ทดลองขับ Lexus LC500 กับ Jaguar F-Type
รถสปอร์ตสำหรับทุกวัน - มันเกิดขึ้นเลยเหรอ? มาดูกันว่า Lexus LC500 และ Jaguar F-Type R นั้นดีแค่ไหนในเมืองที่แทบไม่เคยเห็นทุกอย่างและยิ่งกว่านั้นอีกนิดหน่อย
ในวันแรกที่ฉันชอบ: ฉันจับเลนส์สมาร์ทโฟนอยู่รอบตัวตลอดเวลายกนิ้วให้และด้วยเหตุผลบางอย่างที่ทำให้คนอื่นอิจฉา แต่เมื่อถึงปลายสัปดาห์มันก็เริ่มรำคาญมันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขับรถไปที่ซูเปอร์มาร์เก็ตโดยไม่มีใครสังเกตเห็นพวกเขาจะพูดคุยกับคุณอย่างแผ่วเบาที่จุดชำระเงินและการยิงอย่างต่อเนื่องในการจราจรที่ติดขัดบังคับให้คุณต้องสวมหมวก และสวมแว่นกันแดดแม้ตอนค่ำ สถานการณ์จะได้รับการช่วยให้รอดโดยการปรับสีที่น่าเบื่อ แต่สำหรับในรัสเซียตอนนี้พวกเขาถูกขังอยู่ในหอผู้ป่วยแยก
ในขณะที่มอสโกกำลังตรวจสอบ Lexus LC500 จากภายนอกอย่างละเอียดฉันที่นั่งอยู่ข้างในไม่เข้าใจว่ามันเกี่ยวกับอะไร: Gran Turismo รถสปอร์ตหรือซูเปอร์คาร์? ที่นี่ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง V8 แบบเก่าห้าลิตร (477 แรงม้า) และไม่มีเทอร์โบ เมื่อ LC500 จับตะขอ (โดยปกติจะเกิดขึ้นหลังจาก 30-40 กม. / ชม.) การเร่งความเร็วจะกลายเป็นเหมือนเครื่องจำลองคอมพิวเตอร์: มีเสียงมากมายเอฟเฟกต์พิเศษให้ความรู้สึกที่เหลือเชื่อของรถ
แต่มีปัญหา: ผลลัพธ์ที่แท้จริงนั้นแตกต่างจากที่ชาวญี่ปุ่นเขียนไว้ในหนังสือเล่มเล็กมาก สำหรับน้ำมันเบนซิน 100 Lexus สามารถเร่งความเร็วได้ถึงหนึ่งร้อยใน 5,1 วินาทีซึ่งเป็นตัวเลขที่ดีตามมาตรฐานของอุตสาหกรรมรถยนต์ในปี 2020 แต่พวกเขายังห่างไกลจากโลกของซูเปอร์คาร์
จะมีคอมเพรสเซอร์และ "หุ่นยนต์" ที่ยิงเร็วแทนที่จะเป็น "อัตโนมัติ" 10 สปีด แต่มันจะเป็นรถคูเป้ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและเห็นได้ชัดว่าแม้จะมาจากประเทศอื่น
แต่ LC500 ขับเคลื่อนล้อหลังพร้อม Torsen ที่ปิดกั้นตัวเองรู้วิธีและที่สำคัญที่สุดคือชอบขับรถไปด้านข้าง เมื่อปิดระบบป้องกันการสั่นไหวเขาพยายามที่จะเปิดเผยแม้ว่าคนขับจะไม่ได้วางแผนไว้ก็ตาม การเร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่งด้วยการเลียนแบบการควบคุมการยิงและระบบป้องกันการสั่นไหวที่ปิดใช้งานจะจบลงด้วยแถบสีดำยาวบนยางมะตอยและแต่ละเทิร์นจะเป็นไตรกีฬา: ตั้งค่า, ยึด, ทรงตัว
ยิ่งไปกว่านั้นความตื่นเต้นยังเพิ่มมากขึ้นเท่านั้น Lexus ได้กลิ่นยางไหม้และเบรกไปทั่วทั้งเขตการปกครองทางตะวันตกเฉียงใต้ แต่ดูเหมือนว่ามีเพียงตะเกียงเชื้อเพลิงที่ลุกไหม้อยู่บนความเป็นระเบียบเรียบร้อยเท่านั้นที่จะหยุดฉันได้ และในขณะเดียวกัน LC500 ก็ส่งเสียงคำรามอย่างน่ากลัวเกือบจะลึกเนื่องจากประตูเสียที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทางเข้าไปยังท่อไอเสียด้านหลัง อืมนี่คือ Lexus จริงๆเหรอ?
