ทดลองขับ BMW 4 Series Gran Coupé และ VW Arteon ในการทดสอบเปรียบเทียบ

ผู้สืบทอด Volkswagen CC จะพิชิตตำแหน่งกลางแดดได้หรือไม่?

Arteon จะเปลี่ยนรถสองรุ่นและทำงานอย่างหนักในเวลาเดียวกันกับรถคูเป้สี่ประตูอย่าง BMW 4 Series ซึ่งแน่นอนว่าเป็นแผนการที่ค่อนข้างทะเยอทะยาน จะทำได้หรือไม่นั้นอาจแสดงให้เห็นได้จากการทดสอบเปรียบเทียบระหว่าง BMW 430d Gran Coupé xDrive และ VW Arteon 2.0 TDI 4Motion

การเดินผ่านที่จอดรถอาจไม่ใช่เรื่องสนุกที่สุดในเวลาว่าง แต่มันสามารถสอนคุณได้อย่างน้อยถ้าคุณลืมตา เนื่องจากเป็นเวลาหลายปีแล้วระหว่างรถตู้เอสยูวีและสเตชั่นแวกอนรถยนต์ถูกมองว่าหรูหราเกินไปสำหรับรถเก๋ง แต่มีสี่ประตูนั่นคือไม่สามารถเป็นรถเก๋งที่สะอาดได้

และยังมีรุ่นสี่ประตูเตี้ย ๆ เช่น BMW 4 Series Gran Coupéมากขึ้นเรื่อย ๆ เนื่องจากรถเก๋งของพวกเขามีขนาดที่พวกเขาสามารถผสมผสานความเป็นเหตุเป็นผลในรถครอบครัวเข้ากับความสง่างามที่ไม่เหมือนใครของรถเก๋ง

การเคลื่อนไหวนี้เริ่มขึ้นในปี 2004 ด้วย Mercedes CLS ตามมาในปี 2008 ด้วยรถเลียนแบบรุ่นแรกคือ VW Passat CC นั่นคือประวัติศาสตร์ แต่ก็ไม่ได้อยู่โดยไม่มีทายาท

"Arteon" หรือ: ความสง่างามของ VW CC กลับมาอีกครั้ง

ด้วย Arteon ความสง่างามของ CC กลับคืนสู่ท้องถนน เติบโตขึ้นในทุกทิศทางและมีส่วนหน้าที่ดูมีอำนาจซึ่งทำให้เรารู้สึกถึงความทะเยอทะยานที่เพิ่มสูงขึ้น ใช่ VW คันนี้ต้องการพิชิตเส้นทางออฟโรดและอาจดึงดูดผู้ซื้อรายอื่น โดยคร่ำครวญว่า Phaeton ซึ่งขายได้ถูกกว่ามากจนกระทั่งมันเงียบลง

สิ่งนี้ส่งผลให้ Arteon ซึ่งยาวกว่า CC รุ่นปัจจุบันเพียง 13 เซนติเมตร แต่มีระยะฐานล้อ 4 ทำให้คู่แข่งในมิวนิคเกือบจะสง่างาม – ความแปลกใหม่ของ Wolfsburg แซงหน้า 20 Series Gran Coupé สูงกว่า 20 เซนติเมตร และดูทรงพลังและใหญ่โตกว่าอย่างเห็นได้ชัด แม้จะไม่มีล้อขนาดใหญ่ 1130 นิ้ว ราคา XNUMX ยูโร เหมือนรถในการทดสอบของเรา แน่นอนว่าขนาดที่ใหญ่ขึ้นย่อมส่งผลต่อการตกแต่งภายใน กล่าวโดยสรุปคือ Arteon สร้างความประทับใจที่ด้านหน้าและโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ด้านหลังด้วยพื้นที่กว้างขวางที่รุ่น BMW ไม่สามารถให้ได้ แต่เพียงเพื่อชดเชยความใกล้ชิดตามแบบฉบับของรถคูเป้ ด้วยเหตุนี้ที่ด้านหลังของ Bavarian จึงเพิ่มความสะดวกสบายที่แย่กว่าอย่างเห็นได้ชัดบนเบาะนั่งที่แข็งและไม่หุ้มเบาะตามหลักกายวิภาค

จากด้านหน้า ทุกอย่างดูแตกต่างออกไป: เบาะนั่งแบบสปอร์ตของ BMW (550 ยูโร) ผสานเข้ากับคนขับได้อย่างสมบูรณ์แบบและวางไว้หลังพวงมาลัยและคันเหยียบอย่างกลมกลืน ขณะที่ VW เชิญคุณไปที่ระเบียง – คุณสามารถนั่งสูงบนเบาะนั่งสบายระบายอากาศพร้อมฟังก์ชั่นนวดคนขับ (€ 1570) และไม่บูรณาการเกินไป เช่นเดียวกับใน VW Passat

