ทดลองขับศึกกีฬายักษ์ใหญ่

Lamborghini Hurricane LP 610-4 เทียบกับ Audi R8 V10 Plus และ Porsche 911 Turbo S

ข้อความจากจดหมายจากผู้อ่านที่ได้รับการตรวจสอบเมื่อ 3/2016 ของนิตยสาร sport auto: เป็นเรื่องที่ดีมากที่มีรถยนต์คันหนึ่งที่ได้รับการทดสอบโดยมีช่วงเวลาที่ดีในการขับขี่บนสนามแข่ง แต่จากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้อ่านโดยเฉลี่ยมีแนวโน้มที่จะขับรถ 95 เปอร์เซ็นต์ของระยะทางส่วนตัวบนถนนสาธารณะข้อบกพร่องเช่นร่างกายที่กว้างเกินไปและทัศนวิสัยที่ไม่ดีควรได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างชัดเจนว่ามีน้ำหนักเกิน” สิ้นสุดใบเสนอราคา เรียน Carlo Wagner ขอบคุณมาก! เพราะไม่เพียง แต่สภาพอากาศเลวร้ายในวันที่ถ่ายทำที่ Hockenheim เท่านั้น แต่ยังบอกให้เราเดินตามฝันอีกด้วย

วันนี้ Porsche 911 Turbo S และ Audi R8 V10 Plus จะมาพร้อมกับ Lamborghini Huracán LP 610-4 จาก Hockenheim สู่ "บ้าน" นั่นคือ Sant'Agata Bolognese ในอิตาลี หลังจากผ่านถนนและทางหลวง 800 กิโลเมตร เราไม่ควรได้รับสภาพอากาศที่ดีเท่านั้น แต่ยังสะสมประสบการณ์อันยาวนานในการขับรถสปอร์ตในชีวิตประจำวันอีกด้วย และตอนนี้ ด้วยรถแลมโบกินี่ของเราพร้อมกับดุมรถบรรทุก อัดแน่นอยู่ในทางหลวงที่กำลังซ่อมแซมและมุ่งหน้าลงใต้ ฉันไม่เต็มใจที่จะไตร่ตรองถึงตำแหน่งของผู้อ่านที่กระตือรือร้นที่สุด ฉันยอมรับว่าการทบทวนที่ดีไม่เกี่ยวกับสถานการณ์รอบตัวฉัน เมื่อมองย้อนกลับไป อาจเปรียบได้กับรอยผ่าในชุดเกราะของอัศวินยุคกลาง แต่นั่นจะไม่ปฏิเสธชาวอิตาลีที่สวมเครื่องแบบที่ยื่นออกมาและม่านมิอุระอันโด่งดังที่ด้านหลังหรือไม่

Lamborghini Huracán - พร้อมสำหรับพิพิธภัณฑ์แล้วหรือยัง

ทั้งหมดนี้เป็นส่วนหนึ่งของความบ้าคลั่งของ Lamborghini เช่นเดียวกับอารมณ์ความเร็วสูงจากเครื่องยนต์ที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติ ดึงแผ่นยึดไปทางซ้ายไปทางคอพวงมาลัยและเปลี่ยนเกียร์ลง เค้นเต็มที่ - และเครื่องยนต์สิบสูบบรรยากาศเร่ง 610 แรงม้า ใช้น้ำมันอย่างตะกละตะกลาม เพิ่มความเร็ว และปาร์ตี้ที่ทำให้มึนเมานี้ดำเนินต่อไปได้สูงสุด 8700 รอบต่อนาที

อันที่จริงเราควรนำ Huracán นี้ไปที่พิพิธภัณฑ์ของบริษัทโดยตรงในฐานะที่ไม่เหมือนใคร เนื่องจากจนถึงขณะนี้รถยนต์ของผู้ผลิตชาวอิตาลีมักประสบปัญหาเสมอเมื่อต้องพิสูจน์ลักษณะเฉพาะของโรงงาน อย่างไรก็ตาม Huracán ของเราซึ่งมีผลเป็น "สองและเก้า" นั้นต่ำกว่าอัตราเร่งที่สัญญาไว้สามในสิบจากศูนย์ถึงหนึ่งร้อย และถึง 200 กม. / ชม. เร็วกว่าที่ประกาศไว้ถึงหกในสิบ - และอย่าลืมว่าเต็ม 80 -ถังลิตรและทีมงานวัดของมนุษย์สองคน