อย่างไรก็ตาม คุณต้องเคลื่อนที่ไปมาระหว่างพิทในเมือง แต่น้อยกว่า Jaguar F-Type หรือ Porsche 911 มาก โดยทั่วไปแล้ว ความยิ่งใหญ่ที่ Lexus ผ่านการกระแทกและหลุมบ่อนั้นน่าทึ่งมาก
รถคูเป้ขนาดใหญ่บนล้อฟอร์จขนาด 21 นิ้วไม่สั่นคลอนสิ่งเล็กน้อยทั้งหมดออกจากกางเกง แม้แต่ตอนที่ฉันลดความเร็วของ Toyota Land Cruiser 200
มีปัญหาเดียวคือข้อต่อของ Third Transport ซึ่งส่วนใหญ่ไม่ได้รับการแจ้งให้วิศวกรชาวญี่ปุ่นทราบ
โดยทั่วไปแล้วคุณจะคุ้นเคยกับ Lexus LC500 อย่างรวดเร็วไม่ว่าจะเป็นขนาดการตั้งค่าแชสซีเสียงไอเสียที่ชวนให้รู้สึกกระวนกระวายใจการยึดเกาะที่ราบรื่นและการตกแต่งภายในของเพื่อน ใช่เขามีความดีเป็นพิเศษอยู่ข้างใน ในระหว่างการถ่ายทำเราเปลี่ยนจาก Lexus เป็น Jaguar หลายครั้งแล้วคุณรู้อะไรไหม? นี่คือมิติที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงโดยที่อะลูมิเนียม Alcantara หนังเย็บด้วยมือและหนังที่ละเอียดอ่อนได้รับการยกระดับให้เป็นลัทธิ หากคุณยังคิดว่าชาวญี่ปุ่นไม่รู้จักวิธีการสร้างบรรยากาศสบาย ๆ และมีราคาแพงให้รีบดูภาพถ่ายเหล่านี้อย่างเร่งด่วน
ความพอดีของรายละเอียดคุณภาพของงานฝีมือโทนสี - ทุกอย่างถูกสร้างขึ้นราวกับว่าการตกแต่งภายในนี้แกะสลักจากไม้ที่มีคุณค่าและไม่ได้ประกอบจากชิ้นส่วนต่างๆนับพันชิ้น องค์ประกอบเดียวที่ดูเหมือนแปลกปลอมในที่นี้คือระบบมัลติมีเดียที่มีกราฟิกที่ล้าสมัยประสิทธิภาพที่ไม่เหมาะสมและไม่มี Apple Carplay (ปรากฏในเวอร์ชันที่ใหม่กว่า)
แน่นอนว่ามันโง่มากที่คิดว่า Lexus LC500 เป็นรถประจำวันในประเทศที่มีหิมะตก 150 วันและฝนตก 100 วัน แต่ในช่วงเวลาอื่น ๆ เมื่อมันแห้งใต้ล้อมียางมะตอยเรียบและมีน้ำมันเบนซิน 100 อยู่ในถัง Lexus ก็สามารถทำได้ นอกจากนี้เขายังรู้วิธีทำให้ประหลาดใจซึ่งมีค่าอย่างยิ่ง
ฤดูร้อนหลังการกักกันทำให้ฉันต้องจมอยู่ในมอสโกวและหนึ่งสัปดาห์ใน บริษัท ของ Jaguar F-Type R ใหม่ก็กลายเป็นวันหยุดพักผ่อนขนาดเล็ก ครั้งนี้เราตัดสินใจด้วยตัวเองทันที: ไม่ติดตามไม่มีการเดินทางข้ามเวลาและบทสนทนาเกี่ยวกับความพยายามในการควบคุมและเนื้อหาข้อมูล ดังนั้นจากัวร์ในมือของฉันส่วนใหญ่ใช้เวลาช่วงเย็นในใจกลางเมือง
ดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรที่จะทำให้ Muscovites แปลกใจ แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น ในช่วงเย็นเดือนกรกฎาคมที่อบอุ่นฉันขับรถไปหา "กาแฟไปเที่ยว" ที่สถาบันซึ่งเคยพบนักฟุตบอลและเจ้าหน้าที่อย่างเป็นทางการ
เป็นเรื่องง่ายที่จะคาดเดาว่าตัวแทนที่ดีที่สุดของอุตสาหกรรมรถยนต์โลกอาจอยู่ในลานจอดรถใกล้ ๆ แต่ Jaguar F-Type R ก็ไม่ได้มีใครสังเกตเห็นที่นี่เช่นกัน
- นี่คืออะไร? เฟอร์รารี่?
- ไม่จากัวร์
คู่สนทนาที่ไม่เป็นทางการยังเด็กพอสมควรและโดยทั่วไปแล้วเป็นเรื่องที่น่าให้อภัยสำหรับเขาที่จะไม่แยกแยะแมวจากโคเวนทรีออกจากพ่อม้าจากมาราเนลโล แต่เขากลับไปสู่คำถามต่อไปทันที:“ แพงไหม? ซื้อมาราคาเท่าไหร่ "
“ ฉันไม่ได้ซื้อ แต่มันแพง มากกว่า $ 157 ", - ตอบเขาและมองลงไป, เข้าไปในรถ ในช่วงเวลาดังกล่าวฉันรู้สึกอาย
ช่องนี้มีเสียงกรีดร้องเกี่ยวกับเงินของมันในทุกรูปลักษณ์และในสีส้มสดใสนี้มันกลายเป็นจุดดึงดูด
แต่เจ้าของรถคันนี้จะได้รับอะไรอีกในราคา $ 157 ยกเว้นจุดสูงสุดถาวรในการจราจรติดขัดและในที่จอดรถทั้งหมด? อย่างน้อยที่สุดก็คือ V193 5 ลิตรคอมเพรสเซอร์ที่บ้าคลั่งที่มีกำลัง 8 แรงม้าซึ่งย้ายมาที่นี่โดยตรงจาก F-Type SVR รุ่นก่อนการปฏิรูป
อนิจจามันไม่มีไอเสียที่ดังจนสร้างความหวาดกลัวให้เพื่อนบ้านที่ล่องอยู่ในอุโมงค์บน TTK อีกต่อไป แต่มันก็ยังเร่งรถให้ถึง "ร้อย" ในเวลาไม่ถึง 4 วินาที ยิ่งไปกว่านั้นรถจะพุ่งออกจากที่เพื่อทำให้ดวงตามืดลง "Lexus" ที่มีบรรยากาศ "แปด" ไม่เคยฝันถึงสิ่งนี้
อย่างไรก็ตามพลวัตที่บ้าคลั่งของ F-Type นั้นไม่เพียงเกิดจาก V8 ที่อัดแน่นเกินไป แต่ยังรวมไปถึงระบบขับเคลื่อนทุกล้อด้วย ถึงกระนั้นชาวอังกฤษก็รู้ดีว่ามอเตอร์สปอร์ตคืออะไร ดังนั้นพวกเขาจึงเข้าใจอย่างชัดเจน: ล้อขับเคลื่อนคู่หนึ่งไม่เพียงพอที่จะรับรู้ถึงพลังดังกล่าว ดังนั้นเสือจากัวร์ตัวนี้จึงเหมือนนักล่าที่แท้จริงผลักอุ้งเท้าทั้งสี่ออกจากพื้น
ธรรมชาติป่าของจากัวร์ไม่เพียง แต่แสดงให้เห็นถึงความเร่งเท่านั้น แต่เกือบตลอดเวลา โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณทำให้เมคคาทรอนิกส์อยู่ในโหมด "ไดนามิก" แป้นคันเร่งมีความไวมากถึงแม้จะเหยียบเบา ๆ มอเตอร์ก็หมุนไปที่โซนสีแดงของมาตรวัดความเร็วทันที กล่องจะเริ่มเปลี่ยนไปอย่างประหม่าและในช่วงสุดท้ายเมื่อเข็มของมาตรวัดความเร็วเกือบจะวางชิดกับจุดตัด
