BMW 316i

แน่นอนว่านี่คือเครื่องยนต์เดียวกับที่ใช้ใน 318i โดยมีปริมาตรกระบอกสูบ 1895 ลูกบาศก์เซนติเมตร มีวาล์วสองตัวในส่วนหัวที่มีน้ำหนักเบาและมีโซ่ที่ทำหน้าที่ขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว กระบอกสูบ (85 มม.) และช่วงชัก (83) เท่ากันกับอัตราส่วนกำลังอัด (5:9) แต่เครื่องยนต์จะอ่อนกว่าใน 7i กำลังสูงสุดคือ 1 แรงม้า ซึ่งเป็น 316 แรงม้า น้อยกว่าของเพื่อนที่ "แก่กว่า" และแรงบิดสูงสุดคือ 105 นิวตันเมตร ซึ่งน้อยกว่ารุ่นที่มีเครื่องหมาย 13i อยู่ 165 นิวตันเมตร ทำได้ทั้งที่รอบต่ำ กำลังสูงสุด 15 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดที่ 318 รอบต่อนาที

ความแตกต่างเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 1 ลิตรแบบเก่านั้นยิ่งชัดเจนมากขึ้นโดยเฉพาะในด้านของแรงบิด - กำลังของเครื่องยนต์ยังคงเท่าเดิม เครื่องยนต์ก่อนหน้านี้สามารถพัฒนาได้สูงสุด 6 นิวตันเมตรที่รอบสูง 150 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตาม ในการทดสอบของเรา (AM 4100/9) เราชื่นชมความคล่องตัวที่แข็งแกร่ง และในการประเมินขั้นสุดท้ายเขียนว่า BMW Series 1999 ที่มีเครื่องยนต์พื้นฐานที่สุดยังคงเป็น BMW ที่แท้จริง ยังดีกว่าด้วยเครื่องยนต์ใหม่

การขับขี่เป็นเรื่องน่ายินดีเสมอ ไม่ว่าลมของถนนจะเผชิญหน้าทรินิตี้ที่เล็กที่สุดอย่างไร แต่แน่นอนว่า ความคาดหวังไม่ควรเกินจริง ถ้าคุณไม่ขึ้นตรงจาก 330i ก็ไม่น่าจะมีปัญหาอะไร

ข้อมูลโรงงานสำหรับการเร่งความเร็วและความเร็วสูงสุดยังคงใกล้เคียงกันมาก และการตรวจวัดของเราพบว่าเครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นมากขึ้น นี่เป็นหลักฐานจากความรู้สึกส่วนตัว เมื่อบิดกุญแจ เครื่องยนต์จะทำงานอย่างราบรื่นและเงียบและคงอยู่ตลอดช่วงการทำงานทั้งหมด มันไม่สามารถแข่งขันกับพี่น้องหกสูบของมันได้ แต่มีความสุภาพพอที่จะทำงานอย่างเงียบ ๆ ในร่างกายของสามคน ความกลัวที่จะทำให้คนขับผิดหวังนั้นไม่จำเป็นเลย

เข้ากันได้ดีกับการขับขี่ในเมืองด้วยเกียร์ที่รวดเร็วและแม่นยำและไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์มากนัก ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับอัตราเร่งจากรอบต่ำ เครื่องยนต์ดึงอย่างต่อเนื่องตลอดเวลา แข็งแรงพอที่จะเข้าโค้งได้อย่างรวดเร็วและราบรื่น หากพวกเขาเข้ามาใกล้และรถเสียความเร็ว การเร่งความเร็วจะไม่เร็วปานสายฟ้าแลบ ท้ายที่สุดแล้ว แม้แต่รถสามล้อที่เล็กที่สุดในตาชั่งก็มีน้ำหนักน้อยกว่า 1300 กก.

โมเดลพื้นฐานไม่ได้มีไว้สำหรับนักขี่ แต่สิ่งสำคัญคือต้องรู้ แต่จะถูกใจใครก็ตามที่ชอบการเดินทางแบบสบายๆ บนทางหลวงลูกศรของมาตรวัดความเร็วหยิบความเร็วสูงสุด 200 กม. / ชม. แต่ความเร็วในการขับขี่ที่น่าพอใจที่สุดคือ 150 ถึง 160 กม. / ชม. เครื่องยนต์ไม่โหลดมากและการบริโภคไม่สูงเกินไป ค่าเฉลี่ยในการทดสอบต่ำกว่า XNUMX ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ซึ่งเป็นผลสำเร็จที่ดีเมื่อพิจารณาจากขาที่หนักกว่าเล็กน้อย

สภาพแวดล้อมในการติดตั้งเครื่องยนต์ 1 ลิตรยังคงอยู่ในระดับสูงสุด แชสซีนั้นสะดวกสบาย เชื่อถือได้ พร้อมคุณสมบัติด้านความปลอดภัยมากมายและการตอบสนองที่ยอดเยี่ยม พวงมาลัยที่หนากว่าและมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าจะพอดีกับพวงมาลัยที่แม่นยำและเราไม่มีความคิดเห็นอื่น