Audi R8 V10 Plus เทียบกับHuracánเป็นครั้งแรก

คอมเพล็กซ์ริมถนน Intal ด้านหน้าชายแดนออสเตรีย เราซื้อของสะเปะสะปะ เราเลี้ยงแก๊งรถสปอร์ตด้วยน้ำมันออกเทนสูง เราเปลี่ยนรถ 911 Turbo S หรือ R8? ตัวเลือกที่ยากอย่างน่ายินดี เราไปถึง R8 นอกเหนือจากระบบส่งกำลังเครื่องยนต์ V10 และระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ 8 สปีดแล้ว RXNUMX และ Huracán รุ่นปัจจุบันยังมีความคล้ายคลึงกันหลายประการ เช่น โครงสร้างอะลูมิเนียมไฮบริดและโครงสร้างคอมโพสิต และแชสซีส์ที่ได้รับการพัฒนาอย่างมาก (MSS - Modular Sportscar System)

ที่ผมแปลกใจคือรถเครื่องวางกลางทั้งสองคันให้ความรู้สึกแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงเมื่อขับบนถนนสาธารณะ ในแง่หนึ่ง Huracan เป็นนักเจ้าระเบียบตัวยง ในทางกลับกัน R8 เป็นนักกีฬาแข่งรถที่มีมอเตอร์ไซค์เป็นศูนย์กลางและความสบายในการขับขี่ที่จับต้องได้ เบาะนั่งคาร์บอนไฟเบอร์ Lamborghini Huracán LP610-4 มีจำหน่ายโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม พร้อมการรองรับด้านข้างที่แข็งแกร่ง ช่วยให้คุณเปลี่ยนมุมใดก็ได้ของมอเตอร์เวย์ให้กลายเป็นพาราโบลา อย่างไรก็ตาม ก่อนที่เส้นทางวิ่งแบบไม่หยุดพักระยะทาง 400 กิโลเมตรจะสิ้นสุดลง จุดที่กดบนเบาะนั่ง Alcantara แบบกึ่งแข็งเริ่มปวด แต่พูดตามตรง สำหรับ Huracán ฉันยอมทนแม้รอยฟกช้ำ

Audi ใช้ประโยชน์จากการขาดความสะดวกสบายของ Lambo

ในฮีโร่ของอิตาลีที่มีมอเตอร์ไซค์ส่วนกลางม่านแห่งความสะดวกสบายไม่เคยบดบังประสบการณ์การขับขี่ เพลง V10 ที่อยู่ด้านหลังคนขับแทรกเข้ามาในหูของเขาในรูปแบบที่ไม่มีการกรองราวกับว่าเขาไม่ได้นั่งอยู่ในกล่องของโอเปร่า แต่อยู่ตรงกลางวงออเคสตรา สำหรับรายการนี้คุณพร้อมที่จะให้อภัยเขาที่อยู่กับยาง Trofeo R ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับการขับขี่แบบแอสฟัลต์ในชีวิตประจำวันหรือการมองไม่เห็นด้านหลังโดยไม่มีระบบควบคุมระยะทางในการจอดซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมทำให้ง่ายต่อการหลบหลีกเช่นเดียวกับ Leopard 2

แล้ว R8 ล่ะ? คลิกสองครั้งที่เดือยพวงมาลัยและ Audi R8 V10 Plus จะทำให้ทุกแทร็กรู้สึกเหมือน Unnode จริงที่ Le Mans Audi ใช้ประโยชน์จากการขาดความสะดวกสบายของ Lambo และแซงหน้ามันในทันทีในการขับขี่ทุกวันด้วยที่นั่งที่ปราศจากความเครียด แม้ว่า Huracán sprint จะมีค่าที่ทราบกันดีอยู่แล้ว แต่แฟนๆ Audi ก็ไม่มีเหตุผลที่จะต้องกังวลเช่นกัน ก่อนเดินทางไปทางใต้ R8 ก็มีรูปร่างที่ยอดเยี่ยมในสิทธิ์การทดสอบของเรา ใน 3,0 วินาทีจากศูนย์ถึงร้อย โมเดลยังปรับปรุงมูลค่าของข้อมูลโรงงาน - สองในสิบของวินาที เมื่อ R8 พบทางหลวงที่ทอดยาว มันแซงหน้าลูกพี่ลูกน้องชาวอิตาลีด้วยซ้ำ ที่ความเร็ว 330 เทียบกับ 225 กม./ชม. ถ้วยความเร็วสูงสุดไม่ใช่ของ Sant'Agata แต่เป็นของ Neckarsulm

