เรโนลต์มาสเตอร์ 2.5 dCi บัส (120)

ด้วยข้อความสั้นๆ นี้ เราจะไม่โกหกผู้โดยสารของ Renault Master อย่างน้อยถ้าเรามีโอกาสได้ลอง

คุณเคยคิดหรือไม่ว่ารถตู้สามารถสปอร์ตได้? ไม่ใช่ตอนนี้? การวัดความคล่องตัวของเครื่องยนต์ของเราเป็นอย่างไร: อัตราเร่งจาก 50 ถึง 90 กม. / ชม. ในเกียร์สี่ใน 11 วินาทีและในเกียร์ห้าใน 4 วินาที? ไม่เลวสำหรับรถตู้ที่มีน้ำหนักมากกว่าตันเก้าร้อยปอนด์

บางทีการเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 19 วินาทีอาจไม่น่าสนใจนัก แต่แรงบิดหรือ 0 นิวตันเมตรก็อยู่ที่นั่นอย่างแน่นอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณคิดว่ามันถึง 290 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ 2.5 dCi 120 ของ Renault เป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่ดีที่สุดของรถตู้คันนี้ ถ้างบถึงก็ซื้อได้ ไม่เสียใจแน่นอน กล่าวคือมันเป็นคนรู้จักที่พิสูจน์แล้วจาก Mastra รุ่นก่อนหน้าซึ่งมีการขับขี่ที่เงียบซึ่งไม่ก่อให้เกิดเสียงรบกวน

ฉนวนกันเสียงแบบใหม่ที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นนั้นรับผิดชอบต่อความจริงที่ว่าไม่มีเสียงรบกวนหรือเสียงรบกวนเมื่อตัดอากาศในคนขับและห้องโดยสาร (การต้านทานอากาศไม่สามารถละเลยในรถตู้ที่มีพื้นผิวด้านหน้าขนาดใหญ่เช่นนี้)

รถยนต์นั่งอาจมีเสียงดังกว่ามาสโตร ระดับเสียงที่วัดได้ที่ความเร็วในการขับขี่ปกติบนถนนและทางหลวงพิเศษอยู่ระหว่าง 65 ถึง 70 เดซิเบล ซึ่งหมายความว่าในระหว่างการเดินทาง คุณจะสามารถพูดคุยกับเพื่อนบ้านในที่นั่งข้างๆ ได้ในระดับปกติ และคุณจะได้ยินสิ่งที่ คนอื่นต้องการจะบอก

แต่ไม่เพียงแต่แอโรไดนามิกที่ได้รับการขัดเกลา (หากคุณสามารถใช้คำว่ารถตู้ได้เลย) และฉนวนกันเสียง แต่เกียร์หกสปีดยังให้ความสบายระหว่างการขับขี่อีกด้วย คันนี้สวยมาก มือจับพอดีมือเพราะอยู่สูงพอบนคอนโซลกลางที่ยกขึ้น เมื่อทำการโอนย้าย การเคลื่อนไหวจะสั้นและแม่นยำพอสมควร เราไม่พบสิ่งกีดขวางใด ๆ

ด้วยแรงบิดมหาศาลในเครื่องยนต์และอัตราทดเกียร์ที่เลือกสรรมาอย่างดี กระปุกเกียร์ช่วยให้คุณขับด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลาง ในระหว่างการทดสอบ ความเร็วของเครื่องยนต์อยู่ระหว่าง 1.500 ถึง 2.500 และไม่จำเป็นต้องเร่งความเร็วเป็นพิเศษ

ทั้งบนทางหลวงพิเศษและบนถนนสายหลัก Master จัดการได้อย่างดีเยี่ยมในเกียร์หก ซึ่งมีผลดีต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันดีเซล ในการทดสอบของเรา เราวัดปริมาณการใช้เฉลี่ย 9 ลิตรต่อ 8 กิโลเมตรขณะขับรถ (น่าเสียดาย) ส่วนใหญ่ว่างเปล่า มันสูงขึ้นเล็กน้อยเมื่อบรรทุกผู้โดยสารเต็มที่นั่งทุกที่นั่ง (รวมถึงคนขับเก้าคน) และการขับขี่ที่มีชีวิตชีวาขึ้นเล็กน้อย

