แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์

ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับการบำรุงรักษา

แบตเตอรี่เป็นอวัยวะไฟฟ้าที่เป็นหัวใจของระบบไฟฟ้า และช่วยให้รถจักรยานยนต์ติดไฟและสตาร์ทได้ เมื่อเวลาผ่านไปมีความต้องการมากขึ้นเรื่อย ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากจำนวนของอุปกรณ์เสริมที่มักจะเชื่อมต่อกับมัน: สัญญาณเตือนอิเล็กทรอนิกส์, GPS, ที่ชาร์จโทรศัพท์, ถุงมืออุ่น ...

นอกจากนี้ยังเน้นย้ำถึงการใช้งานในเมืองอย่างมาก โดยการเริ่มต้นใหม่ที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางระยะสั้นมักจะเป็น โดยปกติแล้วเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะชาร์จไฟใหม่ แต่ก็ไม่เพียงพอสำหรับการชาร์จเสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ต้องเดินทางระยะสั้นๆ ซ้ำๆ

ดังนั้นจึงต้องมีการบำรุงรักษาเป็นประจำเพื่อให้มีอายุการใช้งานยาวนานที่สุด โดยรู้ว่าอายุการใช้งานมีตั้งแต่ 3 ถึง 10 ปี

บทสัมภาษณ์เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบโหลดและเทอร์มินัลและอาจตรวจสอบระดับ

เทคนิค

รัฐธรรมนูญ

ครั้งหนึ่งเคยมีแบตเตอรี่ชนิดเดียวคือแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด ปัจจุบันมีประเภทอื่นๆ อีกมาก โดยมีหรือไม่มีการบำรุงรักษา เช่น เจล AGM หรือลิเธียม ตามด้วยลิเธียมอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง และหลังจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน เรากำลังพูดถึงแบตเตอรี่ลิเธียมอากาศด้วยซ้ำ ข้อดีของลิเธียมคือรอยเท้าและน้ำหนักน้อยกว่า (น้อยกว่า 90%) ไม่มีการบำรุงรักษา ไม่มีตะกั่วและกรด

แบตเตอรี่ตะกั่วประกอบด้วยแผ่นตะกั่ว-แคลเซียม-ดีบุกที่อาบด้วยกรด (กรดซัลฟิวริก 20% และน้ำปราศจากแร่ธาตุ 80%) ซึ่งติดตั้งในภาชนะพลาสติกชนิดพิเศษ ซึ่งปกติแล้ว (บางครั้งเป็นอีโบไนต์)

แบตเตอรี่ต่างกันในด้านความสะอาดของอิเล็กโทรด คุณภาพของตัวแยก หรือการออกแบบเฉพาะ ... ซึ่งอาจนำไปสู่ความแตกต่างด้านราคามากโดยมีลักษณะแรงดันไฟฟ้า/เกนเหมือนกัน

ความจุAH

ความจุซึ่งแสดงเป็นแอมแปร์ชั่วโมงเป็นตัววัดประสิทธิภาพ เป็นการแสดงอัตรากระแสไฟสูงสุดที่แบตเตอรี่สามารถไหลได้เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง แบตเตอรี่ 10 Ah สามารถจ่าย 10 A เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงหรือ 1 A เป็นเวลาสิบชั่วโมง

ดาวน์โหลด

แบตเตอรี่จะคายประจุตามธรรมชาติ เร็วกว่าในสภาพอากาศหนาวเย็น และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการติดตั้งระบบไฟฟ้า เช่น นาฬิกาปลุก ดังนั้นแบตเตอรี่จะสูญเสียประจุไป 30% ในสภาพอากาศหนาวเย็น ซึ่งสนับสนุนให้คุณจอดรถมอเตอร์ไซค์ในโรงรถ ซึ่งจะได้รับการปกป้องเล็กน้อยจากอุณหภูมิที่เย็นจัด

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าและชาร์จเป็นประจำด้วยที่ชาร์จของมอเตอร์ไซค์ (และโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ใช่ที่ชาร์จในรถที่แรงเกินไป) แบตเตอรี่ล่าสุดบางก้อนมีไฟแสดงการชาร์จ

อันที่จริง แบตเตอรี่ที่คายประจุจนหมด (และยังคงคายประจุออกมาเป็นเวลานาน) จะไม่สามารถตกลงให้ชาร์จจนเต็มได้อีกต่อไป

แรงดันไฟฟ้าไม่ใช่องค์ประกอบเดียวที่ต้องพิจารณาเนื่องจากการสตาร์ทต้องใช้แรงดันไฟต่ำสุด CCA - Cold Crank Ampair - ระบุความเข้มสูงสุดที่สามารถใช้งานได้จากแบตเตอรี่อย่างแม่นยำภายใน 30 วินาที สิ่งนี้กำหนดความสามารถในการสตาร์ทเครื่องยนต์

