ทดลองขับ Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: พลังงานแสงอาทิตย์
Содержание
สัดส่วนสไตล์หนังสือเรียน การผสมผสานอย่างชำนาญเข้ากับสไตล์โดยรวมของหลังคาโลหะแบบยืดหดได้ และเครื่องยนต์ไบเทอร์โบพิเศษที่มีกำลังมากกว่า 300 แรงม้า BMW Z4 คือความฝันที่เป็นจริงสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมาก เปรียบเทียบครั้งแรกกับ Audi TTS Roadster, Mercedes SLK และ Porsche Boxster S.
บางครั้งแม้แต่สัญญาณไฟจราจรสีแดงก็มีข้อดี ยกตัวอย่างเช่นเจ้าของรถเปิดประทุนสามารถใช้ประโยชน์จากช่วงเวลาอันมีค่า: ถอดหลังคาออกใส่แว่นกันแดดหายใจเข้าลึก ๆ และโลกก็ได้รับสีสันใหม่แล้ว โอกาสที่จะทำให้ชีวิตสนุกยิ่งขึ้นจะยิ่งมากขึ้นเมื่อคุณเห็นฝาครอบด้านหน้าที่ยาวไม่สิ้นสุดของ BMW Z4 อยู่ตรงหน้าคุณ แม้ว่ารุ่นก่อนของรุ่นนี้จะมีเหตุผลในการนับถือตัวเองสูงด้วยรูปทรงของรถโรดสเตอร์คลาสสิก แต่ในรุ่นใหม่ความยาวเพิ่มขึ้นอีก 15 เซนติเมตรและความรู้สึกเมื่อมองผ่านกระจกหน้ารถนั้นแทบจะเป็นอมตะ จากัวร์ประเภทอิเล็กทรอนิกส์ จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้หมวกกันน็อคอะลูมิเนียมขนาดกะทัดรัดได้เข้ามาแทนที่หมวกผ้าดังนั้นเราจึงมีสัญลักษณ์ที่สมบูรณ์แบบของรถคูเป้และแบบเปิดประทุน อย่างไรก็ตามการเพิ่มขนาดภายนอกและการเพิ่มหลังคาเลื่อนแบบแข็งมีผลต่อน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญซึ่งในตัวอย่างทดสอบเท่ากับ 1620 กิโลกรัมที่น่าประทับใจ
การเปลี่ยนแปลง
การออกแบบแบบสองชิ้นพร้อมกระจกหลังขนาดใหญ่ไม่เพียงช่วยเพิ่มทัศนวิสัย แต่ยังทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกปลอดภัยและปกป้องห้องโดยสารจากการก่อกวน ซึ่งเป็นข้อโต้แย้งทั้งหมดที่ไม่สามารถโต้แย้งได้ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องง่ายที่จะกลืนความจริงที่ว่าการเปลื้องผ้าที่น่าทึ่งของรถใช้เวลา 20 วินาที (นานเป็นสองเท่าของรุ่นก่อนหน้า) และท้ายรถจุได้เพียง 180 ลิตร อย่างไรก็ตาม เวลารอสัญญาณไฟจราจรโดยเฉลี่ยก็เพียงพอสำหรับ Z4 ที่จะแปลงโฉมจากรถคูเป้เป็นรถเปิดประทุนได้อย่างง่ายดาย ในช่วงเวลานี้ คุณจะสัมผัสได้ถึงบรรยากาศห้องโดยสารที่งดงามอย่างแท้จริง โดยสัญชาตญาณ: ไม้วีเนียร์ขัดเงาจำนวนมาก รายละเอียดโลหะที่ประณีต และเบาะหนังนุ่มทำให้ห้องโดยสาร Z4 มีสไตล์ที่ไม่เหมือนใคร
เครื่องยนต์หกสูบสามลิตรยังสร้างความสุขให้กับจิตวิญญาณ: เมื่อคุณกดคันเร่งเบา ๆ เสียงคำรามจะดังอู้อี้ระหว่างเร่งความเร็วเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวจะสูดอากาศเป็นเวลาเสี้ยววินาทีจากนั้นรถจะส่งเสียงคำรามอันทรงพลังและพุ่งไปข้างหน้าด้วยความคล่องแคล่วที่น่าทึ่ง ระบบเกียร์แบบสปอร์ตคลัตช์คู่ที่เป็นอุปกรณ์เสริมยังช่วยสร้างเสียงที่น่าจดจำ นอกจากนี้เขายังสามารถขึ้นอยู่กับความต้องการของคนที่อยู่หลังพวงมาลัยในช่วงเวลาหนึ่งทำงานได้ค่อนข้างสงบและไม่เร่งรีบและเปลี่ยนเกียร์ในทันทีในโหมดแมนนวลต่อไปโดยไม่สูญเสียแรงฉุดเลยแม้แต่น้อย
