ทดลองขับ Audi RS3: กิโลเมตรแรกกับจรวด 5 สูบใหม่

ทัวร์ทดสอบล่าสุดของจรวดNürburgring-Nordschleife ใหม่

สำหรับ Stefan Ryle หัวหน้าฝ่ายพัฒนาที่ Quattro GmbH Audi งานนี้ค่อนข้างเข้าใจได้ "เริ่มต้นด้วย Audi RS3 รุ่นแรก เราต้องการขาย 2500 คัน และสุดท้ายเราขายได้ 5400" ดังนั้นคำถามเกี่ยวกับทายาทจะไม่ถูกถามเลยเพราะคำตอบที่รวดเร็วย่อมเป็น "ใช่" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ไรล์นั่งบนเก้าอี้นักบินในชุดต้นแบบที่คลุมด้วยลายพรางและเชิญชวนให้ฉันนั่งข้างๆเขา หมอกเหนือเนือร์บูร์กริงเพิ่งหายไปหลังจากฝนตกหนัก ในความเป็นจริงสภาพไม่ดี แต่อาจสำหรับ 360 แรงม้าที่ทรงพลัง รถขนาดกะทัดรัดพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนี่เป็นเวลาที่ดีที่สุดในการทดสอบ เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทเป็นที่ชัดเจนว่า Audi RS3 ใหม่จะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ห้าสูบเทอร์โบชาร์จอีกครั้ง อีกคำตอบหนึ่งจาก Ryle ก่อนที่เขาจะถูกถามคำถาม: "โดยปกติเครื่องยนต์ห้าสูบจะมอบประสบการณ์ทางอารมณ์ที่เหนือกว่านอกเหนือจากการสำรองพลังงาน"

Audi RS3 พร้อมเครื่องยนต์ 2,5 สูบ 5 ลิตร

“ด้วย A3 เจนเนอเรชั่นใหม่ เราสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการกระจายน้ำหนักระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังได้ประมาณสองเปอร์เซ็นต์” Ryle กล่าว เร่งคันเร่งที่ทางออกของคนถนัดขวาซึ่งอยู่ด้านหน้าอัฒจรรย์ เมอร์เซเดส. อย่างที่คุณคาดไว้ เครื่องยนต์ 2,5 สูบ 3 ลิตรของ Audi RS4000 ใหม่ ส่งกำลังทั้งสี่ล้อ การกระจายกำลังถูกจัดการผ่านคลัตช์หลายแผ่นรุ่นที่ห้าซึ่งให้การตอบสนองที่เร็วขึ้นอีกครั้งและการควบคุมแรงบิดที่แม่นยำยิ่งขึ้น เครื่องยนต์เร่งความเร็วรถขนาดกะทัดรัดอย่างดุเดือด และมากกว่า XNUMX รอบต่อนาทีช่วยขยายเสียงคอห้าสูบอันโดดเด่นของมัน แต่การแสดงออกนั้นก็แลกมาด้วยราคา “ไม่ใช่ลูกค้าทุกคนที่ต้องการเสียงคำรามแบบสปอร์ต ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเราจึงเสนอระบบไอเสียแบบสปอร์ตเป็นตัวเลือก” Ryle กล่าว

รายการตัวเลือกยังรวมถึงเบาะนั่ง เบรกเซรามิก และยางหน้ากว้าง (255/35) ที่เราประหลาดใจคือ Quattro GmbH เลือกใช้ชุดยางที่คาดไม่ถึงแม้ว่าจะมีการกระจายน้ำหนักที่ดีกว่ารุ่นก่อนก็ตาม “นี่เป็นอีกครั้งที่ให้ไดนามิกและความเสถียรมากขึ้นที่ความเร็วสูง” Ryle อธิบาย เข้าโค้ง Dunlop ด้วยคันเร่งเพียงเล็กน้อย เร่งความเร็วแต่เนิ่นๆ และส่งเสียงหวีดหวิวผ่านอารมณ์ S ของ Schumacher TFSI ถึงขีดจำกัด 7000 รอบต่อนาทีก่อนที่ระบบเกียร์คลัตช์คู่จะได้รับคำสั่งเปลี่ยน

Audi RS3 ใหม่เบาขึ้น 55 กก

ในสภาพเปียกชื้น RS3 ขับเสียงต่ำลงอย่างชัดเจน - รถทดสอบติดตั้งล้อขนาดมาตรฐาน 235/35 R 19 Ryle สาธิตสั้นๆ เป็นวงจรว่าอย่างน้อยพฤติกรรมนี้จะทำให้การตอบสนองอ่อนลงหลังจากเปลี่ยนความเป็นธรรมชาติได้อย่างไร หลังจากนั้นไม่นาน Frank Stipler ก็ประสบปัญหาบนเส้นทางที่ลื่นเช่นกัน โดยใช้เบรกที่มุม Aremberg เท่านั้น และเข้าไปข้างในอีกเล็กน้อยโดยที่การยึดเกาะดีกว่าเล็กน้อย “แม้ในสภาวะที่เลวร้ายเหล่านี้ Audi RS3 รับประกันการควบคุมที่ปลอดภัยอย่างสมบูรณ์บนท้องถนน และในขณะเดียวกันก็ช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้เร็วขึ้น” เขากล่าว Stipler ไม่ชอบพูดมาก แต่ชอบที่จะชนะ 24 ชั่วโมงที่ Nürburgring หรือทั้งฤดูกาล VLN และเร่งความเร็วเต็มที่ ช่างเครื่องและวิศวกรเครื่องกลที่ผ่านการรับรอง รวมทั้งการมีส่วนร่วมในฐานะนักขับและนักขับทดสอบของ Audi ได้ขับ RS3 ไปแล้วประมาณ 8000 กิโลเมตรทดสอบไปตามเส้นทาง Nordschleife

รุ่นใหม่นี้จะเบากว่ารุ่นก่อนประมาณ 55 กก. และในขณะเดียวกันก็ทรงพลังที่สุดในกลุ่มนี้ ขุมพลังที่แน่นอนของ Audi ยังไม่ได้รับการเปิดเผย แต่จนถึงตอนนี้ดูเหมือนว่า 400bhp จะไม่สำเร็จ การเพิ่มกำลัง (RS3 ตัวแรกมี 340bhp) ส่วนใหญ่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงท่อร่วมไอดีรวมถึงอินเตอร์คูลเลอร์ที่ใหญ่ขึ้นและเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งให้การประนีประนอมที่ดีระหว่างการตอบสนองที่รวดเร็วและการใช้พลังงานสูงสุด เพื่อที่จะหยุด Audi RS3 ได้อย่างน่าเชื่อถือจึงได้รับการติดตั้งตามมาตรฐานพร้อมกับคาลิปเปอร์เบรกหน้าแปดลูกสูบ Stipler เพิ่งพิสูจน์แล้วว่าระบบทำงานได้หลังจากตัดด้วย RS3 ที่ด้านหน้าของส่วนชันเพื่อให้ได้การตัดที่แม่นยำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ฝนทวีความรุนแรงขึ้น แต่ก็ไม่ได้ทำให้นักบินของเราช้าลงมากนัก

Audi RS3 ยังอยู่ในช่วงการทดสอบขั้นสุดท้าย ในสภาพที่เลวร้ายอย่างน่าสยดสยองนี้ไม่มีใครพูดถึงเรื่องเวลาต่อรอบ แต่ยิ่งเข้าใกล้รอบปฐมทัศน์โลก คำถามเหล่านี้ก็มักจะเกิดขึ้น เพราะท้ายที่สุดแล้ว Seat ก็มีคำขออย่างจริงจังที่จะทัวร์เพลงนี้กับ Leon Cupra อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ต้องการสิ่งหนึ่ง: แทร็กแห้ง

ข้อความ: Jens Drale