Porsche 911 Turbo S กับความโหด

หรือในเมือง Zuffenhausen Turbo S เจนเนอเรชั่นที่สองของ 991 เพิ่มความเร็วสูงสุดจาก 318 เป็น 330 กม./ชม. เป็นความจริงที่ Turbo S ไม่ได้ใช้น้ำมันเหมือนคู่แข่ง R8 และ Huracán แต่ความรู้สึกเมื่อปอร์เช่ อยู่ที่ 250 กม./ชม. ขยับลงหนึ่งก้าวและด้วยแรงขับที่ดูเหมือนไม่มีสิ้นสุด ทำให้ใบหน้าของสหายที่ไม่มีประสบการณ์ของคุณกลายเป็นสีขาวราวกับชอล์ค ใช่ ความรู้สึกนี้เป็นเพียงเรื่องน่าตื่นเต้น

ปอร์เช่ 911 เทอร์โบเอสรุ่นท็อปสุดผนึกสมรรถนะบนทางเท้าในทันที และในรุ่นที่สองคุณจะมองว่าเพลงเทอร์โบคลาสสิกอย่างทวีตคอมเพรสเซอร์ไร้ประโยชน์ วันนี้มีเพียง R8 และHuracánเท่านั้นที่ต่อสู้เพื่อครองตำแหน่งในระดับเสียง ด้วยการเปลี่ยนแปลงเช่นเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่ที่ใหญ่ขึ้นแรงดันที่สูงขึ้นและระบบหัวฉีดที่ออกแบบใหม่ท่อร่วมไอดีที่ปรับเปลี่ยนและระบบรับอากาศที่ปรับเปลี่ยนแล้วหน่วยหกสูบตอนนี้มี 580 แรงม้า นั่นคือมี 20 แรงม้า มากกว่า 991 Turbo S. รุ่นแรก เช่นเดียวกับรุ่นก่อนระบบควบคุมการเปิดตัวที่สมบูรณ์แบบยังให้ค่าการเร่งความเร็วที่ดีที่สุดบนสายพานลำเลียง วันนี้เรารู้สึกประหลาดใจอีกครั้งไม่มากนักกับค่า 2,9 / 9,9 วินาทีสำหรับการวิ่งที่ 100 และ 200 กม. / ชม. แต่ด้วยความสามารถในการทำซ้ำได้หลายแบบ

ไม่มีความเครียดและเร่งด่วนใน Turbo S

แต่ถึงแม้จะใช้ความเร็วสูงปอร์เช่ก็สามารถให้ความรู้สึกสงบสุขได้ นักวิจารณ์บางคนพบว่าความสบายที่ชวนให้นึกถึงนี้ค่อนข้างน่าเบื่อ แต่ความยับยั้งชั่งใจเมื่อเทียบกับ R8 และHuracánทำให้สิ่งที่เป็นไปได้และปราศจากความเครียดเป็นพันกิโลเมตร และเพิ่ม: ฉันรู้สึกยินดีที่หลังจากขับรถบนทางหลวงละครเรื่องรถสปอร์ตยังคงดังก้องอยู่ในหูของคุณเหมือนเสียงกรีดร้องหลังจากเข้าร่วมดิสโก้

อาจฟังดูเหลือเชื่อ แต่ Turbo ใหม่ "เรียบ" คลื่นบนทางเท้าได้สบายกว่ารุ่นก่อน ๆ สำหรับสิ่งนี้แดมเปอร์ PASM ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการตั้งค่าที่ไวยิ่งขึ้นสำหรับโหมดปกติ นอกจากนี้ Turbo S ยังเงียบกว่าHuracánและ Audi R8 V10 Plus อย่างหาที่เปรียบไม่ได้ในแง่ของความเสถียรแบบเส้นตรง

