ทดลองขับ Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: คำถามเกี่ยวกับมุมมอง

รถบรรทุกเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่พร้อมเครื่องยนต์หกสูบและสมรรถนะแบบสปอร์ต

Audi S6 Avant รุ่นใหม่ติดอาวุธด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่ดุร้าย ซึ่งทำให้เป็นคู่แข่งโดยตรงกับ Mercedes E 400 d T เมื่อรวมกับกระเป๋าเดินทางจำนวนมาก รถทั้งสองคันมีอารมณ์ร่วมมากมาย.

พวกเขาบอกว่ามันเป็นเพียงโอกาส ตัวอย่างเช่น ลูกแพร์แย่กว่าในแง่ของแอปเปิ้ลเพราะไม่ใช่แอปเปิ้ล? หรือในทางกลับกัน? หากคุณประเมิน Audi S6 Avant ในแง่ของ Mercedes E 400 d T? หรือ T-model จากมุมมองของ Avant? อย่างน้อยมีสิ่งหนึ่งที่แน่นอน - ที่นี่เรากำลังเปรียบเทียบโมเดลไดนามิกที่สะดวกสบายกับโมเดลที่สะดวกสบายซึ่งไดนามิกเช่นกัน

การรวมกันนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร? เหตุผลก็คือ A6 ที่สปอร์ตที่สุดมีเฉพาะในเยอรมนีที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและเนื่องจาก E-Class สปอร์ตไม่มีตัวเลือกดีเซลอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม E 400 d ในรุ่นสเตชั่นแวกอน (รุ่น T) ที่มี 700 นิวตันเมตรและระบบเกียร์คู่เป็นคู่แข่งที่แท้จริงของ S6 Avant เพราะแม้จะไม่มีฉลาก AMG แต่ E-Class นี้ก็ไม่ได้มีความสปอร์ตเลย เราได้กำหนดสิ่งนี้ไว้แล้วในการทดสอบเปรียบเทียบต่างๆ

ปั๊มลมไฟฟ้า

ตอนนี้เราต้องการตรวจสอบว่ารุ่น T นั้นเทียบเท่ากับ Audi sports wagon ใหม่หรือไม่ รุ่นก่อนมีกระบอกสูบมากถึงสิบสูบและรุ่นหลังมีเครื่องยนต์บิเทอร์โบแปดสูบ ตอนนี้เกือบทุกอย่างเปลี่ยนไปด้วย S6: เครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ 700 สูบ เทอร์โบชาร์จเจอร์เพียงตัวเดียว และเครื่องอัดอากาศที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า กำลังน้อยกว่าเดิม แต่แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมาก - XNUMX นิวตันเมตร

หากน้ำตาทั้งหมดได้หลั่งออกมาแล้วสำหรับเครื่องยนต์เบนซินขนาดใหญ่เราอาจสุกงอมสำหรับบทสรุปที่เงียบขรึม: ตรรกะแบบเดิม ๆ ที่โมเดลกีฬามีขนาดใหญ่ขึ้นหนักขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้นและแทบจะไม่ประหยัดน้ำมัน ไม่สามารถปฏิบัติตามด้วยจิตสำนึกที่ชัดเจนได้อีกต่อไป

อย่างไรก็ตามดีเซล S6 นั้นเหมาะกับเวลาของเราเพราะมันรองรับความคิดที่มีประสิทธิภาพสูงและการขับเคลื่อนเพื่อประสิทธิภาพ ดังนั้นหากคุณต้องการเดินทางในระยะทางไกลโดยมีกระเป๋าเดินทางจำนวนมากและยังคงมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยเพียงหลักเดียวในปัจจุบันคุณจะพบรถที่เหมาะสมในสเตชั่นแวกอนดีเซลขนาดใหญ่ที่ปรับแต่งได้แบบไดนามิกนี้

มีเงินสำรองหรือไม่? ใช่เนื่องจากตั้งแต่มีการแนะนำขั้นตอนการทดสอบ WLTP ซึ่งเครื่องยนต์ได้รับการกำหนดค่าใหม่เราได้หลงทางโดยบังเอิญในหลุมเทอร์โบลึกหลาย ๆ หลุม Audi รุ่นดีเซลรู้สึกติดขัดพวกเขาไม่ต้องการเร่งความเร็วพวกเขาต้องการเวลาที่สัญญาณไฟจราจรอย่างมากจนกระทั่งในที่สุดไม่กี่เมตรแรกก็ผ่านไปภายใต้เสียงแตรของคนที่รออยู่ข้างหลัง ตอนนี้ผู้ผลิตหันมาใช้ปั๊มลมที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าซึ่งต้องเลี่ยงแรงดันต่ำเริ่มต้นของเทอร์โบชาร์จเจอร์

คันเร่งไฟฟ้าอยู่ที่ทางเดินไอดีด้านหลังแอร์คูลเลอร์เช่น พัดเข้าไปในห้องเผาไหม้ตามเส้นทางที่สั้นที่สุดในขณะที่ระบบบายพาสจ่ายอากาศอัด ดังนั้นจึงเติมรูเทอร์โบของเทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียธรรมดา นั่นไม่ใช่สิ่งที่เราคาดหวังไว้หรือ?

ก่อนออกเดินทาง เรามาดูช่องบรรทุกสินค้ากันก่อน อาจดูไม่เข้าท่าสำหรับรุ่นสปอร์ต แต่ก่อนที่คุณจะเริ่มตำหนิเรา เราจะแบ่งปันความเชื่อของเรา: ช่องเก็บสัมภาระเป็นเหตุผลเดียวที่ทำให้รถสเตชั่นแวกอน

สิ่งที่เราเห็น: รุ่น Mercedes มีกระเป๋าเดินทางมากขึ้นรับน้ำหนักได้มากขึ้นเมื่อพับพนักพิงลงมีพื้นที่เก็บสัมภาระแบบเรียบพร้อมที่เก็บสัมภาระขนาดเล็กด้านล่างรวมถึงตะกร้าสินค้าแบบพับเก็บได้ และเนื่องจากพื้นผิวกระจกขนาดใหญ่ช่วยเพิ่มการมองเห็นและฟังก์ชั่นของ E-Class นั้นใช้งานได้ง่ายขึ้น T-model จึงเป็นผู้ชนะในส่วนของร่างกายด้วยข้อได้เปรียบที่สำคัญ อย่างไรก็ตาม Avant เกือบจะสามารถชดเชยสิ่งนี้ได้ด้วยเพื่อนร่วมอนุกรมซึ่งมีอยู่ใน E-Class โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

ปีกลำโพง

เรานั่งลงและสตาร์ทจักรยาน ใน Audi V6 หน่วยนี้ดูเหมือนหกสูบมากกว่าดีเซล อย่างไรก็ตามผู้สนับสนุนรุ่น S จะสงบลงอย่างสมบูรณ์เมื่อเปิดใช้งานโหมดไดนามิก จากนั้นลำโพงที่อยู่ใต้เส้นประและอีกอันหนึ่งในบังโคลนหลังปิดเสียงความถี่หยาบด้วยบูม V8 Mercedes ต่อต้านอินไลน์ -XNUMX ที่เงียบกว่าเล็กน้อยและใช้ระบบเทอร์โบสองขั้นตอนแทนกระบอกสูบเสริมเสมือนสองกระบอก

เกือบจะในทันทีหลังจากเหยียบคันเร่ง เทอร์โบที่มีขนาดเล็กกว่าสองตัวก็หมุนเร็วขึ้นแล้ว และ E 400 d ออกสตาร์ทได้งุ่มง่ามเล็กน้อย และแรงบิดก็เพิ่มขึ้นเท่าๆ กัน - สูงถึง 700 นิวตันเมตรที่ยังมีอยู่บนกระดาษที่ 1200 รอบต่อนาที แต่ในความเป็นจริงเพียงไม่กี่ร้อยรอบต่อมาคุณจะรู้สึกอ่อนแอในท้องของคุณ

นั่นทำให้เกิดความประทับใจอย่างมาก แต่ S6 ควรถูกบดบังด้วยคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าซึ่งจะหมุนอีก 250 มิลลิวินาทีหลังจากเปิดคันเร่งตามข้อมูลของ Audi และเอาชนะความล่าช้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์เดี่ยว

ดังนั้นเราจึงให้ก๊าซและ ¬–… – คุณสามารถเดาได้จากการหยุดชั่วคราวในข้อความ เครื่องยนต์ V6 ต้องใช้เวลาในการผลิต 700 นิวตันเมตรตามที่สัญญาไว้ คอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ามีกำลังอ่อนเกินกว่าจะเติมพอร์ตเทอร์โบได้อย่างมีประสิทธิภาพ เขาเพิ่งเอาชนะความเฉื่อยชาของ WLTP เมื่อออกเดินทาง รู้สึกเหมือนได้ย้อนเวลากลับไปก่อนที่ขั้นตอนการตรวจวัดใหม่จะมีผล และเหตุใดความพยายามทางเทคนิคอันน่าทึ่งนี้จึงจำเป็น

จ่ายเพิ่มสำหรับการเปลี่ยนแปลง

เครื่องอัตโนมัติพยายามอย่างยิ่งที่จะให้จักรยานอยู่ในช่วงการยึดเกาะที่สูงสลับด้วยความเต็มใจและเหนือสิ่งอื่นใด ทำให้การขับขี่ยากยิ่งขึ้นเมื่อออกจากโค้งแน่น ๆ และบดบังความรู้สึกสบายของแรงบิดที่เจ้าของซื้อมาด้วยสัญญา 700 นิวตันเมตร ที่นี่คุณคาดหวังว่าจะมีจังหวะกลางที่สงบและมั่นใจ แต่คุณจะได้รับผลประกอบการที่กระตือรือร้นแทน

บางทีนี่อาจเป็นสาเหตุของอัตราการสิ้นเปลืองเฉลี่ยที่สูงขึ้น 0,7 ลิตรต่อ 100 กม. แต่น้ำหนักของ S55 ซึ่งสูงกว่า 6 กก. อาจมีบทบาท อย่างไรก็ตามการดูการวิเคราะห์การทดสอบพลศาสตร์บนท้องถนนเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ: รุ่น T ไม่ล้าหลัง Avant แบบสปอร์ตและแม้แต่แนวคิดเดียวที่เร็วกว่าในการเปลี่ยนเลนทั้งสองแบบ แม้ในเวลาต่อมาในการเข้าโค้งอย่างรวดเร็ว E 400 d ไม่ยอมให้ S6 หลุดตามมาโดยไม่มีปัญหาและในขณะเดียวกันก็ยังคงสงบนิ่งเหมือนคนขับ

การปลอบโยนสำหรับแฟน ๆ ของ Audi: S6 ให้ความรู้สึกมีชีวิตชีวาและสดชื่นมากขึ้น ต้องขอบคุณการบังคับเลี้ยวที่ตรงมากขึ้นและแชสซีที่แข็งขึ้น รวมถึงสิ่งพิเศษเช่นล้อหลังที่หมุนได้ (1900 ยูโร) และเฟืองท้ายแบบสปอร์ต (1500 ยูโร) ให้แรงบิดแบบเวคเตอร์ แรงบิดพิเศษที่ล้อหลังด้านนอกที่มุมหมุนส่วนท้าย ซึ่งในแง่หนึ่งทำให้ S6 เปลี่ยนทิศทางได้เป็นธรรมชาติมากขึ้น และในทางกลับกันทำให้พื้นที่ขอบมีความไม่แน่นอนที่ทำให้ดีอกดีใจ บางครั้งส่วนท้ายเอนมากกว่า คุณคิด.

ด้วยความพึงพอใจในการขับขี่ที่รับรู้โดยอัตวิสัย T-Model ยังคงมีความเข้าใจเล็กน้อยเพราะมันเปลี่ยนมุมได้เกือบ การเปลี่ยนทิศทางดูเหมือนจะเกิดขึ้นเอง ในขณะเดียวกันการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอเล็กน้อยของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าก็น่าประทับใจ นี่ไม่ใช่กรณีใน E-Class เป็นเพราะล้อหน้าของรุ่นทดสอบ 4Matic ทำหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยหรือไม่?

ในทางกลับกันรถรุ่นดังกล่าวขับ Mercedes ไปบนทางหลวงด้วยความดื้อตรงแม้ว่าตัวแทนของ Audi จะต้องปรับเปลี่ยนพวงมาลัยเล็กน้อยก็ตาม และเขาใส่ใจผู้โดยสารมากขึ้น ยิ่งคลื่นที่ขรุขระบนยางมะตอยยิ่งทำให้สูญเสียความหมายโดยไม่สามารถเพิกถอนได้เนื่องจากระบบกันสะเทือนของอากาศ (1785 ยูโร)

พูดง่ายๆ: ความคล่องตัวของ S6 มีราคา 2400 ยูโร ในขณะที่ความสะดวกสบายของ E-Class มีราคาเพิ่มอีก 1785 ยูโร พาหนะทั้งสองมีราคาแพงในการผลิต แต่ไม่มีความพร้อมในการรบจากมุมมองของผู้ผลิต ทั้งสองบริษัทได้ส่งตัวอย่างพร้อมกระจกกันเสียงและที่นั่งเพิ่มเติมสำหรับการทดสอบ นอกจากนี้ รุ่น T ยังเพิ่มระยะทางเนื่องจากถังน้ำมันที่ใหญ่ขึ้น ดังนั้น เมื่อประเมิน S6 Avant เราจึงเสนอราคา 83 ยูโรเป็นราคาพื้นฐาน และ 895 ยูโรสำหรับ E 400 d T และข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์รุ่น Audi มีแนวโน้มที่จะติดตั้งมาจากโรงงานได้ดีกว่านั้น เห็นได้ชัดจากข้อได้เปรียบที่จุดนั้นในส่วนอุปกรณ์

และเมื่อคุณรวมทุกอย่างเข้าด้วยกัน S6 ก็จบลงด้วยการขาดการยึดเกาะหกจุด และเสียจุดเหล่านั้นไปเพราะจักรยานของมัน V6 เร่งความเร็วได้ละเอียดกว่า ประหยัดน้ำมันกว่า ปล่อยมลพิษมากกว่า และมีค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงค่อนข้างสูงกว่า

ไม่เพียง แต่จากมุมมองของ Mercedes V6 เท่านั้นที่ทำให้เครื่องยนต์ของ Audi S6 ผิดหวัง ไม่ว่าจะเป็นดีเซลหรือไม่ก็ตาม ในรุ่นสปอร์ต ระบบส่งกำลังควรทำงานอย่างเต็มใจมากกว่า อย่างน้อยก็เหมือนกับเครื่องยนต์ E 400 d T XNUMX สูบทั่วไป

ข้อความ: Markus Peters

ภาพ: Ahim Hartmann