ทดลองขับ Audi TTS Coupe: การผสมผสานที่ประสบความสำเร็จอย่างไม่คาดคิด

Audi กำลังเปลี่ยนลำดับชั้นในรุ่น TT โดยพื้นฐานแล้ว จากนี้ไป รุ่นสูงสุดของรุ่นสปอร์ตจะติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบที่อาศัยประสิทธิภาพสูงเป็นหลัก

เมื่อพิจารณาว่ารุ่น TT ที่ทรงพลังที่สุดในปัจจุบันมีเครื่องยนต์ V3,2 6 ลิตรที่มีกำลัง 250 แรงม้าอยู่ใต้ฝากระโปรงจึงเป็นเหตุผลที่คาดว่า TTS เรือธงจะติดตั้งสิ่งนี้หรือแม้แต่หน่วยที่ใหญ่กว่า ... อย่างไรก็ตามวิศวกรของ Ingolstadt เลือกใช้นโยบายที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและนักกีฬา TT bash ได้รับการออกแบบใหม่ของ 2.0 TSI สี่สูบซึ่งแม้จะมีสองสูบ แต่ให้กำลังน้อยกว่า 22 แรงม้าและมากกว่ารุ่นคลาสสิก 30 นิวตันเมตร

ทั้งสองกระบอกไปไหน

ยินดีต้อนรับสู่โลกของรถสปอร์ตที่ลดขนาดลง การลดขนาดตามเหตุผลหมายถึงน้ำหนักที่เบาลง การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในกระบอกสูบช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง และระบบเพิ่มแรงดันเทอร์โบชาร์จที่มีแรงดันสูงสุด 1,2 บาร์จะลดลง คำนึงถึงประสิทธิภาพที่เหมาะสม การเพิ่มขึ้น 72 แรงม้าเหนือรุ่น "ปกติ" นั้นทำได้โดยการเพิ่มขนาดและเปลี่ยนคุณลักษณะของกังหัน นักออกแบบให้ความสนใจเป็นพิเศษกับ "การเสริมกำลัง" ของชิ้นส่วนที่มีการรับน้ำหนักมากที่สุด เช่น ลูกสูบ ผลลัพธ์ของความพยายามของพวกเขาจะดูน่ากลัวสำหรับใครบางคน - ความจุลิตรของมันคือ 137 แรงม้า s./l TTS เหนือกว่าแม้แต่ Porsche 911 Turbo...

บนท้องถนน ลักษณะการขับขี่นั้นน่าประทับใจเกินกว่าจะเข้าใจในภาษาของตัวเลขแห้ง - ลดลง 5,4 มิลลิเมตร รถคูเป้พุ่งจากหยุดนิ่งถึง XNUMX กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน XNUMX วินาที - ตราบใดที่ปอร์เช่ ความต้องการของเครื่องยนต์ส่วนกลางของ Cayman S ยังคงเหมือนเดิมแม้ในความเร็วที่มากเกินกว่าที่กฎข้อบังคับของประเทศอนุญาต

นักกีฬาจาก Ingolstadt

โดยทั่วไปเมื่อมีคนเห็นไฟวิ่งกลางวันที่เข้าใกล้ด้วยเทคโนโลยี TTS LED บนทางหลวงคงจะดีที่ทราบว่ารถคันนี้สามารถไว้วางใจคู่แข่งส่วนใหญ่ได้ด้วยการ จำกัด ความเร็วที่ 250 กม. / ชม. / ชม. นักกีฬาจาก Ingolstadt ยังคงทรงตัวไม่เปลี่ยนแปลงราวกับถูกจับด้วยราวจับที่มองไม่เห็น การบังคับเลี้ยวเป็นไปอย่างตรงไปตรงมา แต่ไม่กระตุกจนเกินไปในการตอบสนองดังนั้นการขับขี่บนทางหลวงความเร็วสูงจะกลายเป็นหนึ่งในการแสวงหาที่ชื่นชอบของเจ้าของ TTS อย่างไรก็ตามต้องใช้ความระมัดระวังเมื่อขับรถผ่านข้อต่อที่แหลมคมหรือการกระแทกเป็นลูกคลื่นเนื่องจากรถจะไม่อยู่นิ่งภายใต้สภาวะดังกล่าวเนื่องจากการปรับช่วงล่างที่แน่นมาก

ระบบส่งกำลังโดยตรงพร้อมคลัตช์แห้งสองตัว S-Tronic จะเปลี่ยนเกียร์ด้วยความเป็นมืออาชีพของนักบินที่มีประสบการณ์และการเปิดใช้งานโหมด Sport จะให้ความรู้สึกที่แท้จริงส่วนใหญ่บนถนนที่มีการโค้งงอมาก เส้นโค้งแรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตรยังคงคงที่ในช่วงกว้างระหว่าง 2500 ถึง 5000 รอบต่อนาที กระปุกเกียร์จะเปลี่ยนไปโดยไม่สูญเสียแรงฉุดอย่างเห็นได้ชัด แต่ถึงอย่างนั้นก็ไม่สามารถซ่อนแนวโน้มของเทอร์โบ XNUMX ลิตรได้ถึงหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ก่อนที่จะใส่พลังทั้งหมดลงไป คุณลักษณะนี้ของรถยนต์ทุกคันที่มีการเคลื่อนย้ายค่อนข้างน้อยและการบังคับให้เติมน้ำมันด้วยคอมเพรสเซอร์เพียงตัวเดียวนั้นเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ในกรณีที่มีการโจมตีที่มุมอย่างทะเยอทะยานโดยเฉพาะคุณควรคำนึงถึงคุณลักษณะนี้เพื่อหลีกเลี่ยงความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์เนื่องจากแผงควบคุมรถสั้น