ทางหลวงทางหลวงสนามแข่งรถ

เบรนเนอร์ โบลซาโน โมเดนา - อิตาลี ไปเลย! เราขับรถไปตามทางหลวงอย่างใจเย็น ถนนที่น่าหลงใหลของ Emilia-Romagna กำลังรอเราอยู่เหมือนเขาวงกตที่เลี้ยวผ่าน Via Romea Nonantolana occidentale กีฬาทั้งสามรุ่นอยู่ในองค์ประกอบของพวกเขาที่นี่ ในขณะที่ Turbo S ผู้ชอบความสมบูรณ์แบบเข้าโค้งด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแต่ไม่เคยลืมภารกิจด้านความสะดวกสบาย แต่ที่นี่ Huracán เป็นเหมือนรถแข่งมากกว่า R8 อยู่ตรงกลาง

แชสซี Static Plus มาตรฐานของการทดสอบ R8 ให้การตอบรับที่เชื่อถือได้บนท้องถนนเสมอ แต่ถึงแม้จะไม่มีแชสซี Magnetic Ride ที่เป็นอุปกรณ์เสริมและปรับแต่งให้สบายกว่าของรถ Audi แต่ก็ไม่ทำให้กระดูกสันหลังของคุณมากเกินไป แม้ว่าHuracánจะติดตั้งระบบกันสะเทือน Magneride ที่เป็นอุปกรณ์เสริมพร้อมระบบลดแรงแม่เหล็กไฟฟ้า แต่ในทุกสถานการณ์จะให้ความรู้สึกแข็งกว่าแชสซีแบบคงที่ของ Audi อย่างเห็นได้ชัด

Audi R8 V10 Plus พร้อมโหมดหลากหลาย

โปรแกรมของระบบ Drive Select ใน R8 (โหมด Comfort, Auto, Dynamic, Individual) ไม่เพียงส่งผลกระทบต่อลักษณะของแป้นคันเร่ง, เกียร์คลัตช์คู่, เกียร์คู่และระบบไอเสียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลักษณะของความต้องการ "ไดนามิก การจัดการ". ระบบบังคับเลี้ยวแบบกลไกไฟฟ้าให้การตั้งค่าสำหรับทุกรสนิยม ตั้งแต่ความสะดวกสบายไปจนถึงการบังคับเลี้ยวที่สูง ตลอดจนอัตราทดเกียร์พวงมาลัยแบบปรับได้

Huracánที่กำลังทดสอบไม่ได้ติดตั้งระบบบังคับเลี้ยว LDS (Lamborghini Dynamic Steering) ที่เป็นอุปกรณ์เสริมและมีระบบบังคับเลี้ยวแบบไฟฟ้ามาตรฐานพร้อมอัตราทดเกียร์คงที่ (16,2: 1) โดยรวมแล้วพวงมาลัยของ Lambo ทำงานได้อย่างแม่นยำในตำแหน่งกลางล้อและเนื่องจากต้องใช้ความพยายามมากขึ้นและให้การตอบสนองที่ไม่สม่ำเสมอจึงให้ความรู้สึกที่หยาบกว่า แต่ค่อนข้างจริงกว่าพวงมาลัยของ R8

ลาก่อนผู้บริหารปอร์เช่

แล้วพวงมาลัย Turbo ล่ะ? เมื่อเปรียบเทียบกับ 991 รุ่นแรกคุณสมบัติของมันได้รับการปรับแต่งเพื่อความสะดวกสบายยิ่งขึ้น เป็นสิ่งที่ดีบนทางหลวงและในเมือง แต่บนถนนที่มีทางโค้งเยอะคุณจะค่อยๆพลาดตัวละครของปอร์เช่ที่แข็งแกร่งจาก 911 วันที่ผ่านมามุมบังคับเลี้ยวที่ต้องการเพิ่มขึ้นอีกครั้งอย่างมีนัยสำคัญ วิ่ง 997 เพื่อเปรียบเทียบแล้วคุณจะพบว่ามีอะไรหายไป!

