ทดลองขับ Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: ลมแรง
Содержание
Audi TT RS และ BMW M2 ตั้งอยู่ด้านหน้าของเครื่องยนต์สี่สูบ ปอร์เช่เคย์แมน s
สี่ ห้า หรือหก? ในทางปฏิบัติ คำตอบสำหรับคำถามนี้ในรุ่นสปอร์ตขนาดกะทัดรัดได้รับคำตอบแล้ว ในที่นี้ เราจะปล่อยให้เครื่องยนต์ห้าและหกสูบสูดหายใจลึกๆ เป็นครั้งสุดท้าย และแสดงความสามารถที่แท้จริงก่อนที่จะส่งกระบองให้กับทายาทที่ถูกต้องทางการเมืองของเครื่องยนต์สี่สูบ แต่อะไร - งานเลี้ยงอำลามักจะคุ้มค่า ดังนั้นเรามาสนุกกับ BMW M2 และ Audi TT RS ก่อนที่เราจะทำความรู้จักกับรถสี่สูบในอนาคตและรุ่นก่อนหน้าใน Porsche 718 Cayman S
อากาศอัด
แม้จะมีจำนวนห้องเผาไหม้ที่น้อย แต่เครื่องยนต์ 718 Cayman S ก็ไม่ธรรมดาในโลกสี่สูบ - มันเป็นเครื่องยนต์บ็อกเซอร์เทอร์โบซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่ Subaru ส่งเสริมมายาวนานและต้องขอบคุณที่ชาวญี่ปุ่นค้นพบสิ่งอื่นในที่สุด ผู้สืบทอดที่มั่นคง แต่ในขณะที่คำว่า ปอร์เช่ และ "บ็อกเซอร์" ได้กลายเป็นคำฮิตมานานแล้ว แต่เครื่องยนต์ 924 สูบกลับไม่ใช่สิ่งที่ผู้บริโภคกระแสหลักเชื่อมโยงกับผลิตภัณฑ์ของ Zuffenhausen ไม่ต้องสงสัยเลยว่ายุคของ 944, 968 และ 356 นั้นไม่ได้ไร้ซึ่งแฟนๆ
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสิ่งอื่นใด - การตัดตอนทางเทคนิคโดยสมัครใจนั้นอยู่ในจิตวิญญาณของเวลาอย่างสมบูรณ์และการเลือกเครื่องจักรสี่สูบพูดถึงการตระหนักดีถึงปัญหาและความปรารถนาที่น่ายกย่องในการแก้ปัญหาโดยแบรนด์กีฬา ของความสามารถของปอร์เช่ แรงดันบูสต์สูงและแรงบิดมหาศาลยังรับประกันความสนุกบนถนนที่จริงจังแม้จะมีการกระจัดเพียงเล็กน้อยก็ตาม และตัวขับเอียงนั้นอยู่ต่ำที่ด้านหน้าของเพลาล้อหลังและขับเคลื่อนเฉพาะล้อของมันเท่านั้น เครื่องยนต์วางกลาง จุดศูนย์ถ่วงต่ำ และระบบขับเคลื่อนล้อหลัง - นี่เป็นหนึ่งในสูตรที่ดีที่สุดสำหรับพฤติกรรมที่ยอดเยี่ยมบนท้องถนน
เมื่อคุณสตาร์ท 718 เป็นครั้งแรก ... เสียงดังชวนให้นึกถึงปัญหาเกี่ยวกับแกนลูกปืนที่ร้ายแรงและความรู้สึกของการสั่นสะเทือนและความไม่สมดุลเป็นสิ่งที่ปฏิเสธไม่ได้สำหรับผู้ที่ทราบถึงประโยชน์การออกแบบของลูกสูบฝ่ายตรงข้ามในแง่ของการลดการสั่นสะเทือนและตระหนักดีว่าโดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ชกมวยนั้นดีเพียงใด ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ และนั่นไม่ใช่ทั้งหมดเพราะโช๊คที่แท้จริงมีไว้สำหรับผู้ที่อยู่เบื้องหลัง Cayman เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท ด้านนอกเปลวไฟสองสามครั้งแรกของส่วนผสมดังขึ้นคล้ายกับการระเบิดที่วุ่นวายอย่างสิ้นเชิงก่อนที่บ็อกเซอร์สี่สูบจะสงบลงและกลายเป็นจังหวะกระพือ