สิ่งนี้อาจทำให้เสียอารมณ์ของผู้ที่หลงใหลในตัวถังรถได้ ซึ่งเป็นผลกระทบที่คล้ายคลึงกันจากการจัดวางแผงหน้าปัด ซึ่งแม้จะพยายามสร้างบรรยากาศ เช่น มีช่องระบายอากาศ แต่ก็ดูเรียบง่ายและชวนให้นึกถึงรถซีดาน จุดที่เศร้าที่สุดและต่ำที่สุดในเฟอร์นิเจอร์ Arteon น่าจะเป็นการแสดงผลล่วงหน้า 565 ยูโร ประกอบด้วยชิ้นส่วน Plexiglas ที่สูงขึ้นซึ่งอาจเป็นที่ยอมรับสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก แต่ไม่ใช่สำหรับรถคูเป้หรูหรา ซึ่งยังคงมีราคาพื้นฐานอยู่ที่ 51 ยูโรสำหรับการทดสอบเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังที่สุด

ความสุขในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมใน BMW 430d xDrive Gran Coupé

แต่อย่าด่วนสรุป รถ BMW รุ่น Luxury Line ซึ่งรวมถึงการตกแต่งภายในด้วยหนังมาตรฐานและตัวเลือกเพิ่มเติมในราคาที่ถูกลงมีราคา 59 ยูโรซึ่งมากกว่านั้นมาก สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ "สี่" ดีขึ้นมากในแง่ของประสิทธิภาพและคุณภาพของวัสดุ

แต่ก็มีบางอย่างที่ดีเกี่ยวกับ BMW เช่นกัน! ถูกต้อง - หกสูบและสามลิตรของการกระจัดระหว่างล้อหน้าในขณะที่ร่างกายของ VW ควรมีสี่สูบและสองลิตร ที่นี่ดวงตาของเพื่อนทั่วไปสว่างขึ้น และสำหรับการใช้พลัง พวกเขามีเหตุผล วิธีที่เขาดึงบิ๊กไบค์ วิธีที่เขาเพิ่มความเร็ว และวิธีเร่ง "สี่" นั้นช่างงดงามจริงๆ! ที่นี่อ่อนแอกว่า 18 แรงม้า และ Arteon ขนาด 60 นาโนเมตรก็ไล่ตามไม่ทัน แม้ว่ารถทั้งสองคันจะสตาร์ทโดยไม่มียางล้อเนื่องจากเกียร์คู่ แต่ BMW ก็เร่งความเร็วจาก VW เป็น 100 กม. / ชม. ในหนึ่งวินาทีและจาก 100 ถึง 200 กม. / ชม. ระยะห่างระหว่างพวกเขาคือห้าวินาทีพอดี

ปรากฎว่าการกระจัดมากขึ้นกระจายไปทั่วกระบอกสูบมากขึ้นยังคงจับต้องได้และวัดผลได้อย่างสมบูรณ์ ก่อนอื่นเมื่อเครื่องยนต์โต้ตอบกับระบบอัตโนมัติที่ทำงานอย่างมั่นใจเช่นเดียวกับใน BMW เกียร์แปดเกียร์นั้นเปลี่ยนได้อย่างราบรื่นและแม่นยำกว่าเกียร์คลัตช์คู่เจ็ดของ VW ซึ่งใช้เวลานานกว่าเล็กน้อยในการปรับระดับหลังจากเข้าโค้งในการขับขี่แบบไดนามิก

นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องผิดปกติที่โหมดสปอร์ตของ VW ซึ่งประกาศโดยการเคลื่อนไหวด้านข้างของคันเกียร์นั้นเป็นโหมดแมนนวลซ้ำ ๆ (โหมดสปอร์ตจริงนั้นถูกเลือกด้วยวิธีที่ซับซ้อนกว่าหรือกำหนดค่าทีละรายการ) ในรุ่น BMW การเลื่อนคันเกียร์ยังส่งผลให้อยู่ในโหมดสปอร์ต: เปลี่ยนเกียร์ที่รอบสูงขึ้น เปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น ถือเกียร์นานขึ้น สั้นๆ เพิ่มความเพลิดเพลินในการขับขี่

BMW ที่ปั๊มน้ำมันมีค่าใช้จ่ายเท่าไร? ไม่ว่าผู้สนับสนุนการลดขนาดจะกลืนลงไปอย่างไรการวัดค่าใช้จ่ายของเราแสดงให้เห็นว่า BMW สามารถจ่ายได้สูงสุด 0,4 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร อย่างไรก็ตามหากคุณมองว่าพวกเขาเป็นภาษีจากการทำงานที่นุ่มนวลของเครื่องยนต์หกสูบมันเป็นอคติมากกว่า VW สูงกว่า 4000 รอบต่อนาทีทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่แรงขึ้นและเสียงแหบพร่าเล็กน้อย จนถึงตอนนั้นมันทำงานได้อย่างราบรื่นเหมือนดีเซลหกสูบธรรมดาจากมิวนิกซึ่งแทนที่เสียงต่ำที่หล่อเหลาด้วยเสียงคำรามที่หยาบกว่า นอกจากนี้ 430d ยังสร้างเสียงรบกวนตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้นเมื่อขับรถเร็ว