ความจริงที่ว่าการบังคับเลี้ยวของ 991.2 ใน Turbo S ได้สูญเสียความตรงไปบางส่วนรอบตำแหน่งล้อกลางไม่เพียง แต่ให้ความรู้สึกเหมือนกิ๊บติดอยู่ในมุมแคบบนถนนสายรองเท่านั้น แต่ยังอยู่ในสนามแข่งด้วย ในขณะที่ R8 รุ่นแรกเคยเป็นรถที่มัดมือเป็นปมในมุมที่แคบกว่าตอนนี้ Turbo S ต้องการมุมการเข้าโค้งที่ดีที่สุดของคู่แข่งทั้งสามคนในปัจจุบัน

Porsche 911 Turbo S เร็วเท่ากับ GT3 RS

ขอบสีน้ำเงินและสีเหลืองแทนสีน้ำเงินและสีขาว ที่ Autodromo di Modena เราวิ่งรอบเร็วๆ เพื่อถ่ายรูป และเช่นเคย เราเห็นเวลาที่ไฟฟ้าลัดวงจรใน Hockenheim 1.08,5 นาที – ในแผนก GT Porsche เวลาต่อรอบจาก Hockenheim จะต้องจุดประกายการอภิปรายอย่างเผ็ดร้อน และในขณะเดียวกันก็นำมาซึ่งแรงจูงใจครั้งใหม่ Turbo S รุ่นปัจจุบันไม่เพียงแต่เร็วกว่ารุ่นก่อนโดยตรงถึง 991 ใน 3 วินาทีเท่านั้น แต่ยังแม่นยำอีกด้วย เร็วพอๆ กับแทร็กฮีโร่ 2 GT991 RS พร้อมยาง Michelin Pilot Sport Cup 991 1 Turbo S หมายเลขสองไม่สามารถแข่งขันในฐานะ 0 Turbo S หมายเลขหนึ่งที่มีอุปกรณ์เสริม Dunlop Sport Maxx Race ได้อีกต่อไป แต่กับ Pirelli P Zero เจเนอเรชันใหม่ที่มี ชื่อ "NXNUMX" (จนถึง "NXNUMX")

ระดับการยึดเกาะในยางรถกึ่งยาง Dunlop โดยทั่วไปดูดีกว่า Pirelli รุ่นใหม่ที่ติดตั้ง Turbo S มาจากโรงงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเบรก สามารถสัมผัสและวัดระดับการยึดเกาะถนนที่ต่ำกว่าเล็กน้อยได้ ด้วยความเร็วสูงสุด 11,7 ม./วินาที – 2 ทำให้ 991.2 Turbo S ไม่ถึงค่าการชะลอความเร็วของ 991.1 Turbo S ที่ใช้ยาง Dunlop Sport Maxx Race (สูงสุด 12,6 ม./วินาที – 2) จากการวัดระยะหยุดมาตรฐาน 911 ทรงพลังหยุดที่ 100 กม./ชม. ในระยะ 33,0 ม. (ก่อนหน้านี้กับ Dunlop Sport Maxx Race 1 ที่ 31,9 ม.)

PDK พร้อมกลยุทธ์การเปลี่ยนจากรุ่น GT

ทั้งหมดนี้เป็นการร้องเรียนและร้องทุกข์เพื่อแสวงหาสิ่งที่ดีที่สุด ด้วยการทำงานร่วมกันของเกียร์คู่แบบแปรผัน การล็อคเพลาหลังที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (PTV Plus) การควบคุมเพลาล้อหลัง และการชดเชยการเอียง PDCC ทำให้ Turbo S รุ่นล่าสุดเข้าใกล้ขีดจำกัดการยึดเกาะถนนด้วยความปลอดภัยอันชาญฉลาดและพฤติกรรมที่ควบคุมได้ง่ายอย่างยิ่ง บนถนน. การหมุนด้านข้าง ช่วงล่างเมื่อหมุนพวงมาลัย การเคลื่อนไหวแปลกๆ เมื่อปล่อยคันเร่ง ทั้งหมดนี้เป็นแนวคิดที่ไม่ธรรมดาสำหรับ Turbo S ในสถานการณ์ที่ล้ำเส้น

