ทดลองขับ BMW 320d, Mercedes C 220 d: การดวลครั้งแรกของรุ่นดีเซล

ตอนล่าสุดของการต่อสู้ชั่วนิรันดร์ในชนชั้นสูงของชนชั้นกลางเยอรมัน

ยังดีที่ยังมีสิ่งที่เราวางใจได้! ตัวอย่างเช่นการแข่งขันที่ยืนยงมาหลายชั่วอายุคนและหลายสิบปี ประเภทที่มีอยู่ระหว่าง Mercedes C-Class และ 3 Series ใหม่ของ BMW ที่เพิ่งเปิดตัว Bavarian จะแข่งขันเป็นครั้งแรกในรุ่นดีเซล 320d กับ C 220 d เริ่มกันเลย!

ในฐานะนิตยสารผู้เชี่ยวชาญสำหรับรถยนต์รถจักรยานยนต์และเหตุการณ์สำคัญในวงการมอเตอร์สปอร์ตในช่วง 73 ปีที่ผ่านมาเราหลีกเลี่ยงการอ้างถึงสถิติของทุ่งนาป่าไม้และทุ่งหญ้า แต่ตอนนี้ขอยกเว้น อย่างน้อยก็เพื่อความเคารพต่อผู้ที่เชื่อ (ถ้าพวกเขาเชื่อจริงๆ): ต้นไม้ 90 พันล้านต้นเติบโตในป่าของเยอรมนี วันนี้พวกเขาจำนวนมากกำลังวิ่งไปรอบ ๆ ส่วนทดสอบด้วยความเร็วสูงผิดปกติ ถนนไม่เร็วกว่าเดิมเหรอ? สำหรับคุณแล้วดูเหมือนว่าทางตรงสั้น ๆ จะจบลงเร็วกว่าปกติและเปลี่ยนเป็นการเลี้ยวซ้ายที่เร็วยิ่งขึ้นเนินเขาหลังจากที่มันพุ่งเข้าสู่ความลึกของพายุดีเปรสชันเร็วขึ้นซึ่งเส้นทางนี้จะเพิ่มขึ้นมากขึ้นในครั้งสุดท้าย ... เราประสบกับปรากฏการณ์นี้อีกครั้ง แต่ไม่ใช่ในรถเก๋งขนาดกลางที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบ

อย่างไรก็ตามที่นี่ 320d ลอยอยู่ในป่าและแสดงให้เห็นว่าที่ BMW สัญญาใหญ่ตามข้อตกลงใหญ่ เมื่อปีที่แล้วในขณะที่เราประหลาดใจกับความน่าประทับใจของ F30 สามเท่าที่ดึงดูดใจทุกมุม BMW บอกกับเราว่ารุ่นต่อไปจะยุติความสามารถในการขับขี่ ในเจเนอเรชั่น G20 "Troika" จะกลับมาเป็นตัวละครสปอร์ตที่เราไม่ได้รู้สึกว่าหายไป ที่ชาวบาวาเรียทำเช่นนั้นได้รับการพิสูจน์โดยการทดสอบครั้งแรกใน C-Class จากนั้นทั้งสองรุ่นก็แข่งขันกันในรุ่นเบนซินที่มีแรงม้า 258 แรงม้าและตอนนี้พวกเขาจะวัดสองรุ่นที่สำคัญที่สุดด้วยเครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์อัตโนมัติ

Twin หมายถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวแล้ว

BMW 3 Series ได้รับเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรที่มีชื่อไพเราะว่า B47TÜ1 (“TÜ1” ย่อมาจาก technische Überarbeitung 1 – “การประมวลผลทางเทคนิค 1”) และ Twin Turbo จนถึงขณะนี้ นี่คือชื่อที่ตั้งให้กับเทอร์โบชาร์จเจอร์ Twin Scroll ในเครื่องยนต์ B47 320d ซึ่งก๊าซไอเสียของกระบอกสูบทั้งสองคู่จะถูกส่งไปยังท่อแยกกัน ตอนนี้เครื่องยนต์ใหม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว: อันเล็กสำหรับแรงดันสูงที่ตอบสนองอย่างรวดเร็ว และอันใหญ่สำหรับแรงดันต่ำที่มีรูปทรงแปรผันสำหรับการยึดเกาะที่ยาวนาน

เนื่องจากเทคโนโลยีบูสต์ให้แรงดันการฉีดที่สูงกว่าระบบคอมมอนเรล การปล่อยมลพิษหลักจึงลดลง ทำให้การทำความสะอาดไอเสียง่ายขึ้น เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ BMW 320d ใช้การผสมผสานระหว่างการฉีดยูเรียและตัวเร่งปฏิกิริยาการกักเก็บ NOx ในรถทดสอบ เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด ช่วงอัตราทดเกียร์โดยรวมที่กว้างขึ้นและการควบคุมอัจฉริยะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ ความเร็ว และความสะดวกสบาย ดังนั้นรถรุ่น BMW จึงเร่งความเร็วได้เป็นธรรมชาติและสม่ำเสมอมากขึ้น โดยเพิ่มความเร็วได้สูงสุดถึง 4000 รอบต่อนาที เกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนได้อย่างสมบูรณ์แบบ - ทันเวลา รวดเร็วและราบรื่น - ทั้งแบบสงบและแบบบังคับมากขึ้น