ไวโอลินตัวแรก

มิฉะนั้นหน่วยจะหมุนอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยจนถึงขีด จำกัด 6800 รอบต่อนาทีและสิ่งเดียวที่ผู้สนับสนุนชิ้นส่วนหกสูบอาจไม่พึงพอใจคือการขาดเสียงของเครื่องยนต์ที่แสดงออกอย่างชัดเจน แม้ว่าคำกล่าวอ้างเกี่ยวกับการขาดการออกแบบอะคูสติกที่น่าพึงพอใจของ TTS นั้นดูเกินจริงไปเล็กน้อย แต่เป็นความจริงที่ตัวเครื่องยนต์เองอาจไม่ดังเท่ากับเครื่องยนต์ขนาด 3,2 ลิตร แต่ระบบไอเสียได้รับการปรับแต่งเพื่อให้นอกเหนือจากเสียงคำราม มันสร้างการระเบิดที่น่าดึงดูดแม้ในไอเสียระหว่างการเปลี่ยนแปลงความเร็วอย่างรวดเร็ว ผลกระทบจากระบบไอเสียซึ่งติดตั้งปลายท่อไอเสียโครเมียมทรงวงรีสี่เส้นนี้ เป็นปรากฏการณ์เทสโทสเตอโรนที่แท้จริงสำหรับผู้ที่ยืนอยู่ภายนอก ในขณะที่ปริมาณที่วัดอย่างระมัดระวังเท่านั้นที่ไปถึงหูของนักบินและเพื่อนร่วมทางในรูปของเสียงคำรามสั้น ๆ

ศักยภาพไดนามิกที่น่าอิจฉาของ TTS นั้นต้องการสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ต แต่พฤติกรรมของรถแสดงให้เห็นอย่างรวดเร็วว่าไม่มีการต่อสู้ครั้งยิ่งใหญ่ระหว่างคนกับเครื่องจักร ดังที่เห็นได้ในคู่แข่งเช่น BMW Z4, Porsche Cayman หรือ Nissan 350Z ค่อนข้างเป็นตัวละครที่สมดุลและมีความสมดุลพร้อมกับโค้งงอแบบนักกีฬา การบังคับเลี้ยวดูเหมือนเรียบง่ายอย่างน่าประหลาดใจในตอนแรก แต่การทำงานที่แม่นยำของระบบบังคับเลี้ยวนั้นได้รับการเปิดเผยอย่างรวดเร็ว - รถสปอร์ตคูเป้ช่วยให้ได้สัมผัสประสบการณ์ที่รถยนต์ส่วนใหญ่แทนที่จะทำให้เสียการทรงตัว ในขณะที่ไม่สนใจการยั่วยุของ "พวงมาลัย" โดยสิ้นเชิง . ด้วยแรงฉุดที่น้อยหรือมากเกินไปเมื่อเข้าสู่โค้งที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว TTS จะเริ่มหักเลี้ยว แต่เมื่ออยู่ในเส้นทางที่ถูกต้อง มันจะดึงเหมือนหัวรถจักรแม้จะเหยียบคันเร่งเต็มที่

ระบบดิสก์เบรกขนาด 17 นิ้วทำงานเหมือนรุ่นรถแข่งและมอบความปลอดภัยที่จำเป็นให้กับผู้ขับขี่ในทุกสถานการณ์ หากคุณตัดสินใจที่จะแข่งขันในฐานะนักแข่งแรลลี่เป็นเวลานานค่าใช้จ่ายจะเพิ่มขึ้นเป็นระดับที่ค่อนข้างน่าตกใจ (แม้ว่าจะยังต่ำกว่าคู่แข่งบางรายในคลาสก็ตาม) แต่ถ้าเท้าขวาของคุณอยู่ในระดับปานกลางกว่าในการกระทำคุณจะต้องประหลาดใจ มูลค่าการบริโภคที่สมเหตุสมผล

ข้อความ: Boyan Boshnakov

รูปภาพ: มิโรสลาฟนิโคลอฟ

รายละเอียดทางเทคนิค

ออดี้ ทีทีเอส คูเป้ เอส-โทรนิค
ปริมาณการทำงาน	-
อำนาจ	272 k. จาก. ที่ 6000 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	5,4 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	-
ความเร็วสูงสุด	250 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	11,9 L
ราคาพื้นฐาน	109 422 เลโวฟ