BMW 650i

 ทำไมฉันถึงพูดอย่างนั้น? เพราะฉันมักจะตอบแค่ว่า "ใจร้ายเหมือนหมา" (ในทางความคิดที่ดี) และทุกคนก็เข้าใจสิ่งนี้ (แม้ในทางที่ดี) ในทันที

แต่เพิ่มเติมเล็กน้อยเกี่ยวกับ 650i ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกแรก: ใช่หรือไม่? ฉันพูดว่า: คุณนั่งอยู่ในนั้นและเข้าใจว่าทำไมคุณ (ถ้าคุณ) หักเงินทั้งหมดนี้ ด้านนอกบาง สั้น ล่ำ ล่ำ สง่า (แต่ไม่สวยสำหรับทุกคน) แต่ภายในคล้ายกัน แต่ในขณะเดียวกันก็อัดแน่นไปด้วยเทคโนโลยี การยศาสตร์ที่โดดเด่น วัสดุที่ยอดเยี่ยม และความรู้สึกของศักดิ์ศรีที่แน่วแน่ แต่ฉันยังพูดอีกว่า: ภาพลักษณ์และเทคนิคของเขาคุ้มกับเงินที่จ่ายไปจริงหรือ?

ใต้ฝากระโปรงมีสัตว์ร้ายแรง โอเค ไม่ใช่เฟอร์รารี ไม่ใช่ปอร์เช่ ไม่ใช่มาเซราตี แต่ก็ยังเป็นคอกม้าที่ต้องใช้เวลาอีกนาน และคนขับที่มีประสบการณ์จะพูดว่า เอาล่ะ "ม้า" ของฉัน ไม่พอ. คุณแสดงรอบเมืองเล็กน้อยฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่าเด็กแค่ไหน แต่ข้อมูลในมิเตอร์ทำให้ตกใจ 34 ลิตรต่อ 100 กม. แต่ใครจะไม่ทำ - เบสมอเตอร์เก๋ ๆ ปรากฏขึ้นเฉพาะในเมืองเท่านั้น แต่ ... สำหรับบางคนพวกเขายังหายใจไม่ออกเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขายังรู้สึกเบื่อ ความจริงที่น่าเศร้าก็คือ ชายวัย 20 ปีไม่สามารถจ่ายได้ และชายวัย 55 ปีก็ไม่รู้สึกถึงเสียงเครื่องยนต์อีกต่อไป

BMW เป็นรถยนต์ที่คาดเดาได้มากที่สุดในยุโรป: จากมุมมองที่ใช้งานได้จริง ยากที่จะพูดอะไรใหม่เกี่ยวกับมัน เพราะ (นอกเหนือจากรูปลักษณ์ภายนอก) มีความคล้ายคลึงกันมาก - ภายใน; ดู iDrive เหมือนกับในซีรีส์ 1 ทุกประการ ดูมาตรวัดกับระบบข้อมูล หน้าตาผมนะ บางทีจอกลางใหญ่ไปหน่อย อืม ฟังก์ชั่นอะไรมากกว่าในคันเกียร์.. แม้แต่ปุ่มก็ยังเหมือนกัน ไม่มีอะไรผิดปกติกับเรื่องนี้ แต่เป็นการยืนยันการคาดการณ์ และสิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่า BMW รุ่นต่อไปจะไม่เลวร้ายไปกว่านี้ เริ่มต้นด้วยการยศาสตร์

เล็กน้อยเกี่ยวกับสถานการณ์บนท้องถนน: ปรากฏซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าซีรีส์ 5/6 มีความสมดุลแบบไดนามิกมากที่สุด (โดยคงที่ ทุกคนมีการกระจายน้ำหนักแบบ 50:50) นั่นคือด้วยแรงบิดบนล้อด้วย เสถียรภาพการปิดระบบและการทำงานของคนขับบนพวงมาลัย ... เป็นการง่ายที่สุดในการควบคุมคันเร่งและพวงมาลัยเมื่อเข้าโค้งเมื่อล้อขับเคลื่อนด้านหลังลื่นไถล เนื่องจากความรู้สึกว่าล้อหลังลื่นไถลมากเพียงใดนั้นดีมาก แต่ฉันถามอีกครั้ง: เทคนิคนี้จำเป็นสำหรับสิ่งนี้จริงหรือ? ฉันจำมัสแตง ...

ใช่ ระบบขับเคลื่อนล้อหลังนั้นสนุกมากด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมได้ดี แต่ในหิมะด้วยการสตาร์ทอย่างรวดเร็ว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (พูดจากเพื่อนบ้านที่สูงกว่ามิวนิกเล็กน้อย) ยังเร็วกว่ามาก แต่ในประเทศของเราความต้องการดังกล่าวหายากมาก อย่างไรก็ตาม บนถนนเปียกและถนนแห้ง การสอบเทียบเชิงกลและอิเล็กทรอนิกส์ที่ยอดเยี่ยมพร้อมการตั้งค่าทั้งหมด (อีกครั้ง: ทั้งหมดนี้จำเป็นจริงหรือ?) ไม่แสดงข้อเสียใดๆ อีกต่อไป และบางครั้งก็เป็นข้อดีด้วยซ้ำ

และข้อแนะนำในการใช้งาน พวกเขาขายมันด้วยที่นั่งสี่ที่นั่งที่ดูดี แต่พวกเขาลืมไปว่ามันไม่มีประโยชน์อะไรเลย พื้นที่ด้านหลัง (บางส่วน) Bimwis เหลือน้อยลงเรื่อยๆ ไม่มีช่องระบายอากาศ, เต้ารับ, ลิ้นชักที่ปรับได้ด้านหลัง ... ด้านหน้ามีลิ้นชักไม่มากนัก แต่ลืมไปเถอะ BMW โดยเฉพาะ 650i ขายทุกอย่าง

พื้นที่น้อย แต่เทคโนโลยีและภาพมากมาย มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า 150 ที่นี่เล็กน้อย

BMW 650i

ข้อมูลหลัก

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	กำลังสูงสุด 300 กิโลวัตต์ (407 แรงม้า) ที่ 5.500–6.400 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 600 นิวตันเมตร ที่ 1.750–4.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เกียร์ : เครื่องยนต์ ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - ยางหน้า 245/35 R 20, หลัง 275/35 R20 (Dunlop SP Sport)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 4,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 15,4 / 7,7 / 10,5 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 245 กรัม / กม.
มาเซ่:	น้ำหนัก: รถเปล่า 1.845 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.465 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.894 มม. - กว้าง 1.894 มม. - สูง 1.369 มม. - ระยะฐานล้อ 2.855 มม.
กล่อง:	640

การประเมินผล

• หากมีใครรู้วิธีใช้อย่างน้อย 75 เปอร์เซ็นต์ของกลไกที่เสนอ (เครื่องยนต์ ไดรฟ์) และหากพวกเขาทำเงินได้จริง เราก็สามารถซื้อ BMW คันนี้ได้จริงๆ ด้วยสุดใจ มิฉะนั้น ความบันเทิงอาจถูกกว่ามากและดีพอๆ กัน

เราสรรเสริญและประณาม

ลักษณะภายนอก

เสียงเครื่องยนต์

ไดรฟ์สมดุล

เทคนิค

ภาพ

เพลารถ

อุปกรณ์

ภาพและเทคนิคราคาแพงเกินไป

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

การปราบปรามที่ไม่พึงประสงค์ของระบบการสร้างใหม่

เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ

พื้นที่ด้านหลัง

ลิ้นชักด้านใน