ด้วยขาขวาที่หนักกว่าเล็กน้อย เราใช้น้ำมันดีเซล 100 ลิตรต่อ 12 กิโลเมตร แต่เพื่อที่คุณจะได้ไม่คิดว่าคุณจะไม่ประหยัดเงินกับ Mastro เราจึงสังเกตการบริโภคขั้นต่ำซึ่งเป็นเชื้อเพลิง 5 ลิตร ดังนั้น เราสามารถพูดได้ว่ารถตู้อย่างมาสเตอร์ทำเงินได้ เพราะแม้แต่รถยนต์นั่งขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักโดยรวมที่ต่ำกว่าก็จะไม่ละอายใจกับของเสียดังกล่าว

เมื่อพูดถึงเรื่องเงินแล้ว เรโนลต์ก็มีช่วงการให้บริการที่ยาวนาน ซึ่งทำให้ค่าบำรุงรักษารถถูกลง ตามกฎหมายใหม่ อาจารย์ดังกล่าวจะต้องถูกส่งไปซ่อมบำรุงประจำทุก ๆ 40.000 กิโลเมตรเท่านั้น นี่ก็จริงด้วย!

เห็นได้ชัดว่าเรโนลต์มีภารกิจคือ การสร้างรถยนต์ที่ปลอดภัยและดัดแปลงเป็นรถตู้ ระบบเบรก ABS และ EBD (Electronic Brake Force Distribution) เป็นมาตรฐาน!

เราไม่คุ้นเคยกับการเคลื่อนไหวดังกล่าวกับรถตู้ นี่เป็นความแปลกใหม่ที่รอคอยมานานมาก การทดสอบ Master เบรกจาก 100 กม. / ชม. ให้หยุดโดยสมบูรณ์หลังจาก 49 เมตร ดีมากสำหรับรถตู้ (มีจานเบรกระบายความร้อนด้วย) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าสภาพการวัดของเราอยู่ในฤดูหนาว นั่นคือ ยางมะตอยเย็นและอุณหภูมิภายนอก 5 ° C ในสภาพอากาศอบอุ่น ระยะเบรกจะสั้นลงอีก

นอกจากการเบรกที่ยอดเยี่ยมแล้ว Master ยังมีถุงลมนิรภัยด้านคนขับมาตรฐาน (คนขับร่วมโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) และเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดในทุกที่นั่ง

ความสบายเกิดจากการระบายอากาศที่มีประสิทธิภาพ (รวมถึงด้านหลัง) การละลายน้ำแข็งที่ดีของหน้าต่างบานใหญ่ ซึ่งเพิ่มความปลอดภัยเนื่องจากทัศนวิสัยที่ดีขึ้น และที่สำคัญเช่นเดียวกันกับที่นั่งที่สะดวกสบาย คนขับสามารถปรับได้ดีมาก (ความสูงและความลาดเอียง) และที่นั่งแถวที่สองและสามมีที่พักแขน ส่วนเอวที่ปรับได้ และพนักพิงศีรษะที่ปรับความสูงได้

ดังนั้นอาจารย์จึงมีข้อเสนอมากมาย ตัวอย่างเช่น หากมีพลาสติกและเบาะที่หรูหรากว่าเล็กน้อย คุณอาจเรียกมันว่ารถมินิบัสสุดหรู แต่นี่เป็นเรื่องของความปรารถนาของผู้ที่ต้องการมากกว่า เนื่องจากอาจารย์ไม่ได้เสนอทางเลือกการแปลงจำนวนมากมาย

