแหน่งที่สูงเกินไป คนที่ AMG ได้เพิ่มเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่สมบูรณ์แบบคาร์บอนและโลหะจำนวนมากและปุ่มเฉพาะสองสามปุ่มบนคอนโซลกลางสำหรับการตกแต่งภายในที่ค่อนข้างเรียบง่ายของ E-Class แต่รถยังคงขาดคู่ต่อสู้สองคนเมื่อพูดถึงความสง่างาม รายละเอียดบางอย่าง

เราขอหุบปากก่อนดีกว่า ...

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ คำพูดดังกล่าวสูญเสียความหมายไป - แค่เสียงคลื่นกระแทกของสัตว์ประหลาด V8 ที่อยู่ใต้กระโปรงหน้ารถก็ทำให้คุณแทบหยุดหายใจ เครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติขนาดมหึมานั้นปราศจากความเกี่ยวข้องใด ๆ กับเครื่องยนต์ที่มีปริมาณมากในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ การกำหนดรุ่นเป็นการแสดงความเคารพต่อรถสปอร์ตซีดานรุ่นปี 1968 300 SEL 6.3 ดังนั้นแม้จะมีความจุ 6,2 ลิตร แต่รถ 63 ก็ยังมีป้ายกำกับว่า "100" การเปิดตัวรถเปรียบได้กับการบินขึ้นของเครื่องบินขับไล่ ซึ่งการทำงานอันน่าทึ่งของเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดพร้อมคลัตช์แบบแผ่นเปียกมีบทบาทสำคัญ กล่องตอบสนองอย่างรวดเร็วและด้วยความขี้เล่นของนักบินมืออาชีพ เปลี่ยนเกียร์ในเวลาอันเหลือเชื่อ XNUMX มิลลิวินาทีเมื่อจำเป็น

Audi RS 6 ทำงานแตกต่างกันมากกับ V10 หน่วยนี้มีการเชื่อมต่อ "ที่เกี่ยวข้อง" กับเครื่องสิบสูบ Lamborghini แต่ต่างจากที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว IHI จัดหากังหันให้ ซึ่งฟังดูเหมือน "หัวเราะคิกคัก" และด้วยท่าทีที่โหดเหี้ยมทำให้เกิดการแสดงออกถึงความพึงพอใจของเด็กโดยธรรมชาติ กระดูกสันหลังส่วนคอและส่วนท้องของห้องโดยสารที่ทนทานได้รับการทดสอบทุกครั้งที่ม้า 580 ตัวควบม้า

การเร่งความเร็วของมาสโตดอนน้ำหนัก 2058 กิโลกรัมค่อนข้างทะเยอทะยาน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่เคยยอมให้สูญเสียการยึดเกาะ กระปุกเกียร์หกสปีดเข้ากันได้ดีกับเครื่องยนต์ หากคุณมุ่งมั่นที่จะทดสอบความเร็วสูงสุดของคุณ (มีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ตัวจำกัดอิเล็กทรอนิกส์สามารถเลื่อนจาก 250 เป็น 280 กม./ชม.) RS 6 จะทำให้คุณทึ่งเมื่ออยู่ที่ 260 กม./ชม. เสียงก้องดังกึกก้อง ของระบบไอเสียจะดึงดูดคุณผ่าน ในเกียร์หก โดยทั่วไปแล้วแทร็กฟรีเป็นสวรรค์ที่แท้จริงสำหรับ Audi ซึ่งเป็นที่ที่โมเดลให้ความรู้สึกเหมือนอยู่บ้าน

E 63 มีระบบช่วยเหลือและอยู่ในน่านน้ำทั้งบนทางหลวงและบนถนนบนภูเขาที่รุนแรงที่สุดและยังขี่ได้ดี การแปลขีด จำกัด ความเร็วอิเล็กทรอนิกส์เป็น 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมงมีค่าใช้จ่ายประมาณ 4000 ยูโรและรวมถึงโปรแกรมการฝึกอบรมพิเศษสำหรับเจ้าของ