สวัสดีจาก Harley
สิ่งที่น่าสนใจในกรณีนี้คือ จำนวนกระบอกสูบเลขคี่กลายเป็นว่ามีความสามารถมากกว่ามากในการสร้างจังหวะของตัวเองในจังหวะการทำงาน มากกว่าที่ดูเหมือนว่าจะมีแนวโน้มมากกว่าแม้จะสมมาตรก็ตาม หนึ่งสองสาม... ในซีเควนซ์นี้ เสียงออดี้ห้าสูบที่เขียวชอุ่มตลอดกาล ซึ่งสามารถจุดไฟด้วยจังหวะที่ไม่สม่ำเสมอได้ ไม่เพียงแต่ในหัวใจของแฟน ๆ ที่กระตือรือร้นของ Ur-Quattro เท่านั้น ในการผสมผสานที่ไม่สงบและดุเดือดนี้ คุณจะได้ยินทั้งจังหวะความเห็นอกเห็นใจของฮาร์เลย์และเสียงก้องหลักของเครื่องยนต์ V8 ขนาดใหญ่ของอเมริกา และเพื่อให้สนุกยิ่งขึ้นไปอีก วิศวกรของ Quattro GmbH ได้คิดค้นสิ่งที่น่าสนใจมากขึ้นสำหรับ TT RS โดยบอกเป็นนัยถึงความคล้ายคลึงของ Lamborghini Hurricane อันที่จริง ไม่ได้มีแค่ลอจิกเลขคณิตที่นี่เท่านั้น แต่ยังมีลอจิกเรขาคณิตด้วย เพราะเพลาข้อเหวี่ยงของ V10 ของอิตาลีนั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ห้าสูบในบรรทัดสองตัว ด้านเสียง TT RS ดูเหมือนครึ่ง Huracán
คำตอบสำหรับคำถามที่ว่ากระบอกหกกระบอกฟังดูดีกว่าห้ากระบอกหรือไม่ แสดงให้เห็นว่ากฎทางคณิตศาสตร์ไม่มีอำนาจเหนือความรู้สึก - ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความชอบของผู้ฟัง อย่างไรก็ตาม กระบอกสูบ M2 ที่อยู่ในแถวตามยาวสามารถอวดความสามารถในการร้องได้อย่างปลอดภัย วิศวกรชาวบาวาเรียสามารถย้อนเวลากลับไปและรวมเสียงของนักกีฬาขนาดกะทัดรัดเข้ากับเสียง "sixes" แบบคลาสสิกในบรรยากาศที่เราลืมเกี่ยวกับเครื่องเทอร์โบหกสูบแถวเรียงในยุคต่อมา โน้ตที่สนุกสนานของท่อไอเสียกลบเสียงความถี่สูงของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้สำเร็จ และการมอดูเลตไม่ได้เกี่ยวข้องกับเสียงเบสที่ซ้ำซากจำเจของเครื่องดูดฝุ่น ซึ่งมักจะเล็ดลอดเข้าไปในเครื่องยนต์เทอร์โบรูปตัววีที่มีห้องเผาไหม้หกห้อง ไม่ - ที่นี่เสียงถูกทำให้สอดคล้องกับประเพณีที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์ XNUMX สูบธรรมดาในยุคนั้นที่รูปแบบการออกแบบเป็นกฎเกณฑ์ และไม่มีข้อยกเว้น ในโรงงานผลิตเครื่องยนต์บาวาเรีย
