BMW C1

อย่างแรกคือเมื่อเราสร้างทฤษฎี เทคนิคนี้เป็นที่รู้กันมาระยะหนึ่งแล้ว ภาพถ่ายและ C1 ก็ได้รับการถ่ายทอดสดเช่นกัน จากนั้นนั่งลงและทดสอบ

เมตรแรกนั้นไม่ธรรมดา รู้สึกเหมือนมีโครงหลังคาติดไว้ที่ไหล่ นี่คือสิ่งที่ฉันรู้สึกขณะขับรถ ไม่ดีมาก แม้ว่าฉันจะคาดหวังอะไรแบบนี้ แต่หลังจากไม่กี่ร้อยเมตรปรากฎว่าคน ๆ หนึ่งคุ้นเคยกับทุกสิ่งอย่างรวดเร็ว

ระยะฐานล้อที่ค่อนข้างยาวรองรับจักรยานได้ดีในมุมที่ยาว และยางเรเดียลก็ช่วยได้เช่นกัน เส้นผ่านศูนย์กลางของยางขนาดเล็กทำให้เกิดการกระแทกสั้นๆ เช่น หลุมบ่อบนสกู๊ตเตอร์ และตะเกียบเทเลสวิตช์ด้านหน้าจะช่วยรักษาระดับของรถจักรยานยนต์ไว้แม้ในขณะเบรกอย่างแรง

ทำไม C1 ถึงเป็นมอเตอร์ไซค์ เพียงเพราะว่ามันมีแค่ล้อคู่หนึ่ง และเพราะเราขับมันด้วยแฮนด์บาร์ เพราะมันมีคันเบรกสองตัวที่แฮนด์เพราะมันเปิดออกด้านข้าง หืม แค่นั้นแหละ

ทำไม C1 ถึงเป็นรถยนต์ มันไม่ใช่ แต่มีองค์ประกอบหลายอย่างที่ชวนให้นึกถึงสิ่งที่เราคุ้นเคยในรถยนต์ หลังคาด้านบน (และซันรูฟเสริม เปิดจากด้านหน้าไปด้านบนเท่านั้น!), เข็มขัดนิรภัย (แบบสามจุดหนึ่งจุดและหนึ่งจุดสองจุด แบบอัตโนมัติทั้งคู่), ถุงลมนิรภัย, (อุปกรณ์เสริม) ABS, บริเวณรอยพับด้านหน้า, ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้า, อุปกรณ์เสริมที่เป็นไปได้ (รวมถึงไฟเพดาน, คอมพิวเตอร์ด้านข้าง, วิทยุ, ระบบทำความร้อน, สัญญาณเตือน, สัญญาณเตือนภัย), เครื่องยนต์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบดิจิตอล, เครื่องฟอกไอเสีย .

อธิบายให้ตัวคุณเองฟังว่าคุณต้องการอย่างไร ประเด็นก็คือประเทศในยุโรปส่วนใหญ่ยืนยันว่าผู้ขับขี่สามารถขับขี่ได้โดยไม่ต้องสวมหมวกนิรภัย ยกเว้นผู้โดยสารที่นั่งเสริมนอกแถบนิรภัย สโลวีเนียอยู่ในรายชื่อรอ เพื่อความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ เครื่องยนต์จะสตาร์ทแต่จะไม่เดินเบาจนกว่าคนขับจะคาดเข็มขัดนิรภัย

ข้อสงสัยเกี่ยวกับน้ำตกส่วนใหญ่ก็หายไปในการนำเสนอเช่นกัน ด้านข้างมีปลอกพลาสติก XNUMX ชิ้นเพื่อรองรับแรงกระแทก (ภาพการทดสอบการชนจำนวนมากแสดงให้เห็นว่าปลอดภัยกว่าในรถยนต์ แต่อาจไม่ใช่ในรถจักรยานยนต์คลาสสิก)

BMW C1 คล่องแคล่วพอที่จะขับไปรอบเมืองและเร็วพอที่จะไม่เบื่อแม้อยู่บนถนนนอกเมือง เครื่องยนต์ Rotax กระบอกเดียว 125cc Rotax Cm ระบายความร้อนด้วยน้ำพัฒนา 12 นิวตันเมตรและ 11 กิโลวัตต์ (15 แรงม้า) ในขณะที่ใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วโดยเฉลี่ย 2 ลิตรในระยะทาง 9 กิโลเมตร สร้างยูนิตเดียวกับสวิงอาร์ม และกำลังส่งผ่านเกียร์อัตโนมัติประเภท CVT นี่หมายถึงการส่งแบบไม่มีขั้นบันไดผ่านรอกสองตัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน ในทางปฏิบัติร่างกายทำงานในลักษณะที่เมื่อเร่งความเร็วจาก 100 ถึง 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมงความเร็วของเครื่องยนต์จะไม่เปลี่ยนแปลง แต่อัตราส่วนการส่งจะเปลี่ยน (จาก 80 ตัวแรกเป็น 3 ตัวสุดท้าย) ต่ำกว่า 0 และสูงกว่า 0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความเร็วของเครื่องยนต์จะเปลี่ยนไป แต่อัตราทดเกียร์ยังคงเท่าเดิม

ในขณะที่ BMW กำลังมองหาผู้ซื้อในกลุ่มสกู๊ตเตอร์สมัยใหม่ แต่ C1 ไม่สามารถเปรียบเทียบกับสกู๊ตเตอร์ได้ อย่างน้อยก็ในแง่ของน้ำหนัก มันมีน้ำหนักมากถึง 185 กิโลกรัม แต่ตำแหน่งขาตั้งได้รับการปรับให้เข้ากับน้ำหนักนั้นอย่างดี มีคันโยกสองแบบสำหรับสิ่งนี้ กระบวนการค่อนข้างง่ายและไม่ใช้พลังงานมากนัก

แม้จะมีอุปกรณ์เสริมที่เหมือนรถยนต์ แต่ C1 ก็เป็นมอเตอร์ไซค์อย่างไม่ต้องสงสัย ทักษะการขี่สองล้อเป็นทักษะที่ขีดเส้นแบ่งชัดเจน แต่ด้วยราคา DM 10.000 ขึ้นไป (ในเยอรมนี) 1X ยังคงเข้าสู่กลุ่มยานยนต์ ความพิเศษ เอกลักษณ์ และความไม่ธรรมดาเพียงพอที่จะโน้มน้าวใจผู้ซื้อหรือไม่?

BMW C1

ข้อมูลทางเทคนิค

รุ่น: BMW C1

เครื่องยนต์ (การออกแบบ): 1 สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ

ความจุเครื่องยนต์ (cm3): 125

กำลังสูงสุด (kW / hp ที่ 1 / นาที): 11 (15) ที่ 9250

แรงบิดสูงสุด (Nm ที่ 1 / นาที): 12 ที่ 6500

ด้านหน้าไปที่: เทเลเลเวอร์

ล่าสุดโดย: สวิงพร้อมระบบขับเคลื่อน

ยาว x กว้าง x สูง (มม.): 2075 x 850 (1026 พร้อมกระจก) x 1766

ลำต้น (ล.): ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์

ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.): 103

อัตราเร่ง 0-50 km / h (s): 5, 9

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (l / 100km): 2, 9

แนะนำและจำหน่าย

Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.

Vinko Kernc

ภาพถ่าย: “Vinko Kernc .”