ในปอร์เช่เพียงแค่กดปุ่มพร้อมโลโก้ Sport Plus ที่คมคาย Panamera จะเข้าร่วมกับสโมสร 300 กม. / ชม. โดยอัตโนมัติในโหมดการทำงานอื่นความเร็วสูงสุดที่ทำได้คือ "เพียง" 270 กม. นิวตันเมตร (ซึ่งด้วยฟังก์ชั่น Overboost ในช่วงเวลาสั้น ๆ แม้จะกลายเป็น 4,8) ดังนั้นแม้แต่คันเร่งที่เบาที่สุดก็เพียงพอที่จะขว้างรถด้วยพลังที่โหดร้าย ไปข้างหน้า ในทางกลับกันการตอบสนองที่เชื่องช้าของกระปุกเกียร์ดูอัลคลัตช์ไม่เหมาะกับบุคลิกสปอร์ตของ Panamera โชคดีที่อย่างน้อยโหมด Sport ก็ทำงานได้ดีขึ้นเล็กน้อย นอกจากนี้ผู้โดยสารของปอร์เช่ยังถูกบังคับให้ต้องทนกับการนั่งด้วยไม้อย่างเปิดเผยเมื่อรถเหยียบล้อขนาด 700 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริมและระบบกันสะเทือนอากาศสองห้องที่มีเทคโนโลยีสูงพร้อมแดมเปอร์แบบปรับได้และแถบป้องกันการหมุนแบบแอคทีฟไม่สามารถชดเชยได้

ความผิดปกติที่คมชัดเช่นตะเข็บตามขวางหรือรูที่มีขอบคมกว่าส่งผลให้เกิดการกระทบกระแทกอย่างหยาบอย่างไม่หยุดยั้งและความผิดปกติที่ยาวนานได้รับการซ่อมแซมด้วยความเป็นมืออาชีพที่ไม่อาจปฏิเสธได้ เราอดไม่ได้ที่จะชื่นชมความแม่นยำที่เกือบสมบูรณ์แบบซึ่ง Panamera ได้รับการยอมรับบนท้องถนนทุกประเภท

บนท้องถนน

บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ การบังคับเลี้ยวของ Audi ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนในระดับที่เป็นอันตราย และเหงื่อหยดที่หน้าผากของคนขับในมุมแคบๆ ด้วยเหตุผลที่ดี หากนักบินไม่ชอบความแม่นยำในการผ่าตัดพวงมาลัย RS 6 จะตอบสนองต่ออันเดอร์สเตียร์อันทรงพลัง และอาจมีความรุนแรง การย้ายโหลดไปยังเพลาใดเพลาหนึ่งอาจทำให้การควบคุมการเคลื่อนตัวของส่วนท้ายทำได้ยากมาก นักยกน้ำหนักจาก Ingolstadt ต้องการมือที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีหลังพวงมาลัย การเลี้ยวจะต้องตัดอย่างระมัดระวังและไม่ช้าเกินไป และเท้าขวาจะสามารถเหยียบคันเร่งลงไปด้านล่างได้ก็ต่อเมื่อรถเลือกวิถีที่ถูกต้องแล้วเท่านั้น .

ในทางกลับกัน E 63 แสดงให้เห็นว่าสปอร์ตซีดานระดับไฮเอนด์ควรเข้ามาขวางทางได้อย่างไร ทีมงาน AMG ทำงานได้ดีอย่างน่าทึ่งและลงทุนในระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อนสำหรับทั้งสองเพลา (ด้านหน้าปกติพร้อมแดมเปอร์แบบปรับได้ ด้านหลังพร้อมองค์ประกอบอากาศ และยังปรับให้เข้ากับสถานการณ์ต่างๆ ได้) ผลลัพธ์แทบไม่ซ้ำใคร - ความสะดวกสบายในการขับขี่เป็นเลิศ การควบคุมรถเป็นแบบฉบับของรถขับเคลื่อนล้อหลัง และโดดเด่นด้วยความแม่นยำไร้ที่ติ เครื่องยนต์ V8 ให้แรงฉุดมหาศาลในโหมดการทำงานที่เป็นไปได้ทั้งหมด ตั้งแต่รอบเดินเบาไปจนถึงมากกว่า 7000 รอบต่อนาที กระปุกเกียร์ช่วยเร่งโมเดลที่มีน้ำหนักเกือบสองตันเหมือนรถแดร็กสเตอร์จริง โหมดแมนนวลพร้อมแผ่นแฮนด์บาร์รวมถึงคันเร่งระดับกลางอัตโนมัติ เมื่อกลับมาใช้เกียร์ต่ำ