ความสุขไม่มีวันหมด

เป็นเรื่องที่น่ายินดียิ่งกว่าที่ BMW ยังคงเต็มใจที่จะผลัดเปลี่ยน ในการขับขี่ปกติรถจะปล่อยให้คนขับอยู่คนเดียวและทำตามที่เขาขอ หากความทะเยอทะยานและการเร่งความเร็วด้านข้างพบจุดหยุดที่แม่นยำและเส้นที่สมบูรณ์แบบรบกวนเกม Quartet ก็เข้าร่วมแม้ว่ามันจะให้ความรู้สึกเหมือนรถหนักและระบบบังคับเลี้ยวแบบสปอร์ต (250 ยูโร) ) ให้ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับเส้นทางน้อยกว่าคำแนะนำของ Arteon

ในความเป็นจริงมันโน้มตัวมากขึ้นและเริ่มที่จะเข้าใจเร็วขึ้นเล็กน้อย แต่ก็ไม่ได้หลงผิด VW ได้สร้างยานพาหนะที่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่แบบแอคทีฟและความคล่องตัวที่คาดไม่ถึงสำหรับขนาดนี้ซึ่งแม้จะค่อนข้างแย่กว่าในการทดสอบสลาลอมและการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง แต่ก็เป็นเรื่องสนุกบนท้องถนน อย่างไรก็ตามในการวัดระยะเบรก Arteon พบข้อบกพร่องที่สำคัญที่ความเร็วเริ่มต้น 130 กม. / ชม. ขึ้นไป

รถคูเป้ทั้งสองคันได้รับคะแนนความสบายของระบบกันสะเทือนที่ไม่เกินค่าเฉลี่ย บนถนนที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี รถทั้งสองคันให้ความรู้สึกสมดุล ยืดหยุ่นได้ดี และเหมาะสำหรับการเดินทางไกล แต่ถึงแม้จะมีแดมเปอร์แบบปรับได้ (มาตรฐานใน Arteon ราคาเพิ่ม 710 ยูโรสำหรับรุ่นควอด) แต่ก็แสดงจุดอ่อนในด้านความสะดวกสบายทางไกล โดยเฉพาะใน VW ด้วยการตอบสนองของช่วงล่างที่รุนแรงและเสียงเคาะเพลาที่ได้ยินอย่างชัดเจน นอกจากนี้ Arteon ยังช่วยให้ตัวรถมีการสั่นสะเทือนในแนวดิ่งมากขึ้นเนื่องจากระยะยืดเพลาหน้าลดลงในโหมดสบาย

ผู้ซื้อรถเก๋งสำหรับครอบครัวมีแนวโน้มที่จะต้องการพฤติกรรมที่ตอบสนองมากขึ้นซึ่งด้วยแดมเปอร์ที่ปรับได้ในทางเทคนิคควรเป็นไปได้ในทางเทคนิค อย่างไรก็ตามการโจมตี Arteon ของ VW ได้รับการสวมมงกุฎด้วยความสำเร็จ สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุดมันสามารถเอาชนะ Gran Coupé Quartet ได้ด้วยระบบสนับสนุนที่มากขึ้นอย่างมากและป้ายราคาที่ถูกลง

ข้อความ: Michael Harnishfeger

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert

การประเมินผล

1.โฟล์คสวาเกน อาร์ทีออน 2.0 TDI 4Motion – จุด 451

Arteon มีขนาดกว้างขวางกว่ามากเงียบกว่าด้วยความเร็วสูงและราคาถูกกว่ามากและเหนือกว่าเพื่อนในด้านความปลอดภัยและความสะดวกสบาย อย่างไรก็ตามเบรคควรแสดงความกระตือรือร้นมากขึ้น

2. บีเอ็มดับเบิลยู 430d แกรนคูเป้ xDrive – จุด 444

BMW ที่แคบกว่าแสดงให้เห็นถึงความสุขและอารมณ์ในการขับขี่ที่เหนือกว่า อย่างไรก็ตามความจริงที่น่าขมขื่นก็คือเครื่องยนต์หกสูบไม่มีการขับขี่ที่นุ่มนวลและเงียบกว่า

รายละเอียดทางเทคนิค

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Grand Coupe xDrive
ปริมาณการทำงาน	1968 ซีซี	2993 ซีซี
อำนาจ	239 ก.ม. (176 กิโลวัตต์) ที่ 4000 รอบต่อนาที	258 ก.ม. (190 กิโลวัตต์) ที่ 4000 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	500 นิวตันเมตรที่ 1750 รอบต่อนาที	560 นิวตันเมตรที่ 1500 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	6,4 s	5,4 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 36,4	เมตร 36,4
ความเร็วสูงสุด	245 km / h	250 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	7,5 ล. / 100 กม	7,8 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	51 ยูโร (ในเยอรมนี)	59 ยูโร (ในเยอรมนี)