ทดลองขับ BMW X2

ตอนนี้ตระกูล X ได้ก่อตัวขึ้นเป็นความก้าวหน้าทางคณิตศาสตร์ที่สำคัญ X2 เข้าสู่ตลาด - แบรนด์คูเป้ - ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่สุด

ในวิดีโอการนำเสนอของ X2 ใหม่ Josef Kaban หัวหน้านักออกแบบของ BMW ได้เดินไปรอบๆ ครอสโอเวอร์แบบบาง เขาพูดเกี่ยวกับความแตกต่างที่สำคัญที่สุดในรูปลักษณ์โดยชี้ให้เห็นรายละเอียดที่สดใสของภายนอกและภายในของความแปลกใหม่

อย่างไรก็ตาม มีความเจ้าเล่ห์เล็กน้อยในโรงละครคนเดียวแห่งนี้ ชาวเช็กผู้มีชื่อเสียงซึ่งมอบ Bugatti Veyron ที่ซับซ้อนให้กับโลกและ Skoda Octavia ที่เรียบง่ายอย่างชาญฉลาดเริ่มรับผิดชอบสไตล์ของแบรนด์บาวาเรียเมื่อไม่นานมานี้ - น้อยกว่าหกเดือนที่ผ่านมา

รูปลักษณ์ของ X2 ใหม่เป็นผลงานของกลุ่มนักออกแบบที่นำโดย Pole Thomas Sich เป็นคนที่ไม่ธรรมดามาก เขาอยู่ที่นี่นั่งทานอาหารเย็นข้างๆเราหลังจากวันแรกของการทดลองขับและสร้างความสนุกสนานให้กับนักข่าวชาวอิตาลีและหญิงสาวที่อยู่ข้างๆพวกเขา

ในโลกสมัยใหม่ที่ดูเหมือนว่าใคร ๆ ก็สามารถล้อเล่นกับผู้ชายผิวขาวที่เป็นผู้ใหญ่ทางเพศได้เท่านั้นเรื่องตลกของเสาไม่ได้ถูกมองว่าเป็นเพียงบทสนทนาที่ไม่เป็นทางการเท่านั้น แต่ยังเป็นการกบฏอีกด้วย และนั่นคือสิ่งที่เขาหลงใหล ให้ตายเถอะมีเพียงคนแบบนี้เท่านั้นที่สามารถสร้างรถที่สดใสและเท่ห์ได้ขนาดนี้

ไม่มีใครโต้แย้งว่า X2 เป็นผลิตภัณฑ์ทางการตลาดที่กำหนดไว้อย่างดี อย่างไรก็ตามมีการแสดงออกและความดื้อด้านในลักษณะของเขาซึ่งอนิจจาไม่ได้สังเกตเห็นรูปลักษณ์ของรถยนต์บาวาเรียมาเป็นเวลานาน รถคันนี้ดูดีเป็นพิเศษในโทนสีทองที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษและแพ็คเกจแต่งทรง M Sport X

สำหรับบางคนรถในการออกแบบนี้อาจดูท้าทายเกินไปและดูหยาบคาย แต่มันก็ดูสดใสและน่าจดจำ และดูเหมือนว่านี่คือเป้าหมายหลักที่นักออกแบบสมัยใหม่พยายามบรรลุเมื่อสร้างโมเดลใหม่ และด้วยเหตุนี้ผู้สร้างของ X2 จึงทำงานได้ดีอย่างสมบูรณ์แบบ

บางทีอาจเป็นเพราะเหตุนี้การตกแต่งภายในของครอสโอเวอร์จึงถูกมองว่าธรรมดาเกินไป ความเรียบง่ายของรูปแบบและเส้นที่เข้มงวดกับพื้นหลังของรูปลักษณ์ที่สดใสดูเหมือนจะไม่เหมาะสมมากนัก ในทางกลับกันโซลูชันแบบดั้งเดิมไม่อนุญาตให้กีดกันการตกแต่งภายในของความสะดวกสบายและการยศาสตร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้วโดยทั่วไปสำหรับ BMW ทุกรุ่น