ไบเทอร์โบ? Mercedes C 220 d มีสิ่งนี้อยู่แล้วในเครื่องยนต์ OM 651 เจนเนอเรชั่นล่าสุด 654 ใหม่ขับเคลื่อนด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำรูปทรงเรขาคณิตแปรผัน Honeywell GTD 1449 เพลาสมดุลของ Lanchester สองอันช่วยปลอบประโลมเครื่องยนต์และความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อมสงบลง การฉีดยูเรีย – เช่นเดียวกับ BMW B47 เครื่องยนต์ OM 654 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีไอเสียที่สะอาดเป็นพิเศษ

BMW 320d และ Mercedes C 220 d มีน้ำหนักเกือบเท่ากัน และตัวเลขกำลังและแรงบิดก็เกือบจะเหมือนกัน ผู้นำขั้นต่ำของ BMW ในการวิ่งจากศูนย์ถึง 30 อาจเป็นเพราะเกียร์ต่ำที่สั้นกว่า หรืออาจจะไม่ ไม่ว่าในกรณีใดรถทั้งสองคันก็ก้าวไปอย่างรวดเร็วซึ่งเมื่อ 3 ปีที่แล้วไม่ได้มีให้เฉพาะรุ่นยอดนิยมของรุ่นก่อน - M190 และ Mercedes 2.5 E 16-XNUMX สิ่งที่สำคัญกว่าความแตกต่างเล็กน้อยในประสิทธิภาพไดนามิกคือวิธีการนำไปใช้

Mercedes C 220 d อาศัยความจริงที่ว่าหลังจากเทอร์โบแล็กเล็กน้อยจะมีกำลังแรงบิดในช่วงต้นเพียงพอเสมอ แม้ที่ 3000 รอบต่อนาทีเครื่องยนต์ก็ถึงกำลังสูงสุดซึ่งทำให้ตรรกะบางอย่างไม่เต็มใจที่จะไปที่รอบต่อนาทีที่สูงขึ้น ในกรณีเช่นนี้การเดินของเขาจะหยาบเล็กน้อย อย่างไรก็ตามเกือบจะในทันทีเกียร์อัตโนมัติเก้าสปีดจะเข้าแทรกแซงซึ่งกลมกลืนกับเครื่องยนต์ดีเซลและแรงบิดสูงยิ่งกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ส่วนหนึ่งของความเข้าใจเกี่ยวกับความเป็นอิสระของเธอคือการที่เธอเลือกเกียร์ในอุดมคติอย่างสมบูรณ์แบบ แต่บางครั้งเธอก็เพิกเฉยต่อการแทรกแซงของผู้ขับขี่ที่ไม่เหมาะสมผ่านคันเกียร์

สิ่งนี้ช่วยยกระดับประสบการณ์การขับขี่ของ C-Class ใน Mercedes คุณไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับรถ ในทางตรงกันข้าม รถจะดูแลเอง โดยส่วนใหญ่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม โดยให้แสงสว่างที่สมบูรณ์แบบด้วยไฟหน้า LED (ฮาโลเจนเป็นมาตรฐาน) และเมื่อขับบนทางหลวง ให้ขับตามเลน สังเกตการจำกัดความเร็ว ระยะทาง และคำเตือนสำหรับ รถในที่ที่มองไม่เห็น โซน. แต่เหนือสิ่งอื่นใด ส่วนที่เหลือของ 220 d โดดเด่นในเรื่องความสะดวกสบาย ด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลม (1666 ยูโร) ทำให้ "นุ่มนวล" การกระแทกบนถนนและแม้แต่ในโหมดสปอร์ตแบบแข็งก็ขี่อย่างระมัดระวังมากกว่า "ทรอยก้า" ในโหมดคอมฟอร์ท

กลายเป็นว่า "ป้าซี" ใจดีกลายเป็นคนแก่ไปหน่อย? ไม่ใช่ ไม่ใช่ป้าซี แต่เป็นนางฟ้าแห่งป่าตัวจริงที่ล่องลอยไปตามถนนที่คดเคี้ยว! ใน C-Class ไดนามิกไม่ใช่การตกแต่ง แต่เป็นสาระสำคัญ สาเหตุหลักมาจากระบบบังคับเลี้ยวที่ยอดเยี่ยมซึ่งตอบสนองได้อย่างแม่นยำ ตรงไปตรงมา และราบรื่น เพื่อจุดประสงค์นี้ วิศวกรฝ่ายพัฒนาได้ทำให้แชสซีมีความคล่องตัวเป็นพิเศษ โดยมีขีดจำกัดการยึดเกาะที่กว้าง ซึ่งระบบ ESP ตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่ในระดับหนึ่งโดยที่ไม่ทันสังเกต สิ่งนี้ทำให้มั่นใจในการขับขี่ที่รวดเร็วและปราศจากความเครียด ใน Mercedes C 220 d คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับจุดหมายการนำทางใหม่ได้อย่างง่ายดายด้วยระบบควบคุมด้วยเสียงที่ชัดเจน หรือมองออกไปเป็นระยะๆ เพื่อให้แน่ใจว่าต้นไม้ในป่าร้อยละ XNUMX เป็นต้นโอ๊ก