ดังนั้นแบตเตอรี่อาจรองรับแรงดันไฟฟ้าได้ประมาณ 12 V แต่ไม่สามารถให้กระแสไฟเพียงพอในการสตาร์ทมอเตอร์ไซค์ นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับแบตเตอรี่ของฉัน ... 10 ปีต่อมา แรงดันไฟฟ้ายังคงอยู่ที่ 12 V ไฟหน้าเปิดเครื่องยนต์อย่างถูกต้อง แต่ไม่สามารถสตาร์ทได้

โปรดทราบว่าต้องชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่ว 12V ที่เรียกว่า 12,6V สามารถชาร์จได้สูงสุด 12,4V ถือว่าคายประจุที่ 11V (และโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้านล่าง)

แบตเตอรี่ลิเธียมควรแสดง 13V แทนเมื่อไม่ใช้งาน แบตเตอรี่ลิเธียมชาร์จโดยใช้เครื่องชาร์จเฉพาะ ไม่ใช่เครื่องชาร์จแบบตะกั่ว ที่ชาร์จบางรุ่นสามารถทำทั้งสองอย่างได้

ซัลเฟต

แบตเตอรีจะถูกซัลโฟเนตเมื่อตะกั่วซัลเฟตปรากฏเป็นผลึกสีขาว ซัลเฟต ซึ่งสามารถปรากฏบนขั้วได้เช่นกัน ซัลเฟตนี้ซึ่งสะสมอยู่บนอิเล็กโทรด จะถูกลบออกด้วยความช่วยเหลือของเครื่องชาร์จบางชนิดเท่านั้น ซึ่งสามารถกำจัดบางส่วนได้โดยการส่งแรงกระตุ้นไฟฟ้าที่เปลี่ยนซัลเฟตนี้เป็นกรด

แบตเตอรี่ 2 แบบ

คลาสสิคแบตเตอรี่

โมเดลเหล่านี้สามารถจดจำได้ง่ายด้วยฟิลเลอร์ที่ถอดออกได้

พวกเขาต้องการการบำรุงรักษาเป็นประจำด้วยการเติมน้ำปราศจากแร่ธาตุเพื่อให้อยู่ในระดับที่ถูกต้องเสมอ ระดับจะแสดงด้วยสองบรรทัด - ต่ำและสูง - และควรตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ อย่างน้อยเดือนละครั้ง

ข้อควรระวังประการเดียวที่คุณต้องดำเนินการเพื่อเติมเงินคือ ปกป้องมือของคุณไม่ให้ถูกสเปรย์กรดในระหว่างการเติม

หากจำเป็นต้องปรับระดับบ่อยเกินไป อาจพิจารณาเปลี่ยนแบตเตอรี่ทั้งหมด

ความสนใจ! อย่าใส่กรดกลับเข้าไปในส่วนผสมที่ลดความเจ็บปวด ใช้น้ำปราศจากแร่ธาตุเท่านั้น (ห้ามใช้น้ำประปา)

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

โมเดลเหล่านี้ไม่ได้มีไว้สำหรับเปิด ไม่มีการอัปเดตของเหลว (กรด) อีกต่อไป อย่างไรก็ตาม ต้องมีการตรวจสอบและบำรุงรักษาระดับโหลดอย่างสม่ำเสมอ เพียงใช้โวลต์มิเตอร์โดยเฉพาะในฤดูหนาวเมื่ออากาศเย็นจะทำให้การคายประจุเร็วขึ้นอย่างมาก

เมื่อเร็ว ๆ นี้แบตเตอรี่เจลมีประสิทธิภาพในการปั่นจักรยานที่ดีมากและปล่อยประจุออกได้ลึก ดังนั้นแบตเตอรี่เจลจึงสามารถปล่อยทิ้งไว้จนหมดได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ ในขณะที่แบตเตอรี่มาตรฐานไม่รองรับการคายประจุจนเต็มเป็นอย่างดี ข้อเสียประการเดียวของพวกเขาคือพวกเขาสามารถพกพากระแสประจุ / การคายประจุได้น้อยกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดมาตรฐาน

การบำรุง

ก่อนอื่น ต้องใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าขั้วแบตเตอรี่จะไม่คลายหรือสึกกร่อน จาระบีเล็กน้อยบนขั้วจะปกป้องพวกเขาจากการเกิดออกซิเดชันได้เป็นอย่างดี ขั้วออกซิไดซ์ป้องกันกระแสไหลผ่านจึงชาร์จได้

เราใช้โอกาสนี้ในการตรวจสอบว่าแบตเตอรี่ไม่บุบสลาย รั่ว หรือออกซิไดซ์ หรือแม้แต่บวม