ในทางกลับกัน M2 ไม่ให้เหตุผลที่จะเสียใจกับรถยนต์ที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติ การก้าวกระโดดของพลังนั้นเกิดขึ้นเองตามธรรมชาติจนชวนให้สงสัย Twin Scroll และสงสัยว่ามีคอมเพรสเซอร์สองตัวที่เร็วปานสายฟ้าอยู่เบื้องหลัง เทอร์โบเป็นเพียงหนึ่งเดียว แต่ระบบควบคุมอัจฉริยะที่มีวงจรไอเสียแยกจากกันสองวงจรทำให้มันทำงานได้ทันที รถสามลิตรดึงแรงบิดออกมาอย่างแท้จริงที่รอบต่ำแสดงให้เห็นถึงการยึดเกาะที่แน่นที่รอบปานกลางและทนต่อตัว จำกัด ความเร็วพร้อมกับเสียงร้องโหยหวน
ยิ่งไปกว่านั้น Audi ที่มีระบบควบคุมการเปิดตัวและรุ่นที่เบากว่าอย่างเห็นได้ชัดนั้นตรงกันข้ามกับภาพที่น่าตกใจเมื่อเริ่มต้น แม้ว่าการตอบสนองครั้งแรกของเครื่องยนต์ห้าสูบจะดูเฉื่อยชาเล็กน้อย แต่วินาทีถัดไปเทอร์โบชาร์จเจอร์เริ่มสูบอากาศบริสุทธิ์ด้วยความเร็วสูงสุดและจาก 4000 รอบต่อนาทีทุกอย่างก็น่ากลัว เวลาเร่งความเร็วจาก 3,7 ถึง 0 กม. แต่ประสิทธิภาพของมันก็น่าประทับใจไม่น้อยในโหมดแมนนวลเมื่อการขับขี่มีความกระตือรือร้นและนักบินสามารถเลือกเกียร์เจ็ดเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดเข้าใกล้จุดสูงสุดของเทิร์นถัดไป ที่บางครั้งรูเทอร์โบแบบคลาสสิกรอเขาอยู่ ...
อีกหลายนิวตันเมตร
ระบบรูปทรงเรขาคณิตแปรผันซึ่งจ่ายอากาศบริสุทธิ์อัดไปยังห้องเผาไหม้ของ Porsche Boxer จะจัดการได้อย่างชาญฉลาดมากขึ้นในกรณีเช่นนี้ ผู้มาใหม่อาจไม่พบการหยุดพักที่จำเป็นเพื่อให้ได้แรงกดดันสูงสุดที่น่ากลัว แต่แฟน ๆ ชาวเกาะเคย์แมนจะไม่พลาด พวกเขาเคยพึ่งพาการดำเนินการตามคำสั่งอย่างพิถีพิถัน การใช้คันเร่งหมายถึงการเร่งความเร็วและการกดคันเร่งมากขึ้นหมายถึงการเร่งความเร็วมากขึ้น ทั้งหมดนี้ในคราวเดียวเช่นเดียวกับเครื่องยนต์หกสูบ
รุ่นก่อนหน้านี้มักใช้การแทงที่คมชัดกับขาขวาและวิธีที่มีประสิทธิภาพในการรับบั้นท้ายด้วยอารมณ์ที่ดี ส่งผลให้เธอทำหน้าที่ทันทีที่คนขับรถต้องการ BMW M2 ขึ้นอยู่กับงานเช่นกันแม้จะมีการชาร์จแบบบังคับ แต่ด้วย 718 Cayman S ตัวเลขก็ไม่ผ่านอีกต่อไป มีทางออก แต่ปฏิกิริยาดื้อรั้นในตอนแรกแล้วคาดไม่ถึง แต่ 718 ใหม่มองว่าตัวเองเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านทางหลวงและนักบาลานเซอร์ที่ใช้ฟิสิกส์ซึ่งพยายามประสานการยึดเกาะที่พันครั้งสุดท้ายอย่างสมบูรณ์แบบกับกริปสุดท้ายที่เหลือบนแอสฟัลต์
เช่นเดียวกับรถแข่งมืออาชีพ Cayman S เข้ากันได้ดีกับเส้นทางในอุดมคติของสนามแข่ง หากขับเคลื่อนอย่างแม่นยำและชำนาญ มีเพียงสถานะเดียวของถนน - เป็นกลาง มีการเน้นย้ำถึงสภาวะจิตใจเดียวเท่านั้น - โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณดูมาตรวัดความเร็วบ่อยๆ เครื่องบินโบอิ้ง 718 แสดงความเร็วได้ไม่ดีนัก และอาจไปจบลงที่อีกฝั่งของพรมแดนโดยไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งการจราจรของพลเรือนถูกลงโทษอย่างหนัก