F-Type R ในโหมดนี้คืออุปกรณ์กีฬาจริงๆ การดำเนินการใด ๆ กับเครื่องต้องใช้สมาธิสูงสุด โดยทั่วไปแล้วการขับรถโดยใช้การตั้งค่าดังกล่าวเป็นเรื่องที่น่าตื่นเต้นอย่างเหลือเชื่อ แต่อนิจจาเป็นไปไม่ได้ที่จะขับรถเป็นเวลานานโดยไม่มีการเตรียมการที่เหมาะสม โชคดีที่การกดปุ่มเพียงปุ่มเดียวรถสามารถกลับสู่โหมดพลเรือน "ปกติ" ได้
แน่นอนว่าเสือจากัวร์ไม่ได้เรียบเนียนและบอบบาง แต่ความโกรธและความกังวลดูเหมือนจะหายไป และตัวถังแม้ว่าจะไม่เห็นได้ชัดว่ามีรอยแตกเล็ก ๆ บนยางมะตอย (โดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับ Lexus) แต่ความแข็งของแดมป์ไม่น่ารำคาญอีกต่อไปจนทำให้จิตวิญญาณสั่นคลอน
ใช่หลายคนจะบอกว่า LC500 มีฐานที่ยาวกว่าและมีที่นั่งด้านหลังสองที่นั่ง แต่เห็นด้วยกัน: มีตัวเลือกที่ถูกกว่าสองสามโหลในตลาดสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและการติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็กมากกว่ารถเก๋งหนึ่งโหล ล้านรูเบิล
ข้อโต้แย้งหลักที่มีราคาที่น่าสนใจกว่าของ "Lexus" ก็สามารถถูกปัดเป่าได้อย่างรวดเร็วเช่นกัน รถ R ไม่ใช่คันเดียวในกลุ่มผลิตภัณฑ์จากัวร์ ในรัสเซียตรงกันข้ามกับยุโรปรุ่นกลางที่มีคอมเพรสเซอร์ 380 แรงม้า "หก" ยังคงมีจำหน่ายซึ่งจะยังเร็วกว่า LC500 ยิ่งไปกว่านั้น F-Type P300 รุ่น 300 แรงม้าเริ่มต้นเริ่มต้นที่น้อยกว่า $ 78 และเหล่ของเธอจะเหมือนกับ F-Type R ผมสีแดงคนนี้ทุกประการ
| ชนิด | ช่องว่าง | ช่องว่าง |
| ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม | ||
| ฐานล้อมม | 2870 | 2622 |
| ลดน้ำหนักกก | 1935 | 1818 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | V8, เบนซ์ | V8, เบนซ์ |
| ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม | 4969 | 5000 |
| สูงสุด อำนาจ h.p. (ที่รอบต่อนาที) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm (รอบต่อนาที) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| ประเภทไดรฟ์เกียร์ | ด้านหลัง AKP10 | เต็ม AKP8 |
| สูงสุด ความเร็วกม. / ชม | 270 | 300 |
| อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม | 4,7 | 3,7 |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม | 12,3 | 11,1 |
| ราคาเริ่มต้น $. | 112 393 | 129 580 |