ในทางกลับกันการตกแต่งทำให้เกิดความประทับใจ ส่วนบนทั้งหมดของห้องโดยสารเหนือรอบเอวถูกตัดแต่งด้วยพลาสติกที่ไม่แพงที่สุด แต่เป็นพลาสติกอ่อนที่มีพื้นผิวผ้าใบกันน้ำที่สวยงาม เคลือบเงาบนคอนโซลกลางเป็นขั้นต่ำและโครเมี่ยมทั้งหมดเป็นแบบทึบเคลือบด้าน นอกจากนี้อย่าลืมว่าเครื่องนี้มีให้เลือกใช้ได้กับหนังที่ใช้งานได้หลากหลาย

ภายในรุ่นของเราพร้อมแพ็คเกจ M Sport X ยังมีเบาะนั่งแบบสปอร์ตพร้อมการรองรับด้านข้างที่เด่นชัดและพวงมาลัยแบบอิโมติคอนสามก้านหุ้มด้วยหนัง และหากไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับข้อแรกแสดงว่า "พวงมาลัย" ดูอวบเกินไปและไม่สะดวกในการจับในตำแหน่งสิบห้าถึงสาม

พวงมาลัยไม่สบายไม่เพียง แต่ในการยึดเกาะ แต่ยังเกิดจากปฏิกิริยาตอบสนองที่มีน้ำหนักเกิน คุณจะรู้สึกได้แม้ในความเร็วต่ำเมื่อออกจากที่จอดรถ และด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นความพยายามที่รัดกุมบนพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้นเท่านั้นกลายเป็นเรื่องที่ผิดธรรมชาติอย่างสิ้นเชิง

ด้วยแรงรีแอคทีฟแบบนี้พวงมาลัยยังคงคมและตอบสนองได้ดี เครื่องตอบสนองต่อการกระทำทั้งหมดทันทีตามวิถีที่กำหนด อย่างไรก็ตามวิศวกรชาวบาวาเรียกล่าวว่าพวงมาลัยที่รัดแน่นเป็นคุณลักษณะของแพ็คเกจ M Sport รุ่น X2 มาตรฐานมีการตั้งค่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเช่นเดียวกับแพลตฟอร์ม X1

ชาวเยอรมันยังอธิบายถึงความแข็งแกร่งที่มากเกินไปของระบบกันสะเทือนโดยการมีชุดกีฬา สปริงและแดมป์เป็นแบบสปอร์ตซึ่งเป็นสาเหตุที่รถคันดังกล่าวอาจไม่สะดวกสบายเท่ากับฐาน แม้ว่าฉันจะต้องยอมรับว่ารถคูเป้ - ครอสโอเวอร์กลืนสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ บนท้องถนนได้แม้ในล้อขนาดใหญ่ 20 นิ้วที่มียางรายละเอียดต่ำอย่างเงียบ ๆ และคุณยังสามารถสั่งซื้อโช้คอัพแบบปรับได้ที่มีลักษณะการเคลื่อนที่แบบแปรผันในชุดนี้

แต่อย่าคาดหวังว่าความสมดุลของแชสซีโดยรวมของฐาน X2 จะเหมือนกับ soplatform X1 แม้จะมีความคล้ายคลึงกันของสถาปัตยกรรมของจี้ แต่การออกแบบของพวกเขาก็ยังได้รับการออกแบบใหม่ เนื่องจากร่างกายของ X2 มีขนาดเล็กและแข็งกว่าชิ้นส่วนแชสซีจึงมีจุดยึดที่แตกต่างกันไป นอกจากนี้มุมของลูกล้อยังจมอยู่ที่นี่มากขึ้นจังหวะของแดมเปอร์จะแน่นขึ้นและแถบป้องกันการม้วนหนาและแข็งกว่าจึงทนต่อน้ำหนักบรรทุกได้ดีกว่า

เป็นผลให้การขว้างลดลงและการม้วนตัวน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด โดยทั่วไปแล้ว X2 จะเน้นไปที่การเดินทางมากกว่าและให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถที่ร้อนแรงกว่ารถครอสโอเวอร์ รถที่ล้มลงอย่างดีไม่เพียงแค่ขับรถที่ดีและแน่น แต่ยังขับรถอย่างสนุกสนานและไม่ประมาทอีกด้วย

