ทดลองขับ Audi SQ5, Alpina XD4: เวทมนตร์แห่งแรงบิด

สัมผัสกับรถยนต์ราคาแพงและทรงพลังสองคันที่รับประกันความสนุกบนท้องถนน

รถสองคันในภาพมี 700 และ 770 นิวตันเมตร เป็นการยากที่จะหารถ SUV ทรงพลังรุ่นอื่นในคลาสนี้ที่มีการยึดเกาะที่มากกว่า Alpina XD4 และ Audi SQ5 ให้แรงบิดมหาศาลจากการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองและสิ่งที่มีประโยชน์อื่นๆ มากมาย.

ทิวทัศน์ในภาพถ่ายของเรามักจะพร่ามัวและดูเหมือนมีรถวิ่งผ่าน นี่เป็นเพราะช่างภาพของเราแสดงออกถึงการรับรู้ความเร็วผ่านผลงานของพวกเขา แต่รถยนต์บางคันไม่ต้องการช่างภาพระดับปรมาจารย์ในการทำให้ต้นไม้และพุ่มไม้ลอยผ่านไป แรงบิดที่เหลือเชื่อก็เพียงพอที่จะสร้างภาพแห่งจินตนาการนี้ เช่นเดียวกับกรณีของ Alpina XD4 และ Audi SQ5

หากความอยากใช้รถ SUV ของคุณลดลงเมื่อเร็ว ๆ นี้เพราะมันง่อยและพิการไปแล้วรถสองคันนี้อาจจุดไฟที่ดับ เนื่องจากเป็นรถที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันและมีราคาแพงเกินไปที่จะมีขนาดใหญ่ Audi ต้องการเงินอย่างน้อย 68 ยูโรสำหรับรุ่นนี้ในขณะที่การกำหนดค่าของ Alpina เริ่มต้นที่ 900 ยูโร

น่ารักน่าสัมผัส

ในทางกลับกัน พลังก็เกิดขึ้นในห้องเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้ทิวทัศน์จากด้านข้างเบลอ และมีความพิเศษเฉพาะตัวที่ทำให้เจ้าของ SUV เป็นคนแรกในกลุ่มที่เท่าเทียมกัน สิ่งนี้เป็นจริงสำหรับ Audi เพราะสัญลักษณ์ S ทำให้มันแตกต่างจากกลุ่ม Q5 และยิ่งกว่านั้นสำหรับ XD4 เพราะนี่ไม่ใช่แค่ BMW และ Alpina ตัวจริง

XD4 ผลิตในสายการผลิตของ BMW ตามคำสั่งของ Alpina โดยมีชิ้นส่วนต่างๆ เช่น เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ซอฟต์แวร์ ภายใน แชสซี และล้อ ดังนั้นจึงดูกลมกลืนกับรุ่นมาตรฐาน - ในบางแง่ดียิ่งขึ้นเช่นพวงมาลัยที่เรียกว่า หนังลาวาลิน่า. ไม่มีการเคลือบหนาเช่นนี้ จึงน่าสัมผัสกว่าหนังวัวซีรีส์ใหญ่ ดังนั้นเราจึงให้รางวัลเพิ่มเติมในส่วนคุณภาพการดำเนินการ

ดังนั้นตามเกณฑ์นี้ Alpina จึงเท่ากับระดับของ Audi เหตุผลที่มันล้าหลังกว่ามากในการจัดอันดับตัวถังนั้นเกี่ยวข้องกับการออกแบบโดยรวมของรถ รูปร่างหลังคาของ XD4 นั้นคล้ายกับรถคูเป้และมีข้อเสีย เช่น ความยากในการยกขึ้นจากด้านหลัง ทัศนวิสัยไม่ดีเมื่อจอดรถจากด้านหลัง และข้อจำกัดเกี่ยวกับจำนวนสินค้าสูงสุด

น้ำหนักบรรทุกขนาดเล็กไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับหลังคาของรถคูเป้ แต่ยังจำกัดความทะเยอทะยานในการเดินทางไกล เมื่อมีชายร่างใหญ่สี่คนในห้องโดยสารความจุของ XD4 ได้หมดลงแล้วและควรทิ้งสัมภาระบางส่วนไว้ที่บ้าน นั่นไม่ใช่เหตุผลที่แชสซีถูกปรับแต่งสำหรับถนนสายรองใช่หรือไม่? ไม่ว่าในกรณีใด XD4 ไม่สามารถแข่งขันกับรถเก๋งของแบรนด์ได้ในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่ นอกจากนี้รถ SUV รุ่นแรกจะมีช่วงล่างที่แข็งกว่าเพื่อไม่ให้ตัวถังสูงแกว่ง