เปรียบเทียบกับคู่แข่งแล้วคุณจะพบว่ามันแพงกว่าเล็กน้อย แต่ในทางกลับกัน มันใหญ่กว่า มีฮาร์ดแวร์ที่ดีกว่า และความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น เจ้านายมีชื่อจริงค่อนข้างมาก เนื่องจากเขาเป็นผู้เชี่ยวชาญในรถตู้ประเภทนี้

Petr Kavchich

ภาพถ่ายโดย Sasha Kapetanovich

เรโนลต์มาสเตอร์ 2.5 dCi บัส (120)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	26.243,53 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	29.812,22 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	84kW (114 .) กม.)
ความเร็วสูงสุด:	145 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,9l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซลฉีดตรง - ปริมาตรกระบอกสูบ 2463 ซม. 3 - กำลังสูงสุด 84 กิโลวัตต์ (114 แรงม้า) ที่ 3500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 290 นิวตันเมตร ที่ 1600 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/65 R 16 C (มิชลิน อะจิลิส 81)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 145 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ไม่มีข้อมูล - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถแวกอน - 4 ประตู 9 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกส่วน, รางไขว้รูปสามเหลี่ยมสองอัน, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้ - เพลาหลังแบบแข็ง, สปริงแหนบ, โช้คอัพแบบยืดหดได้ - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง - ล้อหลัง 12,5 .100 ม. - ถังน้ำมัน XNUMX ล.
มาเซ่:	รถเปล่า 1913 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2800 กก.
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 × (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 × (68,5 ลิตร); กระเป๋าเดินทาง 1 × (85,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel ระดับ = 36% / สถานะมาตรระยะทาง: 351 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	19,0s
402ม. จากตัวเมือง:	21,4 ปี ( 104 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	39,7 ปี ( 128 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	11,4 / 14,9s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	20,7 / 25,1s
ความเร็วสูงสุด:	144 กม. / ชม (V. และ VI.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	8,2l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	12,5l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	9,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	49,5m
ตาราง AM:	45m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	61dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	67dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	66dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	71dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	70dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (327/420)

• ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Master Bus นั้นอยู่ด้านบนสุดในบรรดารถตู้ โดยเห็นได้จากยอดขายเมื่อเราดูเวอร์ชัน Master ทั้งหมด สิ่งนี้มีประโยชน์มากอย่างแน่นอน

• ภายนอก (11/15)

  ในบรรดารถตู้ เขาเป็นคนที่สวยที่สุดคนหนึ่ง แต่แน่นอนว่าเป็นหนึ่งในรถตู้ที่ดีที่สุด

• ภายใน (114/140)

  พื้นที่กว้างขวาง ที่นั่งที่สะดวกสบาย และมันยากที่จะคาดหวังอะไรเพิ่มเติมจากรถตู้

• เครื่องยนต์ เกียร์ (37
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์สมควรได้รับ A ที่สะอาดและระบบขับเคลื่อนก็ดีเช่นกัน

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (72
  
  
  / 95)

  ประสิทธิภาพการขับขี่นั้นแข็งแกร่ง ตำแหน่งที่วางใจได้บนท้องถนนนั้นน่าประทับใจ

• ประสิทธิภาพ (26/35)

  คุณจะคาดหวังอะไรได้อีกจากรถตู้ขนาดนี้

• ความปลอดภัย (32/45)

  ระบบ ABS และ EBD มาตรฐานและถุงลมนิรภัยคู่หน้าเพิ่มความปลอดภัย

• เศรษฐกิจ

  มันกินน้ำมันในปริมาณที่เหมาะสมมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย แต่ก็มีให้มากเช่นกัน

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

ความจุ

ความปลอดภัย

กระจก

การแพร่เชื้อ

ห้องคนขับ

ระยะให้บริการหลัง 40.000 km

อัตราการไหลสูงสุดระหว่างการไล่ล่า

เพื่อความสบายสูงสุด (ยอดเยี่ยม) ในการตกแต่งภายในไม่มีวัสดุชั้นสูงอีกต่อไป

ใส่พวงมาลัย

ม้านั่งผู้โดยสารไม่ยืดหยุ่น