ทดลองขับ Audi S6 Avant: ให้พลังอยู่กับคุณ

โมเดลกีฬาที่ทรงพลังและความสามารถรอบด้านขนาดใหญ่ในหนึ่งเดียว - ดูเป็นอย่างไรในชีวิตประจำวัน?

แฟนพันธุ์แท้จะต้องประทับใจ Audi S6 คันนี้เพราะเครื่องยนต์ V10 ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม วันนี้ V8 อยู่ภายใต้ประทุน โดยมีเทอร์โบชาร์จเจอร์วิ่งระหว่างถังกระบอกสูบที่โหลดความร้อนสูง เป็นรถสเตชั่นแวกอนรุ่นความจุ 450 แรงม้า คุณสามารถรับมือกับความเครียดรายวัน 100 กม. ได้หรือไม่?

สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือค่ำคืนที่ยาวนาน ค่ำคืนอันยาวนานในค่ายทหารในเมือง Arad บนชายแดนฮังการี-โรมาเนีย กรีนการ์ดในการประกัน Audi S6 Avant ของเราอยู่ที่ไหน เจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายที่เข้มงวดถาม เอ่อ... เราไม่พบเอกสารในขณะนี้ จนถึงตอนนี้ ทุกอย่างดำเนินไปอย่างราบรื่น โดยเฉพาะ S6 ที่มีเครื่องยนต์ V450 8 แรงม้า ตั้งแต่เริ่มต้นการทดสอบวิ่งมาราธอน หน่วย biturbo ลากรถสเตชั่นแวกอนเกือบสองตันในการเดินทางเพื่อธุรกิจทั่วยุโรปด้วยเสียงเบสที่นุ่มนวล บนทางหลวง แทบไม่ต้องใช้ความเร็วเกิน 3000 รอบต่อนาทีแบบสบายๆ และครึ่งหนึ่งของกระบอกสูบมักจะปิดเงียบ คุณจะเห็นสิ่งนี้ก็ต่อเมื่อคุณเรียกใช้ข้อมูลการบริโภคบนหน้าจอระหว่างมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบ - มีข้อบ่งชี้ว่าวิธีนี้ทำงานอยู่

ในกรณีดังกล่าว อัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 10 ถึง 11 ลิตร / 100 กม. และเมื่อสิ้นสุดการทดสอบ เรายังคงรายงานว่ามีกำลังที่ดีและน้ำหนักอยู่ที่ 13,1 ลิตร / 100 กม. เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว ราคารวมต่อกิโลเมตรค่อนข้างสูงที่ 23,1 เซนต์ และเสียงนี้มาจากไหน แม้จะมีสไตล์การขับขี่แบบจำกัดอารมณ์ แต่ไม่เคยเครียด? มันถูกสร้างขึ้นเทียมผ่านลำโพงในระบบไอเสีย แต่อย่างน้อยการเลียนแบบก็สมบูรณ์แบบ ดังนั้น เพื่อนร่วมงานส่วนใหญ่จึงเลือกโหมดสำหรับการปรับแต่ง ปรับแต่งเสียงให้คมชัดขึ้น ระบบบังคับเลี้ยวสำหรับลักษณะสปอร์ต และปล่อยให้ระบบขับเคลื่อนและแชสซีทำงานตามลำพัง “รถยนต์ทางไกลระดับเฟิร์สคลาส” บรรณาธิการ Michael von Meidel กล่าว “รวดเร็ว เงียบ และสะดวกสบาย” เพื่อนร่วมงานอย่าง Jörn Thomas ก็ไม่ได้ว่าอะไร: "S6 ขี่ได้ดีมาก เคลื่อนที่ได้อย่างแม่นยำและไม่สะดุด ระบบกันสะเทือนก็ทำงานได้อย่างสบาย"

และข้อเท็จจริงยืนยันสิ่งนี้ - ทั้งในตอนเริ่มต้นและตอนท้ายของการทดสอบการวิ่งมาราธอน S6 เร่งความเร็วได้มากถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเดียวกัน (4,5 / 4,6 วินาที) และทุกอย่างเป็นไปอย่างราบรื่น - จริง ๆ แม้ว่า: “เสียงฮัมที่เงียบมากจะได้ยินจากทางเดินรถเมื่อเลี้ยวพวงมาลัยในที่จอดรถจนสุด” บรรณาธิการ Peter Wolkenstein กล่าวในบันทึกการทดสอบ นี่คือเอฟเฟกต์ของ Ackermann ซึ่งมักเกิดขึ้นในรถสปอร์ตหรือไม่ เนื่องจากมุมบังคับเลี้ยวของล้อหน้าต่างกันหรือไม่ “เกียร์ quattro ของ A6 ได้รับการปรับแต่งเพื่อให้ได้ไดนามิกและการยึดเกาะถนนที่เหมาะสมที่สุด ด้วยเหตุผลนี้ ขึ้นอยู่กับพื้นผิวและค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ความเครียดเล็กน้อยสามารถรู้สึกได้เมื่อบังคับเลี้ยวในที่จอดรถด้วยมุมบังคับเลี้ยวที่กว้าง” Audi อธิบาย