ชาร์จแบตเตอรี่

หากคุณต้องการถอดแบตเตอรี่ออกจากรถมอเตอร์ไซค์ ให้คลายขั้วลบ (สีดำ) ก่อน จากนั้นค่อยคลายขั้วบวก (สีแดง) เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำกระเซ็น เราจะลุกขึ้นไปในทิศทางตรงกันข้าม กล่าวคือ เริ่มต้นด้วยค่าบวก (สีแดง) และค่าลบ (สีดำ)

ความเสี่ยงที่จะดำเนินการตรงกันข้ามคือการนำกุญแจไปสัมผัสกับเฟรมเมื่อปลายขั้วบวกคลายซึ่งเป็นสาเหตุให้เกิด "น้ำนิติเวช" ที่ควบคุมไม่ได้ กุญแจเปลี่ยนเป็นสีแดง ขั้วแบตเตอรี่ละลายและเสี่ยงต่อการไหม้อย่างรุนแรง เมื่อพยายามถอดกุญแจและเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้จากรถจักรยานยนต์

คุณสามารถทิ้งแบตเตอรี่ไว้บนมอเตอร์ไซค์เพื่อชาร์จในขณะที่ดับเครื่องยนต์ คุณเพียงแค่ต้องใช้ความระมัดระวังโดยใส่เซอร์กิตเบรกเกอร์ (คุณรู้จักปุ่มสีแดงขนาดใหญ่ ซึ่งมักจะอยู่ทางด้านขวาของพวงมาลัย)

ที่ชาร์จบางรุ่นมีแรงดันไฟฟ้าหลายแบบ (6V, 9V, 12V และบางครั้ง 15V หรือ 24V) คุณต้องตรวจสอบก่อนชาร์จแบตเตอรี่ตามนั้น: โดยทั่วไป 12V

จุดสุดท้าย: รถจักรยานยนต์/แบตเตอรี่แต่ละคันมีความเร็วในการโหลดมาตรฐาน เช่น 0,9 A x 5 ชั่วโมง ความเร็วสูงสุด 4,0 A x 1 ชั่วโมง สิ่งสำคัญคือต้องไม่เกินความเร็วในการดาวน์โหลดสูงสุด

สุดท้าย เครื่องชาร์จแบบเดียวกันจะไม่ใช้สำหรับแบตเตอรี่ตะกั่วและแบตเตอรี่ลิเธียม เว้นแต่ว่าคุณมีที่ชาร์จที่สามารถทำได้ทั้งสองอย่าง ในทำนองเดียวกัน แบตเตอรี่ของมอเตอร์ไซค์ไม่ได้เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่รถยนต์ ซึ่งไม่เพียงแต่สร้างความเสียหายให้กับแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบไฟฟ้าทั้งหมดของรถจักรยานยนต์ด้วย และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถจักรยานยนต์รุ่นล่าสุดที่หุ้มด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และมีความไวต่อแรงดันไฟกระชากมากกว่ามาก .

หาซื้อได้ที่ไหนและราคาเท่าไร?

ตัวแทนจำหน่ายของคุณจะสามารถจัดหาแบตเตอรี่ที่เหมาะสมสำหรับรถจักรยานยนต์ของคุณได้ ทุกวันนี้ยังมีเว็บไซต์มากมายบนอินเทอร์เน็ตที่ขายได้ แต่ไม่จำเป็นต้องถูกกว่าเสมอไป โดยเฉพาะเรื่องค่าขนส่ง

มีหลายรุ่นตั้งแต่ราคาง่ายไปจนถึงสี่เท่าสำหรับมอเตอร์ไซค์รุ่นเดียวกัน ดังนั้นเราจึงสามารถยกตัวอย่างสำหรับรถเปิดประทุนคันเดียวกันด้วยราคาแรก 25 ยูโร (MOTOCELL) และราคาอื่นๆ ที่ 40 ยูโร (SAITO) ยูโร 80 (DELO) และสุดท้าย 110 ยูโร (VARTA) ราคาโดดเด่นด้วยคุณภาพความต้านทานการปลดปล่อยและความทนทาน ดังนั้นเราจึงไม่ควรข้ามรุ่นที่ถูกที่สุดโดยบอกว่าคุณกำลังทำข้อตกลงที่ดี

บางไซต์มีที่ชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ที่ซื้อ อีกครั้ง มีความแตกต่างอย่างมากระหว่าง 2 แบรนด์และมากกว่าระหว่างที่ชาร์จ 2 เครื่อง ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องชาร์จแบตเตอรี่

ตรวจสอบอย่างรอบคอบก่อนสั่งซื้อ

อย่าทิ้ง

อย่าทิ้งแบตเตอรี่ไว้ในธรรมชาติ ตัวแทนจำหน่ายสามารถรับคืนจากคุณและส่งไปยังศูนย์ประมวลผลที่เหมาะสม