เมื่อเข้าโค้งอย่างแม่นยำ คุณสามารถเหยียบคันเร่งได้เร็วและฮีโร่ของปอร์เช่ซึ่งติดตั้งเกียร์คู่ก็พิชิตมุมด้วยการยึดเกาะที่น่าประทับใจ ในเวลาเดียวกัน Turbo S แสดงความเร็วในการเข้าโค้งที่น่าทึ่ง แม้ว่าจะไม่เหมือนกับ R8 และ Huracán ตรงที่ภาพเปิดครึ่งซีกจะไม่เหมือนกับ RXNUMX และ Huracán ประสิทธิภาพของระบบ ABS เป็นแบบฉบับของ Porsche และอยู่ในระดับที่สูงมาก เช่นเดียวกับ Carrera ตอนนี้รุ่น Turbo ใช้กระปุกเกียร์ PDK พร้อมกลยุทธ์การเปลี่ยนเกียร์จากรุ่น GT นอกจากนี้ โหมดแมนนวลยังเป็นโหมดแมนนวลอย่างแท้จริง Turbo S ใหม่ไม่เปลี่ยนไปใช้ความเร็วที่สูงขึ้นเมื่อถึงความเร็วสูงสุดอีกต่อไป ซึ่งเป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่ต้องยกนิ้วให้!

Audi R8 V10 Plus เร็วกว่าการทดสอบก่อนหน้านี้ด้วยซ้ำ

และ R8 V10 Plus Turbo S เป็นไปตามขีดจำกัดการยึดเกาะถนนหรือไม่? ด้วยน้ำหนัก 1658 กิโลกรัม Audi มีน้ำหนักมากที่สุดในบรรดารถทั้งสามรุ่น คุณรู้สึกได้เมื่อเปรียบเทียบกัน แต่ความต้องการที่ลดลงในการหมุนพวงมาลัยในมุมกว้างทำให้เกิดความประทับใจในแทร็กทันที นอกจากนี้ พวกเขายังสามารถลดอันเดอร์สเตียร์ที่เด่นชัดให้เหลือน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม มีอาการอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อยเมื่อหมุนพวงมาลัย ซึ่งสังเกตได้จากการสึกหรอของยางที่เพลาหน้าหลังจากผ่านไปสองสามรอบ

หลังจากสองหรือสามรอบที่ Hockenheim การยึดเกาะของ Michelin Cup ก็เริ่มลดลงแล้วและ understeer ก็เพิ่มขึ้นอีกครั้ง เมื่อเทียบกับ R8 จากการทดสอบก่อนหน้านี้รถทดสอบปัจจุบันตอบสนองต่ออัตราเร่งได้ดีกว่าเล็กน้อย หากคุณใช้สไตล์การขับขี่แบบดิจิทัลมากเกินไปและปิดการใช้งานระบบ ESP ดังนั้นด้วยคุณสมบัติที่เฉียบคมเมื่อโหลดไดนามิกเปลี่ยนไป R8 จะทำให้คุณต้องตอบสนองกับพวงมาลัยอย่างเท่าเทียมกัน

ด้วยการเลือกที่เรียกว่า “โหมดสมรรถนะ” (โหมดหิมะ เปียกหรือแห้ง – สำหรับลู่วิ่งบนหิมะ เปียก และแห้ง) คุณจะสามารถควบคุมรถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางได้ ในตำแหน่ง "แห้ง" R8 ทำงานร่วมกับการตั้งค่าแบบสปอร์ตของ ESC และยังคงใช้งานต่อไป แม้ว่าจะเพียงเล็กน้อย การดำเนินการควบคุมของ ESC การตอบสนองของการเร่งความเร็วลดลง และด้านหลังของ Audi ทำงานเพียงเล็กน้อยภายใต้ภาระและให้การยึดเกาะที่ดี ที่ 1.09,0 นาที R8 V10 Plus ทำเวลาได้ 4 ใน XNUMX ของเวลารอบของการทดสอบครั้งก่อน

Lamborghini Huracán LP 610-4 มีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่ง

และ Huracan มีพฤติกรรมอย่างไรเมื่อเทียบกับญาติสนิทของเขา? เร่งประสาทสัมผัสของ Lambo อย่างรวดเร็วด้วยการปลด ESC จากนั้นเปลี่ยนสวิตช์ไดนามิกพวงมาลัยจาก Strada เป็น Corsa ขณะนี้เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และระบบเกียร์คู่ได้รับการปรับแต่งให้มีไดนามิกด้านข้างสูงสุด จากเมตรแรกของแทร็กเราสังเกตเห็นว่าอิตาลีเบากว่า R100 เกือบ 8 กิโลกรัม แม้ว่า Huracán จะมีการกระจายน้ำหนักที่ใกล้เคียงกัน แต่ Huracán ก็เคลื่อนไหวได้อย่างมีไดนามิกมากกว่า แต่ในขณะเดียวกันก็มีเสถียรภาพมากกว่า R8 เมื่อขับขี่ที่ขีดจำกัดการยึดเกาะถนน การเข้าโค้งที่แม่นยำและการเร่งความเร็วพร้อมการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม - Lamborghini มีพฤติกรรมที่เป็นกลางมากกว่า R8 อย่างเห็นได้ชัดตลอดทั้งโค้ง ไม่มีปฏิกิริยาการถอนแบบเฉียบพลัน