ไลป์ซิกก่อนฮันโนเวอร์

แล้วใน BMW 320 d เราสามารถทำอะไรได้บ้างนอกจากขับ? เพื่อนที่รัก คุณมาผิดทางแล้ว และบนถนนข้างทางที่มีทางคดเคี้ยวมากมาย ซึ่งคุณไม่ต้องการเลี้ยวและขับผ่านระบบสาระบันเทิงที่มีโครงสร้างดีและเต็มไปด้วยฟีเจอร์ หรือแสวงหาความเข้าใจที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นเกี่ยวกับการควบคุมคำสั่งเสียง ดังนั้นเราจะชี้แจงทันที: ในแง่ของสถานที่ที่เสนอ "Troika" นั้นเหนือกว่า C-class เล็กน้อยและในแง่ของคุณภาพของวัสดุนั้นใกล้เคียงกับมันมากกว่า นอกจากนี้ BMW ยังมีผู้ช่วยมากมายไม่แพ้กัน แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือความสามารถในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม Troika ไม่ใช่รถขับ คุณต้องทุ่มเทอย่างเต็มที่กับมัน

เพื่อจุดประสงค์นี้ นักออกแบบของโมเดลได้ปรับแต่งอย่างสมบูรณ์เพื่อไดนามิกที่มากขึ้น - โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวอร์ชัน M-Sport ที่มีระยะห่างจากพื้นต่ำลง เบรกแบบสปอร์ต แดมเปอร์แบบปรับได้ และระบบบังคับเลี้ยวแบบสปอร์ตแบบอัตราทดแปรผัน มันตอบสนองทันทีจากตำแหน่งตรงกลาง แม้ในความเร็วสูงขึ้น การเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยของพวงมาลัยก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนทิศทางได้ หากคุณดึงแรงขึ้นเล็กน้อย คุณสามารถออกจากเลนขวาแทนที่จะกลับเข้าเลนของคุณหลังจากแซงไปแล้ว แต่ในขณะที่ระบบบังคับเลี้ยวต้องใช้สมาธิมากขึ้นเล็กน้อยบนทางหลวง ประสบการณ์การขับขี่แบบออฟโรดจะมีความเข้มข้นมากขึ้น

เพลาหน้าแบบทอร์ชั่น-ร็อด (รุ่นป้องกันการเสียรูปของแมคเฟอร์สันสตรัท) และเพลาหลังแบบทริปเปิลลิงก์ใช้ส่วนประกอบทั่วไปของ BMW เช่น Z4 นั่นเป็นเหตุผลที่เขาเคลื่อนไหวเกือบเหมือนนักกีฬา แม้จะอยู่ในโหมด "ความสบาย" ของแดมเปอร์แบบปรับได้ ระบบกันสะเทือนยังตอบสนองด้วยความแข็งเกือบสุดขีดต่อการกระแทกสั้นๆ และดูดซับเฉพาะอันที่ยาวอย่างเหมาะสมเท่านั้น แต่โดยรวมแล้ว การตั้งค่าแบบยากนั้นเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการบังคับเลี้ยวแบบแอกทีฟฟีดแบ็กโดยตรง และส่วนท้ายที่ดูขี้เล่นเล็กน้อยซึ่งล่าช้าแต่กลับส่ง ESP กลับสู่วิถีที่ต้องการอย่างเด็ดขาด สำหรับปรากฏการณ์ที่น่าตื่นเต้นที่ทั้งสามคนแสดง ดูเหมือนว่าจะเร็วกว่า C-Class แต่จริงๆ แล้วไม่ใช่เลย แสดงความอุ่นใจ โมเดล Mercedes มักจะเคลื่อนที่เร็วกว่าที่คุณรู้สึก

Mercedes C 220 d ลงเอยด้วยคะแนนที่ต่ำกว่าแปดคะแนนเนื่องจากระบบอินโฟเทนเมนท์ที่มีฟีเจอร์น้อยกว่า อุปกรณ์มาตรฐานที่บางกว่า และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงกว่าเล็กน้อย (6,7 เทียบกับ 6,5 ลิตร) / เฉลี่ยการทดสอบ 100 กม.) หมายถึงสองสิ่ง สำหรับผู้เริ่มต้น ระบบสาระบันเทิงของมันไม่ได้อัดแน่นไปด้วยฟีเจอร์ อุปกรณ์มีน้อย และมีราคาสูงกว่าเล็กน้อย และประการที่สอง โมเดลทั้งสองกำลังต่อสู้กันในระดับที่สูงมาก ในสถานการณ์นั้นทุกอย่างชัดเจนใช่ไหม? - พวกเขาสามารถเอาชนะคู่ต่อสู้ที่ซ่อนตัวอยู่ท่ามกลางต้นไม้ในชั้นเรียนของพวกเขาได้

ข้อความ: เซบาสเตียนเรนซ์

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert