ทดลองขับ BMW 635 CSi: บางครั้งปาฏิหาริย์ก็เกิดขึ้น

ความล้มเหลวในการทำลายตำนาน - พบกับทหารผ่านศึกยานยนต์รุ่นเยาว์

เจ้าของและนักสะสมรถคลาสสิกเป็นสายพันธุ์พิเศษ พวกเขาส่วนใหญ่มีประสบการณ์มากมายและความสามารถที่มั่นคง ต้องมีสติสัมปชัญญะและวิจารณญาณที่ดีในหลาย ๆ สถานการณ์ในชีวิต ถึงกระนั้นพวกเขาก็พร้อมหน้ายิ้มแย้มแจ่มใสเพื่อฟังเรื่องราวที่เล่าขานกันเป็นพันๆ เวอร์ชัน ราวกับปาฏิหาริย์ จู่ๆ ก็มีรถยนต์ที่ได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างดีเป็นเวลาหลายปีและหลายกิโลเมตรโดยอยู่ในสภาพดีโดย ห่วงใยคนชราที่ไม่ชอบขับรถมากนัก ...

เมื่อรู้ถึงจุดอ่อนนี้ในหมู่ผู้ชื่นชอบเศษเหล็กที่ประเมินค่ามิได้ เป็นเรื่องธรรมดาที่จะปฏิบัติต่อเรื่องราวดังกล่าวด้วยความสงสัยอย่างแรงกล้า และคุณชอบเรื่องราวของชายอายุ 35 ปีอย่างไร? BMW 635 CSi เพิ่งค้นพบในสภาพสมบูรณ์ ไม่ได้ขับมา 14 ปี แต่พร้อมลุย? ตัวถังไม่มีสนิมแม้ผ้าเบรกที่ชำรุดจากชุดอุปกรณ์จากโรงงานซึ่งไม่น่าแปลกใจเพราะ - ความสนใจ! - มหัศจรรย์แห่งยานยนต์นี้อยู่ห่างออกไป 23 กิโลเมตร!

สมมติว่าเราต้องการจัดประเภทเทพนิยายดังกล่าวเป็นตำนานเมืองด้วยโครงเรื่องรถยนต์ หากข้อมูลไม่ได้มาจากแหล่งที่ร้ายแรงมาก - Mr. Iskren Milanov ผู้ชื่นชอบรถยนต์คลาสสิกที่มีชื่อเสียงและเป็นประธานของ Auto Club . จากัวร์-bg. สำหรับผู้อ่านนิตยสาร auto motor und sport รุ่นเก่า เขารู้จักเขามานานจากรายงานการเดินทางของสโมสรในปี 2007 และ 2008 ตลอดจนการนำเสนอ Jaguar XJ 40 ที่ได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์แบบ ดังนั้น แทนที่จะปล่อยให้ความสงสัยครอบงำ เราจะเจรจากับนาย . Milanov ออกเดทเพื่อถ่ายภาพด้วยความหวังว่าคราวนี้ปาฏิหาริย์จะเกิดขึ้นจริง

จอดอยู่ในโรงรถใต้ดินไม่ไกลจากจากัวร์สีแดงเข้มที่เราคุ้นเคยคือ BMW สีเบจอ่อนพร้อมลายเซ็นที่มั่นใจของ Paul Braque โครเมียมและรายละเอียดเงางามอื่น ๆ เปล่งประกายในแสงของโคมไฟและสร้างความรู้สึกของวันหยุดรถที่กำลังจะมาถึง เมื่อเราไปถึงเบาะหนังเมื่อเราขึ้นไปชั้นบนเราคาดหวังว่าจะได้กลิ่นของเบาะใหม่ที่เราคุ้นเคยจากรถทดสอบโดยไม่รู้ตัว แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น แต่ลึก ๆ แล้วเรายังไม่เชื่อว่ารถที่เราขับออกจากโรงงาน Dingolfing เมื่อ 35 ปีก่อน