ระบบกันสะเทือนที่ดีเยี่ยม

มีช่วงเวลาที่ยากลำบากอื่น ๆ เช่นกัน ตัวอย่างเช่น ระบบเกียร์คลัตช์คู่ 19 สปีดสร้างความประหลาดใจในด้านหนึ่งด้วยเวลาการเปลี่ยนเกียร์ที่สั้นเมื่อเค้นเต็มที่ และในทางกลับกันด้วยการกระตุกที่น่าประหลาดใจที่มาพร้อมกับการเปลี่ยนเกียร์แบบสโลว์โมชั่น แตกต่างจากระบบส่งกำลัง แชสซีเปลี่ยนได้อย่างยืดหยุ่นระหว่างความสะดวกสบายและประสิทธิภาพ: “ระดับของแดมเปอร์แบบปรับได้นั้นได้รับการคัดเลือกมาเป็นอย่างดีและเข้ากันได้อย่างลงตัวกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม” บรรณาธิการ Heinrich Lingner กล่าว ไม่สำคัญว่ารถจะติดตั้งยางฤดูร้อนขนาด 20 นิ้วหรือยางฤดูหนาวขนาด XNUMX นิ้วพร้อมขอบล้อที่เข้ากันหรือไม่ ความแตกต่างของขนาดเกิดจากการขนส่งรถทดสอบของ Audi ซึ่งอนุญาตเฉพาะล้อที่มีขนาดเท่ากันจากระดับสมรรถนะเดียวกันขึ้นไป

นอกจากนี้ ควรสังเกตว่าความสามารถในการปรับช่วงล่างรวมอยู่ในรุ่นมาตรฐานแล้ว ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเพียงอย่างเดียวคือค่าเฟืองท้ายแบบสปอร์ตสำหรับการกระจายแรงบิดแบบแปรผันระหว่างล้อหลัง ซึ่งช่วยให้ S6 เอาชนะได้อย่างมั่นใจแม้ถนนที่คดเคี้ยวแคบบนภูเขา รถแทบจะไม่มีอาการอันเดอร์สเตียร์และส่วนใหญ่มักจะเข้าโค้งอย่างมั่นคงและเป็นกลาง แต่ถึงแม้รถรุ่น Audi จะไม่ได้ตามทันและแล่นไปตามถนนหนทางก็ตาม การออกแบบเครื่องยนต์ก็แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงอุณหภูมิที่สูงมาก Jochen Albic หัวหน้าฝ่ายทดสอบกล่าวว่า “ความต้องการอากาศเย็นดูเหมือนจะสูงมาก ซึ่งเป็นสาเหตุที่พัดลมทำงานเป็นเวลานานและมีเสียงดังหลังจากหยุดทำงาน” Jochen Albic หัวหน้าฝ่ายทดสอบกล่าว อย่างไรก็ตามหน่วยทำงานได้ดีและการเปลี่ยนหัวเทียนหลังจากระยะทาง 58 กม. จะรวมอยู่ในโปรแกรมบริการมาตรฐาน - และค่าใช้จ่ายเพียงอย่างเดียวคือ 581 ยูโร

สิ่งที่น่ารำคาญและเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้นคือการค้นหาสาเหตุของการสั่นสะเทือนของเพลาหน้าซึ่งมีการเปลี่ยนสปริงโคแอกเซียลและโช้คอัพในบริการรวมทั้งตัวรองรับไฮดรอลิกของคานขับในจำนวน 3577,88 ยูโร ผู้ผลิตสาบานว่านี่เป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นอย่างโดดเดี่ยวและผู้ซื้อจะไม่จ่ายอะไรเลย อีเมลของผู้อ่านทำให้เราคิดว่าไม่น่าเป็นไปได้ และใช่ต้องเปลี่ยนลูกปืนล้อ ปรากฎว่าอีก 608 ยูโร