ใช้ชีวิตในขณะนี้
อย่างไรก็ตาม ในการขับขี่แบบสปอร์ตในโหมดอัตโนมัติ มีบางครั้งที่สามารถวัดปฏิกิริยาของเขาได้มากกว่านั้น - แต่เราต้องไม่ลืมว่าสำหรับรถเปิดประทุนจริงๆ ผู้ขับขี่จะควบคุมกระปุกเกียร์ได้ดีที่สุด . และด้วย Z4 กิจกรรมนี้เป็นความสุขอย่างแท้จริง ระบบบังคับเลี้ยวที่เบาและในขณะเดียวกันก็ทำหน้าที่ได้ดีที่สุดเพื่อให้ผู้ขับขี่ได้รับความพึงพอใจสูงสุดในการขับขี่ อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าในมุมที่แคบมาก Z4 บางครั้งไถลที่เส้นสัมผัสด้านนอกของวิถีมากกว่าคู่แข่งที่เบากว่าในการทดสอบ และบนพื้นผิวที่เปียก ระบบ ESP ช่วยให้ทำงานได้มาก อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ทำให้รถช้าลง แต่ต้องใช้มือที่มีทักษะมากขึ้นหลังพวงมาลัย
Z4 ได้รับแชสซีใหม่พร้อมแดมเปอร์แบบปรับได้ และการกระแทกในตำแหน่งปกติจะถูกดูดซับอย่างน่าประทับใจ ในขณะที่การกระแทกแนวตั้งในโหมดสปอร์ตจะไม่เป็นที่พอใจ สาเหตุน่าจะเกิดจากล้อขนาด 19 นิ้ว ซึ่งเป็นต้นแบบของรถทดสอบของ BMW แต่อย่าลืมว่าความสบายไม่ใช่สิ่งสำคัญที่สุดสำหรับรุ่น Bavarian นี้ ความรู้สึกกระชับและการเคลื่อนไหวที่ประหม่าในทิศทางที่ถูกต้องยังคงเป็นปัจจัยที่ยากจะซ่อน
ภาพยนตร์โรแมนติก
หากหลังจากสนุกกับการเร่ง BMW Z4 อย่างกล้าหาญแล้วคุณเปลี่ยนไปใช้ SLK คุณจะรู้สึกได้ว่าคุณได้เปลี่ยนจากแอ็คชั่นเข้มข้นมาเป็นภาพยนตร์โรแมนติก ห้องนักบินจะทำให้ทุกคนรู้สึกเหมือนอยู่ในน่านน้ำของตัวเองอย่างชัดเจน แต่สร้างขึ้นโดยปราศจากลักษณะเฉพาะของแบรนด์ นอกจากนี้ผู้ริเริ่มในกลุ่มรถเปิดประทุนสมัยใหม่ที่มีหลังคาพับโลหะแสดงให้เห็นถึงความสะดวกสบายบนท้องถนนที่เหนือกว่าของซีดานผู้บริหารและสร้างความรู้สึกเงียบสงบอย่างสมบูรณ์ในประสบการณ์การขับขี่ทางอ้อมเล็กน้อย แต่สม่ำเสมอ
รุ่นที่มีดาวสามแฉกบนสัญลักษณ์ไม่ใช่แฟนพันธุ์แท้ของสไตล์การขับขี่แบบอัลตร้าสปอร์ต และไม่สามารถใช้ได้กับระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ คุณสามารถสั่งสิ่งที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและไม่มีประโยชน์น้อยกว่า - ทำให้อากาศร้อนในคอของคนขับและเพื่อนร่วมทาง แม้ว่าจะระบุว่าเป็น "Sportmotor" ในรายการราคา เครื่องยนต์ V6 305 แรงม้า ส. เมื่อรวมกับเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกพร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์และพูดตามตรงคือไม่ล้าหลังคู่แข่งในแง่ของไดนามิก แต่ทั้งเสียงและปฏิกิริยาต่อการจ่ายแก๊สไม่สามารถทำให้เกิดอารมณ์แบบสปอร์ตได้
อย่ามารบกวนฉันเรื่องไร้สาระ!