ปัจจุบัน ในคลาสนี้ มีเพียงพานาเมร่าเท่านั้นที่สามารถให้สมรรถนะการขับขี่ที่เทียบเท่าได้ ระบบกันสะเทือนที่ปรับแต่งอย่างละเอียดพร้อมปีกนกคู่ด้านหน้า เพลาหลังแบบมัลติลิงค์ที่ซับซ้อน เหล็กกันโคลงแบบแอ็คทีฟ และจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ทั้งหมดนี้ทำได้เหมือนในตำราเรียน เมื่อเร่งความเร็วรถปอร์เช่ห้าเมตรเต็มคันเร่งผ่านการเลี้ยวที่ซับซ้อนคุณมักจะลืมเกี่ยวกับช่องด้านหลังที่แคบและข้อบกพร่องอื่น ๆ ของรุ่น รถยังคงวางตัวเป็นกลางอย่างสมบูรณ์แม้ต้องเผชิญกับการยั่วยุอย่างบ้าคลั่ง โหมดเส้นขอบที่เริ่มต้นด้วยอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อย ตามด้วยการลื่นไถลส่วนท้ายที่เฉียบคมแต่ยังคงจัดการได้ ระบบ ESP ที่ปรับแต่งอย่างสมบูรณ์แบบและการกระจายแรงบิดที่ยืดหยุ่นระหว่างสองเพลามักจะเพียงพอที่จะทำให้ตัวรถทรงตัวได้อย่างราบรื่น

ในความเป็นจริง ใคร ๆ ก็คาดหวังการควบคุมที่ยอดเยี่ยมจาก Panamera แต่โมเดลยังคงอยู่ในอันดับที่สอง โดยนำหน้า Audi RS 6 ที่ใช้งานหนักแต่ค่อนข้างเงอะงะเล็กน้อยตรงมุม และด้อยกว่า E 63 AMG ที่ยอดเยี่ยมในทุก ๆ ด้าน ด้วยความเคารพ

ข้อความ: Jorn Thomas

รูปภาพ: Hans-Dieter Zeifert

การประเมินผล

1. Mercedes E 63 AMG - 502 คะแนน

AMG ประสบความสำเร็จในการนำสปอร์ตซีดานใกล้เคียงกับความสมบูรณ์แบบที่สุด ด้วยพฤติกรรมการขับขี่แบบไดนามิกที่ยอดเยี่ยมตามแบบฉบับของระบบขับเคลื่อนล้อหลังความเบาที่น่าพึงพอใจเมื่อเข้าโค้งเข้าโค้งง่าย V8 ที่ทรงพลังและความสะดวกสบายที่น่าพอใจ E 63 จึงชนะการเปรียบเทียบนี้โดยไม่ต้องสนใจอะไรมาก

2. ปอร์เช่ พานาเมร่า เทอร์โบ - 485 คะแนน

Panamera Turbo เป็นรถสปอร์ตที่ปลอมตัวเป็นรถลีมูซีนยาว XNUMX เมตร การออกแบบภายนอกที่แปลกตา ภายในที่ค่อนข้างแคบพร้อมบรรยากาศเฉพาะ การควบคุมที่ยอดเยี่ยม และการยึดเกาะถนนที่ไร้ที่ติ ข้อเสียที่ร้ายแรงคือความสะดวกสบายที่จำกัดและขาดทัศนวิสัยที่ดีจากที่นั่งคนขับ

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 คะแนน

ราชาแห่งทางหลวง ด้วยพลังการหล่อลื่นของเครื่องยนต์ V10 bi-turbo ทำให้ RS 6 เร่งลูกสูบในทุกความเร็วด้วยระบบเกียร์คู่ทำให้มีการยึดเกาะที่ดี แต่ให้ความรู้สึกดีโดยเฉพาะเมื่อขับเป็นเส้นตรง ในมุมมองเห็นการขาดสำรองของแชสซีอย่างชัดเจน

รายละเอียดทางเทคนิค

1. Mercedes E 63 AMG - 502 คะแนน	2. ปอร์เช่ พานาเมร่า เทอร์โบ - 485 คะแนน	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 คะแนน
ปริมาณการทำงาน	-	-	-
อำนาจ	525 k. จาก. ที่ 6800 รอบต่อนาที	500 k. จาก. ที่ 6000 รอบต่อนาที	580 k. จาก. ที่ 6250 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	-	-	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	4,5 s	4,2 s	4,7 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 38	เมตร 38	เมตร 38
ความเร็วสูงสุด	250 km / h	303 km / h	250 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	16,4 L	17,8 L	16,9 L
ราคาพื้นฐาน	224 372 เลโวฟ	297 881 เลโวฟ	227 490 เลโวฟ

บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: เป็นเรื่องของเกียรติยศ