ที่นั่งคนขับขุ่นเคืองมากขึ้นซึ่งรวมอยู่ในรายการความคิดเห็นมาตรฐานแล้ว ความลาดเอียงของพนักพิงถูกปรับเป็นขั้นๆ ดังนั้นจึงยากที่จะหาการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุด เบาะนั่งและพนักพิงเล็กเกินไป เช่นเดียวกับพนักพิงหลัง มีที่ว่างมากมายสำหรับผู้ใหญ่ เว้นแต่จะมีผู้เล่นบาสเกตบอลเข้ามาก่อน ลำตัวได้รับการออกแบบมาอย่างสวยงาม แต่ความจุ 435 ลิตรนั้นไม่ได้หรูหรามากนัก

Trio เป็นหนึ่งในรถเก๋งชั้นนำโดยไม่คำนึงถึงเครื่องยนต์ แม้แต่รุ่นพื้นฐานก็มีทุกอย่างที่รุ่นใหญ่มีในราคาที่ถูกกว่าเล็กน้อย

Boshtyan Yevshek

ภาพถ่าย: “Urosh Potocnik”

BMW 316i

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ออโต้ แอคทีฟ บจก.
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	20.963,49 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	77kW (105 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	12,4 s
ความเร็วสูงสุด:	200 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,8l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - น้ำมันเบนซินในท่อ - ติดตั้งด้านหน้าตามยาว - กระบอกสูบและช่วงชัก 85,0 × 83,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1895 cm3 - กำลังอัด 9,7:1 - กำลังสูงสุด 77 กิโลวัตต์ (105 แรงม้า) ) ที่ 5500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 165 นิวตันเมตรที่ 2500 รอบต่อนาที - เพลาข้อเหวี่ยงในตลับลูกปืน 5 ตัว - เพลาลูกเบี้ยว 1 ตัวในส่วนหัว (โซ่) - 2 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์หลายจุดและการจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ (BMS 46) - ระบายความร้อนด้วยของเหลว 6,0 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 4,0 ลิตร - ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบแปรผัน
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์ซิงโครไนซ์ 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,230; ครั้งที่สอง 2,520 ชั่วโมง; สาม. 1,660 ชั่วโมง; IV. 1,220 ชั่วโมง; v. 1,000; ย้อนกลับ 4,040 - เฟืองท้าย 3,230 - ยาง 195/65 R 15 H (Nokian M + S)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 12,4 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 ลิตร / 100 กม. (เบนซินไร้สารตะกั่ว ประถม 91-98)
การขนส่งและการระงับ:	4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, แหนบ, รางไขว้สามเหลี่ยม, โคลง, ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, รางยาว, รางขวาง, รางเอียง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์ - เบรกวงจรคู่, ดิสก์หน้า (บังคับระบายความร้อน), ล้อหลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS, CBC - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์
มาเซ่:	รถเปล่า 1285 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1785 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1250 กก. ไม่รวมเบรค 670 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4471 มม. - กว้าง 1739 มม. - สูง 1415 มม. - ฐานล้อ 2725 มม. - ตีนตะขาบหน้า 1481 มม. - หลัง 1488 มม. - รัศมีการขับขี่ 10,5 ม.
ขนาดภายใน:	ยาว 1600 มม. - กว้าง 1460/1450 มม. - สูง 920-1010 / 910 มม. - ยาว 930-1140 / 580-810 มม. - ถังน้ำมัน 63 ลิตร
กล่อง:	(ปกติ) 440 l

การวัดของเรา

T = 17 ° C, p = 981 mbar, rel. ระดับ = 69%
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,2s
1000ม. จากตัวเมือง:	33,8 ปี ( 155 กม. / ชม.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,4l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	10,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,8m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	55dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	55dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

การประเมินผล

• การเข้าสู่โลกของ BMW เริ่มต้นขึ้น (นอกเหนือจาก Compactes ที่ล้าสมัย) ด้วย 316i ไม่มีการประนีประนอมแม้แต่รุ่นพื้นฐานก็ให้ความสะดวกสบาย ศักดิ์ศรีและความปลอดภัยในปริมาณที่เหมาะสม เครื่องยนต์มีกำลังเพียงพอ ยืดหยุ่น และประหยัด ดังนั้นคุณจะไม่เสียใจเลยหากคิดเกี่ยวกับมัน

เราสรรเสริญและประณาม

ช่วงล่างสบาย

การจัดการที่ดี

ตำแหน่งที่ปลอดภัยบนท้องถนน

เครื่องยนต์ที่ยืดหยุ่นและประหยัด

ฝีมือดี

คุณสมบัติด้านความปลอดภัยมากมาย

เครื่องยนต์ไม่ถึงกำลังของแชสซี

ที่นั่งด้านหน้าไม่สบาย

การปรับเอียงเบาะนั่งแบบขั้นบันได

ลำต้นเล็กเกินไป

ราคาสูง