ในส่วนของปอร์เช่นั้นให้เสียงของนักแข่งตัวจริงและแม้กระทั่งวิธีที่ง่ายที่สุดก็จะทำให้คุณรู้สึกราวกับว่าคุณอยู่ในHunaudièresในตำนาน เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ขนาด 3,4 ลิตรซึ่งตอบสนองทันทีเมื่อแตะแป้นเหยียบเพียงเล็กน้อยมีเสียงดัง แต่แทบจะไม่มีการสั่นสะเทือน ระบบกันสะเทือนมีความแข็งมากและให้อัตราเร่งด้านข้างที่ยอมรับได้โดยมีการสั่นสะเทือนของร่างกายน้อย พวงมาลัยต้องใช้สมาธิอย่างสมบูรณ์และได้รับรางวัลจากความแม่นยำในการผ่าตัด
ระบบเบรกนั้นไม่ยอมแพ้เลย: ด้วยระยะการหยุด 35 เมตรหลังจากหยุดที่สิบที่ 100 กม. / ชม. รถรุ่นนี้สามารถเรียกร้องให้รถยนต์จำนวนมากได้รับสมญานามว่า "ซูเปอร์สปอร์ตแมน" อย่างไรก็ตามความสามารถที่ยิ่งใหญ่ของรถคันนี้ยังต้องการความรู้และทักษะมากมายจากผู้ขับขี่: ในมุมที่รวดเร็วและบนถนนเปียกคุณจำเป็นต้องควบคุมรถด้านหลังและนี่ไม่ใช่งานสำหรับทุกคน ในความเป็นจริง Boxster S ไม่เพียงต้องการทักษะการขับขี่ที่น่าอิจฉาเท่านั้น แต่ยังต้องมีความปลอดภัยทางการเงินอย่างจริงจังด้วยอุปกรณ์ที่ดีรุ่นนี้มีราคามากกว่าคู่แข่งถึง 20 เลวา
เด็กชาย
ซึ่งแน่นอนว่าไม่ได้หมายความว่าอีกสามรุ่นในการทดสอบมีราคาถูก ตัวอย่างเช่น Audi TTS Roadster มีราคาเกือบ 110 leva แต่ในทางกลับกันก็มอบเฟอร์นิเจอร์ที่สมบูรณ์ที่สุดให้กับลูกค้า รุ่น Ingolstadt ติดตั้งหลังคาแบบอ่อนซึ่งมีฉนวนที่ดีเยี่ยมทำให้รุ่นนี้เป็นหนึ่งในรุ่นที่ดีที่สุดในกลุ่มและยกระดับให้สูงขึ้นจนเทียบชั้นโลหะที่เป็นคู่แข่งได้อย่างสมบูรณ์ ในกรณีของปอร์เช่กูรูยังสามารถถูกลบออกจากการจราจรได้หากความเร็วไม่เกิน 000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การขาดแรงม้าและจำนวนกระบอกสูบบางส่วนของ TTS เกิดขึ้นจากแรงขับที่ไม่ยอมแพ้ของระบบขับเคลื่อนคู่และเสียงที่ดุดันของเครื่องยนต์เทอร์โบ XNUMX สูบ รวมถึงเสียงเคาะของไอเสียที่ไม่เปิดเผย
แน่นอนว่าไม่มีปัญหาเรื่องการขาดแคลนพลังงาน: ความเร็วของรถเมื่อเข้าโค้งเกือบจะเท่ากับความสูงของปอร์เช่ แต่ผู้ขับขี่ต้องใช้ความพยายามน้อยกว่ามาก Rampant understeer หรือ oversteer ที่รุนแรงเป็นสิ่งแปลกปลอมสำหรับ TTS และเพิ่มการควบคุมพวงมาลัยและเบรกที่เรียบง่ายอย่างน่าประหลาดใจ ไดรฟ์ตรงที่มีคลัตช์สองตัวจะอ่านใจคนขับได้อย่างแท้จริงและทำงานได้ดีเยี่ยมในทุกสถานการณ์ อย่างไรก็ตามหากคุณคาดหวังว่า TTS จะประหยัดกว่าฝ่ายตรงข้ามคุณคิดผิดอย่างชัดเจน