นี่เป็นหนึ่งในไดรฟ์แรกของ "six" ที่ได้รับการตกแต่งใหม่ ดังนั้นมิสเตอร์มิลานอฟจึงหลีกเลี่ยงการติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบทรงพลังที่มีกำลัง 218 แรงม้า อย่างไรก็ตาม เสียงที่หนักแน่นของเขาสร้างทัศนคติที่ค่อนข้างสปอร์ต และในขณะนั้นเขาเคารพคู่แข่งที่แข็งแกร่งกว่าและมีราคาแพงกว่ามาก ในการทดสอบ Auto Motor und Sport (20/1978) 635 CSi กล้าท้าทายกับเครื่องยนต์แปดสูบ Porsche 928 และ Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 พร้อม 240 แรงม้า และในการวิ่งที่ความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. มันเท่ากับ Porsche และนำหน้า Mercedes และสูงถึง 200 กม. / ชม. มันเร็วกว่าคู่แข่งของ Stuttgart ประมาณสองวินาที

โชคเที่ยงคืน

ในขณะที่เราเผชิญหน้ากับฮีโร่คนนี้ต่อไปผู้ซึ่งมีเสน่ห์ขึ้นมาอย่างกะทันหันเราแทบอดใจรอไม่ไหวที่จะเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการเอาชีวิตรอดที่แทบจะมหัศจรรย์ของเขา จากความคิดเห็นของเจ้าของเราเข้าใจว่ารถไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของคอลเลกชั่นนี้และสภาพที่สมบูรณ์แบบนั้นเกิดจากความบังเอิญที่น่ายินดีในหลาย ๆ สถานการณ์ และแน่นอนเจตจำนงความกระตือรือร้นและการอุทิศตนอย่างดื้อรั้นของบุคคลที่เรากำลังจะได้ยินเรื่องราว

“ธีมของรถไม่เคยทิ้งผมไป” Mr. Milanov กล่าว “และนอกจากความสนใจในแบรนด์ Jaguar แล้ว ผมยังอยากได้รถคลาสสิกอีกรุ่นหนึ่งซึ่งไม่เพียงแค่ต้องลงทุนด้วยเงินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเวลา ความพยายาม และ ความต้องการ. นำเธอเข้าสู่สภาวะแห่งความสุขและความสุข ฉันสร้างฐานข้อมูลจากตัวแทนจำหน่ายประมาณ 350 รายจากทั่วโลก และในคืนหนึ่งเวลาประมาณ 11 น. ขณะที่เปิดดูหน้าเว็บของพวกเขาบนอินเทอร์เน็ต ฉันบังเอิญเจอรถ BMW คันนี้ ฉันนอนไม่หลับอย่างแท้จริง! นำเสนอโดยบริษัท The Gallery Brummen ของเนเธอร์แลนด์ ซึ่งในช่วงเวลาใดก็ตามมีรถคลาสสิกประมาณ 350 คันในการจัดประเภท และเป็นตัวแทนอย่างกว้างขวางในงานแสดงรถยนต์คลาสสิกที่สำคัญทั้งหมด

ตัวแทนจำหน่ายอัปโหลดรูปภาพจำนวนมากและ - พูดตามตรง - บางรูปแสดงรถด้านล่าง ภาพถ่ายดังกล่าวไม่ได้มีอยู่ในบริษัทเสมอไป แต่พวกเขาชนะใจฉัน ฉันขอให้พวกเขาส่งรูปภาพเพิ่มเติมให้ฉัน และเมื่อฉันเห็นพวกเขา ฉันขอให้พวกเขาส่งสัญญามาให้ฉัน

หลังจากที่ฉันซื้อรถและมาถึงบัลแกเรีย ฉันต้องละทิ้งอคติของฉันและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด - ผ้าเบรก ดิสก์ ฯลฯ เป็นเพียงว่ารถนั้นอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดีมาก หากไม่ได้อยู่ในสภาพดีเยี่ยม

รถอยู่ห่างออกไป 23 กิโลเมตร! เธออายุ 538 ปีมีเจ้าของสามคนอาศัยอยู่ห่างกันหนึ่งหรือสองไมล์และที่อยู่ทั้งหมดอยู่ใกล้ทะเลสาบโคโม แต่ในสวิตเซอร์แลนด์เป็นหนึ่งในพื้นที่ที่ดีที่สุด เป็นลักษณะเฉพาะของภูมิภาคนี้ที่รถยนต์ใกล้สูญพันธุ์น้อยกว่าที่นั่นเนื่องจากสภาพอากาศเป็นแบบอิตาลีมากขึ้น เจ้าของคนสุดท้ายที่กล่าวว่า BMW 35 CSi ถูกปิดทะเบียนในเดือนธันวาคม 635 เกิดในปีพ. ศ. 2002

หลังจากยกเลิกการลงทะเบียนรถไม่เคลื่อนย้ายไม่ได้รับการซ่อมบำรุง ฉันซื้อมันในเดือนมกราคม 2016 นั่นคือรถอยู่ในอู่ซ่อมรถมา 14 ปี เมื่อปีที่แล้วพ่อค้าชาวดัตช์คนหนึ่งซื้อมันในสวิตเซอร์แลนด์และฉันซื้อมันในเนเธอร์แลนด์แล้วในฐานะคนยุโรปนั่นคือฉันไม่ได้เป็นหนี้ภาษีมูลค่าเพิ่ม "

โชคดีที่หลีกเลี่ยงปัญหา

คู่สนทนาของเราค่อยๆขยายหัวข้อด้วยข้อมูลจากการค้นคว้าประวัติของโมเดล 635 CSi ซึ่งกลายเป็นชะตากรรมของเขา

“ โชคดีที่รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับตลาดสวิสที่มีความทะเยอทะยานและใช้ชีวิตในพื้นที่ที่อบอุ่นที่สุดของประเทศซึ่งไม่มีเกลือและน้ำด่างบนท้องถนนมากนัก นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ทำให้รถอยู่รอดแม้ว่าจะเป็นหนึ่งในตัวอย่างแรกของ BMW Six Series ที่รู้จักกันในเรื่องความเสี่ยงที่จะเกิดสนิม สิ่งที่อ่อนไหวที่สุดคือ 9800 หน่วยที่ผลิตทั้งหมดตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 1975 ถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 1977 ที่โรงงาน Karmann ในแม่น้ำไรน์ หลังจากพบว่ามีปัญหาสนิมพวกเขาจึงตัดสินใจย้ายการประกอบขั้นสุดท้ายไปที่โรงงาน Dingolfing โดยเฉพาะรถคันนี้มาพร้อมกับการรับประกันการป้องกันสนิมหกปีและได้รับการคุ้มครองโดย Valvoline Tectyl เอกสารระบุจุดให้บริการในสวิตเซอร์แลนด์ที่ควรได้รับการสนับสนุนการป้องกันนี้

ในปีพ. ศ. 1981 เมื่อมีการจดทะเบียน 635 CSi นี้มีราคาพื้นฐานอยู่ที่ 55 เครื่องหมายซึ่งเกือบสามเท่าและมากกว่าหนึ่งสัปดาห์ใหม่เล็กน้อย ดังนั้นเช่นเดียวกับ "หก" ในปัจจุบันรุ่นนี้เคยมีราคาค่อนข้างแพง

การเลือกสีนั้นแปลก - คล้ายกับสีของรถแท็กซี่ในเยอรมนี สิ่งนี้อาจมีส่วนช่วยในการดูแลรักษารถเมื่อเวลาผ่านไป วันนี้ 35 ปีต่อมา สีนี้ดูมีเอกลักษณ์ในสไตล์เรโทร และสำหรับฉันมันน่าสนใจเพราะมันห่างไกลจากแฟชั่นสีน้ำเงินและสีแดงเมทัลลิกในตอนนั้น