นอกจากนี้ยังช่วยให้ยาง Trofeo R ลอยตัวได้ดียิ่งขึ้นเมื่อเทียบกับชุดมิชลินคัพ "Lambo" ไม่สามารถเข้าใกล้เฉพาะการตั้งค่า ABS ที่ประสบความสำเร็จบน R8 เท่านั้น เมื่อเหยียบเบรกเต็มที่Huracánจะสร้างความประทับใจด้วยการตอบสนองของ ABS ที่ไม่ชัดเจน

แต่ชาวอิตาลีก็สามารถทำให้เราประหลาดใจได้อย่างสมบูรณ์ ด้วยเวลารอบ 1.07,5 นาทีซึ่งมากกว่าคู่แข่งในปัจจุบันทั้งสองอย่างคมชัด ดังนั้น Lamborghini Huracánจึงสมควรถูกส่งไปยัง Sant'Agata ใน Porsche 911 Turbo S และ Audi R8 V10 Plus

สรุปผลการศึกษา

ช่างเป็นเผ่าที่ยอดเยี่ยมจริงๆ! หากคุณกำลังมองหารถอเนกประสงค์สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันและสำหรับการวิ่งบนถนน 911 Porsche 991 Turbo S รุ่นที่สองคือคู่หูในอุดมคติของคุณ แต่เพื่อความสมบูรณ์แบบนั้นปอร์เช่ไม่ใช่รถที่มีอารมณ์มากที่สุดในการทดสอบเปรียบเทียบ Audi R8 V10 Plus และ Lamborghini Huracán LP 610-4 ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มเดียวกันเน้นเส้นขนที่ด้านหลังศีรษะด้วยคอนเสิร์ตที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์ V10 ที่มีการหมุนรอบตัวสูงตามธรรมชาติ ในทางกลับกันนักกีฬาที่มีส่วนร่วมกลางสองคนต้องแสดงความผ่อนผันในด้านอื่น ๆ ลัมโบร์กีนีแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติด้านกีฬาที่ยอดเยี่ยม แต่ในชีวิตประจำวันต้องใช้ความเต็มใจที่จะประนีประนอม (เช่นในแง่ของทัศนวิสัยและเนื่องจากการยึดเกาะของยาง Trofeo ไม่เพียงพอในทางปฏิบัติบนถนนเปียก!) Audi R8 จัดการกับดาบได้ดีขึ้นในชีวิตประจำวัน แต่ถูกบังคับให้ออกนอกเส้นทางแทน

ข้อความ: Christian Gebhart

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert

รายละเอียดทางเทคนิค

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. ปอร์เช่ 911 เทอร์โบเอส	3.Audi R8 V10 Plus
ปริมาณการทำงาน	5204 ซีซี	3800 ซีซี	5204 ซีซี
อำนาจ	610 ก.ม. (449 กิโลวัตต์) ที่ 8250 รอบต่อนาที	580 ก.ม. (427 กิโลวัตต์) ที่ 6500 รอบต่อนาที	610 ก.ม. (449 กิโลวัตต์) ที่ 8250 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	560 นิวตันเมตรที่ 6500 รอบต่อนาที	750 นิวตันเมตรที่ 2200 รอบต่อนาที	560 นิวตันเมตรที่ 6500 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	3,2 s	2,9 s	3,2 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 32,9	เมตร 33,0	เมตร 33,2
ความเร็วสูงสุด	325 km / h	330 km / h	330 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	16,6 ล. / 100 กม	14,5 ล. / 100 กม	15,9 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	201 ยูโร (ในเยอรมนี)	202 ยูโร (ในเยอรมนี)	190 ยูโร (ในเยอรมนี)