สิ่งล่อใจที่คล้ายกันแฝงตัวอยู่ในรุ่น Audi แม้บนถนนเปียก ระบบขับเคลื่อนคู่จะยึดเกาะถนน และพฤติกรรมไดนามิกของ TT RS ที่มีน้ำหนักเบาจะสร้างความประทับใจให้กับ megdan ขนาดมหึมา แม้ว่า megdan จะกลายเป็นทางแคบที่ขอบทางก็ตาม จากนั้นมาอันเดอร์สเตียร์ อย่างไรก็ตาม ณ จุดนี้ คุณจะวิ่งได้เร็วมากในสภาพเปียกชื้น ซึ่ง 718 สูญเสียการยึดเกาะบนเพลาหน้าไปนานแล้ว และส่วนท้ายของ M2 ก็ตกไปอยู่ในมือของ ESP
ข้อเท็จจริงที่ว่า M2 ไม่ต้องการอาการอันเดอร์สเตียร์ทำให้มันเป็นราชาแห่งการยึดเกาะบนทางเท้าอย่างแท้จริง ขึ้นอยู่กับผู้ขับขี่และทักษะการขับรถของเขาเมื่อใดและในระดับใดที่เขาจะรวมส่วนท้ายเข้าโค้ง - ไม่ว่าในกรณีใดคุณภาพของความบันเทิงในการเปรียบเทียบนี้ยังคงไม่มีใครเทียบได้ นานก่อนที่จะถึงโหมดชายแดน โมเดลของ BMW ให้ความรู้สึกเร็วมาก และหลายคนอาจไม่ต้องการเพิ่มความเร็ว อารมณ์ยังมีอีกเยอะ
การกระแทกเป็นลูกคลื่นบนถนนทำให้แชสซีมีอายุการใช้งานภายในที่ยาวนานและนั่งบนพวงมาลัยได้อย่างมั่นคง มันเป็นการเตือนความจำใหม่ ๆ เกี่ยวกับวันที่ระบบขับเคลื่อนล้อหลังเป็นปัญหาในตัวมันเองและการขับรถเร็วก็เหมือนกับการแลกเปลี่ยนแรงกระแทกอย่างต่อเนื่องระหว่างรถกับคนขับ
TT RS ต่างจาก M2 ตรงที่มีแดมเปอร์แบบปรับได้ แต่รุ่นทดสอบไม่มี ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตไม่เหมาะกับคนใจเสาะ ปรับหมอนรองกระดูกสันหลังอย่างแรงที่ความเร็วสูงบนทางหลวงและโดยทั่วไปแข็งเกินไป ทำให้รุ่น Audi รู้สึกเหมือนเป็นรถแทร็กที่ชนถนนพลเรือนโดยไม่ตั้งใจ
เกือบจะอยู่ในสวรรค์ชั้นเจ็ด
ความแข็ง? อันที่จริง คุณภาพนี้ไม่มีอยู่ในรถสปอร์ตมานานแล้ว เพราะการยึดเกาะที่ดีและการควบคุมที่ปลอดภัยสามารถคาดหวังได้จากโช้คอัพที่มีความต้องการและความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกเท่านั้น ตามหลักการนี้ แชสซีส์แบบปรับเปลี่ยนได้ที่เป็นอุปกรณ์เสริมของเคย์แมนช่วยให้ผู้ขับขี่และเพื่อนร่วมทางได้รับความสะดวกสบายอย่างมากทั้งบนมอเตอร์เวย์และในเมืองและชานเมือง อย่างน้อยก็เมื่อเทียบกับคู่แข่งในการเปรียบเทียบนี้ ในขณะเดียวกัน ความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ดีนั้นแทบจะอธิบายไม่ได้หากขาดความเชื่อมโยงทางอารมณ์ระหว่างผู้ขับขี่กับรถ เพราะแม้แต่ในรุ่น XNUMX สูบ Cayman S ก็มีระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายในรายการอุปกรณ์เสริม