จากการจำแนกประเภทของเยอรมันสภาพของรถอยู่ที่ประมาณ 2 - 2+ แต่ฉันก็ตั้งใจแน่วแน่ว่าได้มันมาในสภาพที่ดี ฉันจะทำให้ดีที่สุดเพื่อให้มันอยู่ในสภาพที่ 1 - Concours หรือ American Classification Show เครื่องดังกล่าวสามารถปรากฏตัวที่งานนิทรรศการเข้าร่วมการแข่งขันเพื่อความสง่างามและทำให้เกิดความชื่นชมและเสียงปรบมือได้อย่างง่ายดาย กล้าพูดเลยว่าเสร็จจริงๆ

สิ่งที่ยากที่สุดคือด้วยเฟอร์นิเจอร์ในการตกแต่งภายใน

แนวคิดเรื่อง "การฟื้นตัว" ดูเหมือนจะไปไกลกว่าสิ่งที่ได้ทำไปแล้ว ค่อนข้างจะเป็นการซ่อมแซมบางส่วน รวมถึงการปรับแต่งหลังจากการกระแทกด้านหลังแบบเบาที่ซ่อมแซมได้ไม่ดี งานหลักที่ดำเนินการในบริการของ Daru Car คือการถอด ถอดชิ้นส่วน และพ่นทรายทั้งหมด จากนั้นจึงลงสีรองพื้น ทาสี และประกอบเข้ากับบูชยางใหม่สำหรับเพลาหน้าและหลัง สลักเกลียวแคดเมียม น็อตและแหวนรองใหม่ (บริษัทผู้เชี่ยวชาญสองแห่งในเยอรมนีขายชุดซ่อมสำหรับเพลาหน้าและหลัง) ดังนั้นจึงได้อุปกรณ์วิ่งที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด ซึ่งไม่ได้เปลี่ยนสิ่งที่จำเป็นใดๆ เลย เช่น ตัวยึด ปลายสปริง ฯลฯ

เส้นยางแข็งตัวและถูกเปลี่ยนใหม่ตามคำแนะนำของช่างเครื่องของ Daru Car ฉันยังไม่แนะนำให้เปลี่ยนจานเบรกและผ้าเบรกแม้ว่าท่อเบรกจะลงวันที่มกราคม 1981 และดูดี บานพับขอบและบริเวณที่บอบบางอื่น ๆ ของร่างกายเช่นตัวถังด้านล่างไม่มีสนิมซึ่งแสดงว่ารถอยู่ในสภาพดีมาก ไม่มีอะไรทำเกี่ยวกับเครื่องยนต์ยกเว้นการเปลี่ยนไส้กรองและน้ำมันไม่มีความเป็นไปได้ในการวินิจฉัยโดยตรงคุณต้องปรับแต่งด้วยสโตรโบสโคป

การบูรณะด้วยชิ้นส่วนของตัวเอง

ใน Daru Car ฉันไม่มีปัญหากับวัสดุสิ้นเปลืองเนื่องจากเป็นพันธมิตรอย่างเป็นทางการของ BMW ฉันได้พบกับความเข้าใจอย่างเต็มที่จากทั้งทีมฉันจะบอกว่าผู้คนได้รับแรงบันดาลใจจากการทำงานบนเครื่องนี้ ฉันได้รับการเสนอชุดด้านหลัง E12 ใหม่ซึ่ง E24 ใช้อุปกรณ์และฐานล้อร่วมกัน ผมเห็นด้วย แต่เมื่อประกอบรถปรากฎว่าล้อหลังลาดเอียงเหมือนรถบรรทุก Tatra เราจึงกลับไปใช้โช้คอัพและสปริงชุดเดิม เราสามารถพูดได้ว่ารถได้รับการบูรณะด้วยชิ้นส่วนของตัวเอง โดยพื้นฐานแล้วสิ่งเหล่านี้คือสายพานใหม่ตัวกรองและชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่ไม่กี่ชิ้นซึ่งแน่นอนว่าเป็นของแท้ แต่ฉันจะพูดซ้ำอีกครั้งที่ทางเข้า "หก" อยู่ในสภาพดีมากและมันก็ออกมาดีจริงๆ