สิ่งนี้ยังชี้ให้เห็นถึงมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่าที่เรามี - การดัดแปลงจูเนียร์ดีเซลที่มี 190 แรงม้า และไม่ต้องบอกว่าด้วย X2 นั้นค่อนข้างเฉื่อยชา แต่เครื่องยนต์นี้ไม่ได้เปิดเผยศักยภาพของแชสซีอย่างเต็มที่ การเร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่งนั้นมอบให้กับรถได้อย่างง่ายดายและรวดเร็วและบนทางหลวงความเร็วสูงสต็อกของแรงฉุดก็เพียงพอเสมอโดยมีระยะขอบ นอกจากนี้ยังได้รับความช่วยเหลือจาก "อัตโนมัติ" 8 สปีดที่ชาญฉลาดมากจาก Aisin ซึ่งคุ้นเคยกันดีจาก X1

อย่างไรก็ตามในเส้นทางที่คดเคี้ยวคุณต้องการหมุนเครื่องยนต์ให้นานขึ้นอีกหน่อย แต่น่าเสียดายที่มันเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็วทันทีที่รอบเกิน 3500-3800 เครื่องหมาย โดยทั่วไปการขับขี่ด้วยมอเตอร์ดังกล่าวจะสะดวกสบายและปลอดภัย แต่ไม่สนุกมากนัก

X2 ยังมีรุ่นเบนซิน แต่จนถึงตอนนี้มีเพียงรุ่นเดียว การปรับเปลี่ยนนี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จสองลิตรที่ให้กำลัง 192 แรงม้า เมื่อใช้ร่วมกับเครื่องยนต์นี้ "หุ่นยนต์" เจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์สองตัวกำลังทำงาน - กระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้าของ BMW ตัวแรกที่ติดตั้งในรุ่นพลเรือนของแบรนด์

แม้จะมีชื่ออย่างเป็นทางการว่าเป็นคูเป้ - ครอสโอเวอร์ แต่ X2 ก็เข้าสู่สภาพแวดล้อมที่มีการแข่งขันสูงของรถ SUV ขนาดกะทัดรัดระดับ B และ C และที่นี่นอกเหนือจากความสามารถในการสวยงามแล้วยังจำเป็นต้องนำเสนอการปฏิบัติจริงในระดับสูง ตามที่เขาพูดบาวาเรียไม่น่าจะบุกเข้าไปในผู้นำ แต่เขาก็จะไม่อยู่ท่ามกลางคนนอกเช่นกัน

แถวหลังไม่ส่องแสง - ไม่ว่าจะอยู่ที่ขาหรือเหนือศีรษะมากไปกว่านั้น คนตัวสูงจะเอาหัวพิงเพดานเตี้ยแน่นอน แต่เมื่อมองย้อนกลับไปที่ X1 รุ่นที่ผ่านมาซึ่งมีรูปแบบคลาสสิกแถวหลังของ X2 ดูเหมือนจะเป็นมิตรมากขึ้น ท้ายรถยังไม่ได้กำหนดประวัติ - 470 ลิตรแม้ว่าตามมาตรฐานของผู้อยู่อาศัยในเมืองสมัยใหม่ปริมาณของมันทำให้สามารถอ้างสิทธิ์ในรถคันเดียวของครอบครัวหนุ่มสาวได้อย่างง่ายดาย

ชนิด	ครอสโอเวอร์
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4360/1824/1526
ฐานล้อมม	2670
ระยะห่างพื้นมม	182
ปริมาตรลำตัวล	470
ลดน้ำหนักกก	1675
น้ำหนักรวม	2190
ประเภทของเครื่องยนต์	ดีเซล R4 เทอร์โบชาร์จเจอร์
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1995
สูงสุด อำนาจ h.p. (ที่รอบต่อนาที)	190
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm (ที่รอบต่อนาที)	400 ที่ 1750-2500
ประเภทไดรฟ์เกียร์	เต็ม AKP8
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	221
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม	7,7
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	5,4/4,5/4,8
ราคาเริ่มต้น USD	29 000