อย่างไรก็ตามอารมณ์ตอนนี้หายไปไหนสักแห่งระหว่างคานขวางคอพวงมาลัยและพวงมาลัย ยังคงให้ความรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวกับรถการเชื่อมต่อกับถนนอย่างแยกไม่ออก แต่มันอยู่ไกลเกินไปที่จะทำให้รู้สึกสบายใจ ความเร็วที่นี่ค่อนข้างปลอดเชื้อและเป็นเทคโนโลยี
คำวิจารณ์ที่คล้ายคลึงกันนี้ถูกจัดระดับไปที่ TT RS รุ่นก่อน แต่ Quattro GmbH ได้ดำเนินการอย่างจริงจังเพื่อกระตุ้นให้เกิดอารมณ์มากขึ้นในพฤติกรรมของสปอร์ตคูเป้รุ่นท็อป และพละกำลังที่มากกว่า – ในขณะเดียวกัน รุ่นของ Audi ก็เหนือกว่า 911 รุ่นพื้นฐานด้วยซ้ำ TT RS ยังยอมให้ตัวเองทำงานในลักษณะเดียวกัน เปลี่ยนโหลดตามคำสั่งจากแป้นคันเร่ง กัดอย่างแรงเมื่อถึงจุดสูงสุดของการเลี้ยว และ สามารถสลาลอมเสาได้เร็วกว่า 1 718 กม./ชม. และเร็วกว่าคู่แข่งของ BMW 3 กม./ชม. Audi รุ่นที่มีเกียร์คู่ไม่ได้เกี่ยวกับการดริฟท์เท่านั้น
ซึ่งแตกต่างจาก M2 ซึ่งต้องขอบคุณเพลาล้อหลัง 500 นิวตันเมตรทำให้สามารถจ่ายได้มาก การยึดเกาะเป็นไปอย่างสมบูรณ์แบบ และระบบกันสะเทือนได้รับการปรับแต่งให้ข้ามความเร็วหนึ่งในพันสุดท้ายโดยเสียความเพลิดเพลิน แม้จะมีลักษณะของการผจญภัย แต่รุ่น BMW ก็ให้ความสำคัญกับงานประจำวันอย่างจริงจัง - มีที่นั่งสำหรับผู้ใหญ่สองที่นั่งที่เบาะหลังและที่เก็บสัมภาระก็เหมาะสมกว่า M2 ยังนำเสนออุปกรณ์ความปลอดภัยที่สมบูรณ์ที่สุดในการเปรียบเทียบนี้ และเบรกของมันทำงานได้ดีแม้จะมีขอบเหล็กก็ตาม
ทั้งหมดนี้ไม่เพียงนำไปสู่ชัยชนะในการประเมินคุณภาพขั้นสุดท้าย แต่ยังทำให้เกิดข้อสงสัยว่าชัยชนะนั้นเป็นผลมาจากคะแนนตามเกณฑ์ที่ค่อนข้างแปลกสำหรับสมาคมกีฬา แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด - ความพึงพอใจในการขับขี่ของ M2 ทำให้ได้รับคะแนนมากกว่าที่เสียไปในส่วนการขับเคลื่อนของถนน Bavarian มอบความสะดวกสบายที่เหมาะสมโดยไม่มีข้อด้อยในแง่ของความแม่นยำในการขับขี่ และการยึดเกาะถนนนั้นเสมอกันเสมอ แม้จะเห็นได้ชัด ข้อเสียในแง่ของไดนามิก แรงขับ ความจริงที่ว่านักกีฬา BMW ปล่อยให้ตัวเองมีระบอบการปกครองที่กว้างขวางและลาที่ซุกซนพูดได้มากขึ้นสำหรับความมั่นใจในตนเองที่ดีของ M GmbH ซึ่งได้ตัดสินใจละทิ้งแนวโน้มไปสู่การแสวงหาเวลาและพลวัตที่คลั่งไคล้และเสนอรถยนต์ที่เป็นสาเหตุของการขับขี่ อารมณ์ทันที และความเพลิดเพลินในความเร็วที่ค่อนข้างต่ำ มันสมควรได้รับความเคารพ!
สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุด ราคาของ M2 ยังเพิ่มความได้เปรียบเหนือรุ่น Audi อีกด้วย TT RS นำเสนออุปกรณ์ที่ดีกว่า แต่มีราคาแพงกว่า และไม่สามารถชดเชยข้อบกพร่องของช่วงล่างที่แข็งขึ้นได้ ในทางกลับกัน ตัวแทนของ Ingolstadt ชื่นชอบเครื่องยนต์ 718 สูบแบบโอลด์สคูลที่ให้ความรู้สึกถึงขีดสุด รวมถึงความกระหายในการเข้าโค้งที่ยอดเยี่ยม สำหรับรุ่นหลัง XNUMX ราคาแพงถือเป็นการถอยหลังอย่างชัดเจน การอ่านค่ามาตรวัดความเร็วนั้นน่าประทับใจมากกว่าความกระตือรือร้นของคนขับ ไม่ต้องพูดถึงภาระที่หนักที่สุดที่วางอยู่ตรงกลางลำตัวของ Cayman S ซึ่งเป็นเครื่องยนต์สี่สูบ
ข้อความ: Markus Peters
ภาพ: Ahim Hartmann
การประเมินผล
1. บีเอ็มดับเบิลยู M2 – จุด 421
M2 มีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่ง ไม่เพียงในแง่ของความเพลิดเพลินในการขับขี่ การใช้งานจริงในชีวิตประจำวัน และอุปกรณ์ความปลอดภัยเท่านั้น – ราคาของรุ่น Bavarian ยังถูกกว่าอีกด้วย
2. ออดี้ ทีที อาร์เอส คูเป้ – จุด 412
TT RS ก้าวกระโดดทางอารมณ์ที่น่าประทับใจจากรุ่นก่อนการควบคุมนั้นตรงไปตรงมามากขึ้น แต่รูปลักษณ์แบบสปอร์ตนั้นจ่ายออกไปสำหรับความแข็งของช่วงล่างที่รุนแรงเกินไป
3. ปอร์เช่ 718 เคย์แมน เอส – จุด 391
ราชาแห่งการติดตาม 718 เคย์แมนเอส ต้องการความแม่นยำสูงจากนักบินและในขณะเดียวกันก็ทำให้รู้สึกเป็นหมันแปลก ๆ จิตวิญญาณของเขาไม่เหมือนเดิมอย่างแน่นอนหลังจากย่อสองกระบอก
รายละเอียดทางเทคนิค
| 1. บีเอ็มดับเบิลยู M2 | 2. ออดี้ ทีที อาร์เอส คูเป้ | 3. ปอร์เช่ 718 เคย์แมนเอส | |
|---|---|---|---|
| ปริมาณการทำงาน | 2979 ซีซี ซม | 2497 ซีซี ซม | 2480 ซีซี ซม |
| อำนาจ | 272 กิโลวัตต์ (370 แรงม้า) ที่ 6500 รอบต่อนาที | 257 กิโลวัตต์ (350 แรงม้า) ที่ 6500 รอบต่อนาที | 294 กิโลวัตต์ (400 แรงม้า) ที่ 5850 รอบต่อนาที |
| สูงสุด แรงบิด | 500 นิวตันเมตรที่ 1450 รอบต่อนาที | 420 นิวตันเมตรที่ 1900 รอบต่อนาที | 480 นิวตันเมตรที่ 1700 รอบต่อนาที |
| การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม | 4,5 s | 4,2 s | 3,7 s |
| ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม | เมตร 34,2 | เมตร 34,3 | เมตร 34,3 |
| ความเร็วสูงสุด | 270 km / h | 285 km / h | 280 km / h |
| การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ | 10,6 ล. / 100 กม | 10,1 ล. / 100 กม | 10,6 ล. / 100 กม |
| ราคาพื้นฐาน | 60 900 ยูโร | 60 944 ยูโร | 66 400 ยูโร |