ความจริงก็คือความสุขอย่างยิ่งในการซื้อรุ่นคลาสสิกคือโอกาสที่จะทำบางสิ่งสำหรับรถคันนี้ แน่นอน จากการฟื้นฟู Jaguar ครั้งก่อน ฉันตระหนักว่าสำหรับทุก ๆ เลเวลที่ลงทุนในการซื้อมัน ฉันลงทุนอีกสองเลเวลเพื่อกู้คืนมัน ตอนนี้บิลแตกต่างกันเล็กน้อย และฉันจะบอกว่าจากสามเลวาที่ลงทุนในการซื้อ ฉันใช้หนึ่งเลฟในการฟื้นฟู ฉันขอแนะนำให้ทุกคนที่ดำเนินการตามแนวทางนี้ เช่น นำรถไปในสภาพที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งจะจำกัดจำนวนการซ่อมแซม สำหรับแต่ละยี่ห้อและรุ่น สถานการณ์ของศูนย์บริการและอะไหล่นั้นแตกต่างกันไป และคุณอาจพบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่งุ่มง่ามที่ไม่พบชิ้นส่วนใดที่คุณสามารถทำให้รถกลับคืนสู่สภาพเดิมที่ต้องการได้

เนื่องจากความจริงที่ว่า E24 นั้นใช้ E12 ฉันจึงไม่มีปัญหาใด ๆ กับช่วงล่างและชิ้นส่วนเครื่องยนต์ - สายพาน, ตัวกรอง ฯลฯ ปัญหาเพียงอย่างเดียวและสิ่งนี้ถูกบันทึกไว้ในวัสดุทั้งหมดสำหรับ E24 จึงเกิดขึ้น ด้วยสิ่งต่างๆ เช่น การหล่อขึ้นรูป การหุ้มเบาะ ฯลฯ มีบริษัทที่เชี่ยวชาญสองแห่งในเยอรมนี แผนก BMW classic ก็สามารถช่วยได้เช่นกัน แต่สำหรับรายละเอียดมากมายในการตกแต่งภายใน หลังจากผ่านไป 35 ปี ทุกอย่างก็จบลง

ของหุ้มเบาะบางอย่างเช่นเปลือกไม้เล็กน้อยด้านหลังเบาะหลังผมหาสีเดิมไม่เจอก็เลยจัดให้เป็นแบบอื่น อย่างไรก็ตามใน Gorublyan ฉันพบ fakirs หลายตัวที่วาดเปลือกไม้เหล่านี้ด้วยสีที่ต้องการตามตัวอย่าง นี่เป็นเพราะประเพณีของ Gorublians ในฐานะที่เป็นตลาดรถเก่าซึ่งการปรับปรุงภายในเป็นส่วนหนึ่งของ "การฟื้นฟู" ช่างฝีมือเหล่านี้ยังทาสีพลาสติกคลุมไว้เหนือกลไกการปรับที่นั่งซึ่งมาจากสีดำแทนที่จะเป็นสีน้ำตาล ฉันพอใจกับการทำงานของพวกเขาใน Gorublyan มาก

โดยทั่วไปมีผู้เชี่ยวชาญที่ดี แต่พวกเขาไม่ค่อยทำงานในที่เดียว ดังนั้นพวกเขาจึงต้องถูกค้นพบผ่านเรื่องราว ผ่านเพื่อน ผ่านงานกิจกรรมของสโมสร และแน่นอน ผ่านอินเทอร์เน็ต ดังนั้นถุงเท้าจึงเปิดขึ้น - ลิงค์ต่อลิงค์ - เนื่องจากไม่มีแหล่งข้อมูลพิเศษที่จะระบุบุคคลทั้งหมดที่จะมีส่วนร่วมในโครงการดังกล่าว ต้องนัดหมายกับทุกคน ตามด้วยการตรวจสอบ ต่อรองราคา ฯลฯ