ในกรณีเฉพาะของรถทดสอบ Alpina จะเสริมด้วยล้อขนาด 22 นิ้วเพิ่มเติมซึ่งก่อนหน้านี้มีไว้สำหรับรุ่นที่ปรับแต่งเท่านั้น จึงไม่แปลกใจเลยที่ Alpina จะมีปฏิกิริยาค่อนข้างแข็งกับสิ่งเหล่านี้เมื่ออยู่ด้านข้างบนทางหลวง อย่างไรก็ตามสำหรับความไม่สม่ำเสมอใด ๆ ให้เปลี่ยนยางก่อน ในกรณีของรุ่นหน้าตัดขนาดเล็ก headroom ต่ำหมายถึงถุงลมนิรภัยน้อยและความยืดหยุ่นจึงน้อยลง

เป็นผลให้รถหันไปทางถนนสายรองเพราะมีการชื่นชมความคิดเห็นรอบด้านจากแชสซี คุณจะได้รับแจ้งอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับโครงสร้างของพื้นผิวแอสฟัลต์ คุณจะรู้สึกถึงการเชื่อมต่อโดยตรงกับแชสซี และยิ้มอย่างพึงพอใจกับส่วนท้ายที่ให้บริการอย่างละเอียดในมุมที่ร่าเริงมากขึ้น บนถนนดังกล่าว XD4 แสดงให้เห็นถึงปัจจัยที่น่าชมสูง สิ่งเดียวที่ทำให้เราสับสนเล็กน้อยคือพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ไม่สม่ำเสมอ - การรวมผู้ช่วยที่กระตือรือร้นอย่างเห็นได้ชัดทำให้เราประหลาดใจกับ BMW บางรุ่นเมื่อเร็ว ๆ นี้

ในทางกลับกัน ความตื่นเต้นไม่รู้จบเพียงอย่างเดียวเกิดจากปฏิกิริยาของเครื่องยนต์ ขนาดสามลิตรที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สี่ตัว ตัวเล็กสองตัวทำงานที่ความเร็วต่ำเป็นหลัก และตัวใหญ่ที่ความเร็วสูง แม้ว่าเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงจะจุดระเบิดได้เอง แต่โดยส่วนใหญ่แล้วเสียงจะค่อนข้างเบาและมีเสียงฟี้อย่างแมวที่โหลดบางส่วน

นักออกแบบของ Alpina ได้ซ่อนความรู้เกี่ยวกับพลังที่แท้จริงของเธอพร้อมกับจิตใต้สำนึกที่เหนือกว่า จะมาถึงข้างหน้าก็ต่อเมื่อคุณยืดขาขวา จากนั้นกังหันจะหมุนตามปกติและแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 770 นิวตันเมตรซึ่งทำให้ยิ้มได้แม้จะดึงแก้มกลับ วิธีที่ไร้กังวลซึ่ง Alpina ทำให้อัตราเร่งเกือบเป็นรองเป็นการแสดงให้เห็นถึงความหรูหราที่แท้จริงในการขับขี่

รูเทอร์โบมืด

และใน Audi V6 ยูนิตนั้นดูเหมือนหกสูบมากกว่าดีเซล เพียงกดปุ่มคุณสามารถเพิ่มเสียงคำรามเทียมของ V8 ซึ่งน่าเสียดายที่ไม่เพียง แต่ส่งเสียงในห้องโดยสาร แต่ยังอยู่ในบริเวณโดยรอบด้วย ที่ 700 นิวตันเมตร SQ5 ดึงกำลังเกือบเท่า XD4 แต่แรงบิดมาจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ตัวเดียวที่สนับสนุนโดยคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าในทางเดินไอดี แนวคิดนี้เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ยืดหยุ่น แต่ในทางปฏิบัติ?

เรามักจะวิพากษ์วิจารณ์ว่าเครื่องยนต์ของ Audi ไม่เต็มใจที่จะตอบสนองต่อการร้องขอเพื่อเพิ่มกำลังไฟฟ้าเมื่อได้รับการปรับแต่งสำหรับขั้นตอนการทดสอบ WLTP และ SQ5 สั่นอย่างลังเลผ่านรูเทอร์โบมืดในตอนแรกจนกว่าจะพบทางออก เมื่อเขาเริ่มต้นดูเหมือนว่าเขาจะถูกรัดด้วยยางยืดที่มองไม่เห็นบางชนิดก่อนที่เขาจะผละออกและลอยไปข้างหน้า

เกียร์อัตโนมัติพยายามรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในโหมดแรงขับสูง เปลี่ยนเกียร์อย่างขยันขันแข็ง พยายามดึงมันออกจากความเกียจคร้าน ทั้งหมดนี้กลบความรู้สึกสบายของแรงบิดที่เกิดจากคำมั่นสัญญาที่ 700 นิวตันเมตร - คุณคาดหวังว่าการวางระบบแรงขับเริ่มต้นจะราบรื่นและได้ความเร็วสูง ประการที่สอง มันรบกวนการขับขี่ที่ราบรื่น - แม้ว่ารุ่น Audi จะดูเบากว่า Alpina (ตามขนาด) แต่ก็เลี้ยวได้เองตามธรรมชาติแม้จะมีเสียงตอบรับที่ไม่แยแสก็ตาม และด้วยความมั่นใจในการขับผ่านคลื่นยาวบนทางเท้ามีแนวโน้มที่จะแสดงลักษณะที่แข็งแกร่ง

อย่างไรก็ตามไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงกับเส้นทาง XD4 ในทางกลับกันเมื่อขับรถผ่านการกระแทกบนทางหลวง SQ21 ขนาด 5 นิ้วที่ผ่านการพิสูจน์แล้วจะทำงานอย่างสุภาพกับผู้โดยสารมากกว่าบนถนนสายรอง อย่างไรก็ตามโบนัสความสะดวกสบายไม่ได้มาจากการนั่งที่นุ่มนวลขึ้น แต่มาจากเบาะนั่งด้านหลังที่สะดวกสบายและมีรูปทรงที่ดีกว่า เช่นเดียวกับในส่วนความปลอดภัยซึ่งไม่ใช่การเบรกที่ดีที่สุด แต่มีระบบรองรับที่สมบูรณ์กว่า

ด้วยความเป็นผู้นำในส่วนของตัวถัง ทำให้ SQ5 ได้รับชัยชนะในการจัดอันดับคุณภาพ แม้ว่าเครื่องยนต์ขนาด XNUMX ลิตรจะมีปัญหาจากการเติมน้ำมันมากเกินไป จึงทำให้เร่งความเร็วและแซงได้ช้าลง อย่างไรก็ตาม ในทางที่ดี ควรกล่าวถึงข้อเท็จจริงที่ว่า โดยเฉลี่ยแล้ว Audi ที่อ่อนแอกว่าจะใช้น้ำมันดีเซลน้อยกว่า Alpina ในการทดสอบเล็กน้อย สิ่งนี้ทำให้ได้เปรียบด้านการปล่อยมลพิษ

ราคา

ส่วนค่าใช้จ่ายยังคงอยู่ ในที่นี้ อันดับแรก เราจะประเมินราคาฐานของรถทดสอบ พร้อมด้วยคุณสมบัติเพิ่มเติมทั้งหมดที่มีบทบาทในการให้คะแนนในการประเมินคุณภาพ ตัวอย่างเช่น ใน Audi ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม กระจกกันเสียง เฟืองท้ายแบบสปอร์ต และ Virtual แผงหน้าปัดแบบดิจิตอลของห้องนักบิน แม้จะมีการเพิ่มเติมเหล่านี้ แต่โมเดลก็มีราคาถูกกว่า Alpina อย่างมาก

อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้น เราจะเปลี่ยนไปใช้อุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่ง Alpina มีข้อได้เปรียบ เจ้าของ บริษัท - ตระกูล Bofenzipen จาก Buchlohe ใน Allgäu - ไม่ซื้อรถยนต์ราคาแพงและส่งรถของพวกเขาให้กับผู้ซื้อด้วยอุปกรณ์ที่ดีเช่นนี้ซึ่งสโลแกนของแบรนด์ "ผู้ผลิตรถยนต์พิเศษ" ในรูปแบบของแผ่นพิเศษสามารถตกแต่งได้อย่างถูกต้อง ของรุ่น Alpina เช่นเดียวกับ XD4

อย่างไรก็ตามแผ่นนี้ติดกับคอนโซลกลาง นั่นควรทำให้ลูกค้ามีความมั่นใจในการตัดสินใจมากขึ้นไม่ใช่หรือ? แม้ว่าเขาจะจบการทดสอบครั้งที่สอง แต่เขาก็มั่นใจได้ว่าเขาเลือกชั้นหนึ่งได้

ข้อสรุป

1. Audi SQ5 (454 คะแนน)

ความเป็นผู้นำด้านคุณภาพของ SQ5 ทำได้ในส่วนของร่างกาย ดีเซล V6 ของมันผิดหวังกับเครื่องยนต์เทอร์โบที่เด่นชัด แต่ค่อนข้างประหยัด

2. Alpina XD4 (449 คะแนน)

ด้วยการบังคับชาร์จเทอร์โบชาร์จเจอร์สี่ตัวการทำงานอย่างเท่าเทียมกันหกตัวจะสร้างแรงบิดได้มาก XD4 ราคาแพง แต่มีอุปกรณ์ครบครันสูญเสียไปกับตัวถังสไตล์คูเป้

ข้อความ: Markus Peters

ภาพ: Ahim Hartmann