Audi ชนะการทดสอบนี้เนื่องจากไม่มีการประนีประนอมที่สำคัญและความสมดุลของคุณภาพที่ได้รับการคัดเลือกมาเป็นอย่างดี ผู้ซื้อบ็อกซ์สเตอร์ย่อมยอมรับการขาดความสะดวกสบายที่ดีเนื่องจากจิตวิญญาณการเล่นกีฬาที่ยอดเยี่ยม เจ้าของ SLK ทั่วไปกำลังมองหารถเปิดประทุนที่ปลอดภัยและสะดวกสบายสำหรับทุกฤดูกาลและด้วยรุ่น Stuttgart จึงเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม ในทางกลับกัน Z4 มีน้ำหนักมากกว่าที่ควรจะเป็นและแชสซีของมันสามารถให้ความสะดวกสบายในการขับขี่แบบสปอร์ตที่ยอมรับได้มากกว่าเล็กน้อย อย่างไรก็ตามรถรุ่นมิวนิกชนะใจเราในการทดสอบครั้งนี้ด้วยออร่าที่โดดเด่นลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมและเหนือสิ่งอื่นใดคือความรู้สึกที่แท้จริงของรถโรดสเตอร์ที่แท้จริง
ข้อความ: Dirk Gulde
รูปภาพ: Hans-Dieter Zeifert
การประเมินผล
1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 คะแนน
TTS สามารถรักษาสมดุลระหว่างความสปอร์ตกับความสบายที่ดี มอบประสิทธิภาพที่น่าประทับใจ และเรียนรู้ได้ง่าย ทั้งหมดนี้ไม่มีราคาสูงเกินไป
2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 คะแนน
Z4 มีการออกแบบที่ให้อารมณ์ของรถโร้ดสเตอร์ในโรงเรียนคลาสสิกห้องนักบินอันสูงส่งและเครื่องยนต์เทอร์โบทรงพลัง มีโอกาสในการปรับปรุงการจัดการและความสะดวกสบายในการขับขี่
3. Mercedes SLK 350 - 475 คะแนน
SLK เป็นรถที่มีไดนามิกพอสมควร แต่ให้ความสำคัญกับคุณภาพดั้งเดิมของแบรนด์มากกว่า เช่น ความสะดวกสบายในการขับขี่ที่เหนือชั้น การควบคุมที่ปลอดภัย และความรู้สึกสงบในทุกสถานการณ์
4. Porsche Boxster S - 461 คะแนน
เหตุผลหลักที่ทำให้ Boxster ยังคงอยู่อันดับสุดท้ายคือราคาที่สูงและค่าบำรุงรักษาที่สูง ในแง่ของความแม่นยำในการบังคับเลี้ยว ไดนามิกและเบรก รถรุ่นนี้นำหน้าคู่แข่ง
รายละเอียดทางเทคนิค
| 1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 คะแนน | 2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 คะแนน | 3. Mercedes SLK 350 - 475 คะแนน | 4. Porsche Boxster S - 461 คะแนน | |
|---|---|---|---|---|
| ปริมาณการทำงาน | - | - | - | - |
| อำนาจ | 272 k. จาก. ที่ 6000 รอบต่อนาที | 306 k. จาก. ที่ 5800 รอบต่อนาที | 305 k. จาก. ที่ 6500 รอบต่อนาที | 310 k. จาก. ที่ 6400 รอบต่อนาที |
| สูงสุด แรงบิด | - | - | - | - |
| การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม | 5,5 s | 5,2 s | 5,7 s | 4,9 s |
| ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม | เมตร 37 | เมตร 37 | เมตร 37 | เมตร 35 |
| ความเร็วสูงสุด | 250 km / h | 250 km / h | 250 km / h | 272 km / h |
| การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ | 12,1 L | 12,3 L | 12,0 L | 12,5 L |
| ราคาพื้นฐาน | 114 361 เลโวฟ | 108 400 เลโวฟ | 108 078 เลโวฟ | 114 833 เลโวฟ |
บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: พลังงานแสงอาทิตย์