เป็นการยากที่จะหาเปลือกไม้ใต้กระจกหลังด้านหลังที่นั่งซึ่งเปลี่ยนสีไปตามกาลเวลา ฉันเขียนถึงบริษัทต่างๆ 20 แห่งในเยอรมนี สวิตเซอร์แลนด์ และออสเตรียเกี่ยวกับเรื่องนี้ โดยให้ความรู้โดยละเอียดเกี่ยวกับปัญหา ไม่สามารถหาได้ในคลังสินค้าของ BMW ในบริษัทที่เชี่ยวชาญทั้งสองแห่ง เบาะรถยนต์ของบัลแกเรียปฏิเสธที่จะทำเช่นนี้เนื่องจากแผ่นรองได้รับการประทับความร้อนพร้อมกับพรม ทำให้เกิดเปลือกหอยสองชิ้น - ด้านหลังเบาะด้านซ้ายและด้านหลังเบาะด้านขวา ในที่สุด เกือบวินาทีสุดท้ายก่อนที่จะรับรถจาก Daru Car ฉันได้แบ่งปันปัญหาของฉันนี้กับช่างซ่อมสี Ilya Khristov และเขาเสนอที่จะทาสีส่วนเก่าให้ ภายในสองวันหลังจากฉีดสเปรย์สีน้ำตาลหลายมือ พรมซึ่งกลายเป็นไฟฟ้าจากแสงอาทิตย์ก็กลับมาเป็นสีเดิม ดังนั้นด้วยความยินดีอย่างยิ่งของฉัน พรมจึงถูกรีไซเคิลโดยไม่เปลี่ยนสิ่งใดๆ และรายละเอียดยังคงเหมือนเดิม เครื่องทำ.

สปอยเลอร์หลังซึ่งติดตั้งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 1978 เมื่อเริ่มผลิต 635 CSi ทำจากโฟม เป็นเวลา 35 ปีแล้วที่มีการพัฒนาเป็นฟองน้ำที่ดูดซับและปล่อยน้ำ เมื่อตระหนักว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะหามันตั้งแต่เริ่มต้นฉันเจอช่างฝีมือที่ทำชิ้นส่วนจากไฟเบอร์กลาส พวกเขามาทำพิมพ์เล่นสองสามวัน แต่สุดท้ายพวกเขาทำสปอยเลอร์ไฟเบอร์กลาสซึ่งมีความทนทานไม่ดูดซับน้ำและดูดีกว่าของเดิมหลังจากทาสี "

ประวัติความเป็นมาของการพลิกผันของเทพนิยายที่กลายเป็นความจริงสามารถดำเนินต่อไปได้เป็นเวลานาน หลายคนอาจสงสัยอยู่แล้วว่าปาฏิหาริย์เช่นทหารผ่านศึกวัย 35 ปีที่เพิ่งใหม่และงดงามนี้เป็นผลมาจากความบังเอิญอย่างแท้จริงหรือเป็นเพียงรางวัล ทุกคนอาจจะให้คำตอบของเขาและเราจะปิดท้ายด้วยคำพูดอีกสองสามคำจาก Mr.

“ทุกวันนี้ผมเชื่อว่าซื้อแล้วคุ้มทุกบาททุกสตางค์เพราะรถเป็นของแท้จริงๆ การซ่อมแซมเล็ก ๆ น้อย ๆ ก่อนหน้านี้ทำโดยผู้เชี่ยวชาญที่ไม่มีทักษะ เช่นเดียวกับในดารูการ์ แต่สิ่งนี้ได้รับการแก้ไขและแก้ไขในภายหลัง ท้ายที่สุดแล้ว ส่วนหนึ่งของความสนุกคือการให้บางสิ่งด้วยตัวคุณเอง ใช้ความพยายามของคุณเองเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ทำให้ผลิตภัณฑ์ดีขึ้นมาก เพราะถ้าคุณเพิ่งซื้อรถ พูดใหม่เอี่ยม แล้วติดกระจก คุณมีส่วนร่วมในโครงการนี้อย่างไร? สิ่งนี้ไม่น่าพอใจ - อย่างน้อยก็สำหรับผู้ที่จัดการกับรถคลาสสิกและอาจจะเข้าใจฉันดี

ข้อความ: Vladimir Abazov

ภาพ: Miroslav Nikolov