อารมณ์แปรปรวนเล็กน้อย แต่สดใส

รถทดสอบไม่ได้รับผลกระทบจากการแสดงตลกทางอิเล็กทรอนิกส์มากมายที่เจ้าของ S6 บางคนบ่น มีเพียงระบบสาระบันเทิงเท่านั้นที่ไม่พอใจในบางครั้งการลงทะเบียนโทรศัพท์มือถือที่คุ้นเคยหลังจากรอเป็นเวลานานหรือเพิกเฉยต่อพวกเขาทั้งหมดและบางครั้งอาจทำให้การคำนวณเส้นทางล่าช้า แม้จะมีการอัปเดตข้อบกพร่องเหล่านี้ยังคงมีอยู่อย่างไรก็ตามการทำงานที่ไร้ที่ติของระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ (ระบบควบคุมความเร็วคงที่พร้อมการปรับระยะทางตัวช่วยเปลี่ยนเกียร์และระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ) ยังคงดำเนินต่อไป ไฟ Matrix LED ส่องสว่างแม้ในคืนที่มืดมิดที่สุดในขณะที่เบาะนั่งที่มีรูปทรงหนาแน่นให้การรองรับที่ดีสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

เฉพาะพนักพิงศีรษะแบบบิวท์อินและสั้นเกินไปของเบาะนั่งเสริมแบบสปอร์ต S เท่านั้นที่ไม่ได้ใช้อีกต่อไป ซึ่งเป็นกลไกการออกแบบที่แปลก ดังนั้น S6 จึงไปถึงชายแดนฮังการี-โรมาเนียโดยไม่มีปัญหาใดๆ ซึ่งเขาถูกคุกคามด้วยการพำนักระยะยาว - จนกว่าพวกเขาจะพบประกันสีเขียว มีคนเล่นโอริกามิและพับให้มีขนาดเล็กมาก การเดินทางสามารถดำเนินต่อไปได้

นี่คือวิธีที่ผู้อ่านให้คะแนน Audi ที่ทรงพลัง

S6 Avant ของเราซึ่งส่งมอบในเดือนมกราคม 2013 เป็น Audi คันที่ห้าที่เราขับ พลังและคุณภาพการสร้างของเครื่องยนต์อยู่ที่ด้านบน อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 11,5 ลิตร / 100 กม. อย่างไรก็ตาม มีข้อบกพร่องหลายอย่าง เช่น ในท่อส่งน้ำมัน ในท่อกรอง AKF, เทอร์โมสตัทและตะแกรงป้องกันในห้องเครื่อง, การรั่วไหลของน้ำมันจากกล่องเกียร์, การเปลี่ยนปั๊มของไหลระบายความร้อนด้วยอากาศอัด คนขับไม่สามารถเปิดประตูผู้โดยสารได้ บางครั้งไฟควบคุมก็ดับลง นอกจากนี้ ยังสังเกตเห็นเสียงแอโรไดนามิกที่น่ารำคาญ (แม้จะมีอุปกรณ์พิเศษที่มีกระจกฉนวน/กันเสียง) และการเบรกที่ไม่พึงประสงค์ การตัดแก๊สที่ความเร็วเดิน และการกระแทกเป็นครั้งคราวเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ในระยะสั้น - Audi ซึ่งจะละทิ้งแบรนด์

Thomas Schroeder จากNürtingen

ลักษณะการยึดเกาะถนนและการขับขี่ของ S6 Avant ของฉันนั้นยอดเยี่ยมมาก ด้วยการขับขี่ที่ยาวนานขึ้นและมีพลังมากขึ้นบนมอเตอร์เวย์ (โดยมีผู้โดยสารสี่คนและสัมภาระเต็มพิกัด) จึงสามารถมีอัตราสิ้นเปลืองน้อยกว่า 10 ลิตร / 100 กม. ในหัวข้อ MMI - การเปิดใช้งานระบบหลังจากสตาร์ทรถบางครั้งใช้เวลานาน แต่บ่อยครั้งกว่าฟังก์ชั่นทั้งหมด (วิทยุ กล้องมองหลัง ฯลฯ) จะใช้งานได้หลังจากผ่านไปไม่นาน จนถึงตอนนี้ ปัญหาต่อไปนี้ได้เกิดขึ้นแล้ว: การควบคุมโดยเซ็นเซอร์ที่ฝาหลังหยุดทำงาน สิ่งต่างๆ ดีขึ้นด้วยการปรับเซ็นเซอร์ จากนั้นเขาก็ละทิ้งการควบคุมความเร็วแบบปรับได้ สองวันต่อมา การบ่งชี้ข้อบกพร่องนี้หายไป แต่ยังคงอยู่ในหน่วยความจำของระบบ หนึ่งสัปดาห์หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ไฟควบคุมทั้งหมดก็สว่างขึ้น โดยแจ้งว่ามีการทำงานผิดปกติหลายอย่าง ในที่สุด ข้อความ "สามารถดำเนินการต่อได้" ปรากฏขึ้น หลังจากอ่านหน่วยความจำที่มีข้อบกพร่อง เราได้รับรายงานข้อบกพร่อง 36 หน้า อย่างไรก็ตามฉันจะซื้อรถคันนี้อีกครั้ง

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

ตอนนี้ฉันกำลังขับ S6 รุ่นที่ 20 ซึ่งเป็นรุ่นที่ 000 ของเจเนอเรชั่นปัจจุบัน และเช่นเคย ฉันเชื่อว่านี่คือรถที่ดีที่สุดในตลาดสำหรับฉัน อย่างไรก็ตาม เสียงวิ่งดูเหมือนจะเป็นปัญหาตลอดทั้งซีรีส์ ในรถของฉันทั้งสองคันปรากฏขึ้นหลังจากวิ่งประมาณ 6 กม. และไม่สามารถถอดออกได้ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม S11,5 เป็นรถทางไกลที่ยอดเยี่ยมโดยรวม ความสามารถในการโอเวอร์คล็อกที่น่าตื่นเต้นนั้นสนุกมาก นอกจากนี้ อัตราสิ้นเปลืองประมาณ 100 ลิตร/60 กม. ตามคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด – เฉลี่ย 000 กม. ต่อปีบนถนนในสวิส – ถือว่าดีมากในแง่ของกำลัง

Henrik Maas, Archeno

ข้อดีและข้อเสีย

+ V8 เทอร์โบที่ทรงพลังและราบรื่นเป็นพิเศษ

+ ตัวบ่งชี้แบบไดนามิกที่น่าสนใจ

+ อารมณ์และเสียงที่น่าพอใจ

+ ต้นทุนต่ำ

+ เบาะนั่งนุ่มสบาย

+ การยศาสตร์ที่ใช้งานได้

+ วัสดุคุณภาพ

+ ฝีมือไร้ที่ติ

+ ประสบความสำเร็จในการทำงานของแดมเปอร์แบบปรับได้

+ แสงที่ยอดเยี่ยม

+ พื้นที่มากมายสำหรับสินค้าชิ้นเล็ก ๆ

+ พื้นที่บรรทุกสินค้าที่สะดวก

+ เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติที่มีประสิทธิภาพ

– เมื่อขับช้าๆ เกียร์คลัตช์คู่จะกระตุกเป็นบางครั้ง

– ยางขูดแอสฟัลต์เมื่อเคลื่อนที่

– การเชื่อมต่อโทรศัพท์มือถือไม่ใช่ปัญหาเสมอไป

– พัดลมระบายความร้อนทำงานเป็นเวลานานและมีเสียงดังหลังจากหยุดรถ

ข้อดีและข้อเสีย

จุดเด่นของ S6 อยู่ที่ความแข็งแกร่งเป็นหลัก ใครก็ตามที่หยิบพวงมาลัยสามก้านขึ้นมาจะต้องชื่นชอบกับขุมพลังที่น่าทึ่งและความนุ่มนวลของเครื่องยนต์ V8 เฉพาะเกียร์คลัตช์คู่เท่านั้นที่สร้างความรู้สึกไม่ปลอดภัยโดยเฉพาะเมื่อขับช้าๆ แต่วัสดุฝีมือและการจัดวางแชสซีนั้นยอดเยี่ยมมาก

ข้อสรุป

พลังไม่เข้ากันกับความสมบูรณ์แบบคำถามที่พบบ่อยที่สุดในช่วงเริ่มต้นของการทดสอบมาราธอนคือ เครื่องยนต์ V8 ซึ่งมีด้าน "ร้อน" อยู่ระหว่างขอบกระบอกสูบจะรับมืออย่างไร ไม่มีใครสงสัยในคุณภาพที่ยอดเยี่ยมของ S6 เอง หลังจากผ่านไปกว่า 100 กิโลเมตร รถฟาสต์วากอนยังคงดูสดใหม่ สมบูรณ์แบบ และทำขึ้นอย่างไร้ที่ติ ระบบขับเคลื่อนยังคงให้ประสิทธิภาพไดนามิกที่น่าประทับใจพร้อมอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ยอมรับได้ แสดงให้เห็นถึงการจัดการอุณหภูมิที่ยากลำบากด้วยการทำงานที่ยาวนานและมีเสียงดังของพัดลมระบายความร้อนหลังจากที่รถหยุด อย่างไรก็ตาม เรารู้สึกประหลาดใจกับเสียงแชสซีที่น่ารำคาญและการถอดที่มีค่าใช้จ่ายสูง ยางครูดกับยางมะตอยระหว่างการจอดรถ และระบบอินโฟเทนเมนท์ที่ธรรมดา

ข้อความ: Jens Drale

รูปภาพ: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich