บีเอ็มดับเบิลยูเอฟ 800 อาร์

• วีดีโอ

วิศวกรไม่มีงานให้ทำมากนักกับนักชีเปลือยคนใหม่ชื่อ F 800 R. มันขึ้นอยู่กับ F 800 S หรือ ST ที่นำเสนอเมื่อสามปีที่แล้วซึ่งอิงจากเครื่องยนต์สองสูบใหม่ในขณะนั้น ซึ่งสามารถ สามารถพบได้ใน "เล็ก »GS แต่ประสบความสำเร็จในการกระโดดเข้าสู่โลกแห่งการผจญภัยเมื่อปีที่แล้ว ...

เราทดสอบรถสปอร์ต S/ST เมื่อมาถึงตลาด และพูดได้โดยไม่ลังเลว่ามันเป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีมากที่มีขนาดพอดีตัว ซึ่งไม่อ่อนเกินไป และในขณะเดียวกัน รถจักรยานยนต์ทั้งคันก็ไม่ได้เป็นอย่างที่คิด มีขนาดใหญ่พอๆ กับ BMW ขนาดใหญ่ จึงเหมาะสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการพื้นที่ขนาดลิตรเพื่อการเดินทางรอบโลกที่น่าพึงพอใจ

สำหรับมือใหม่ สาวๆ ที่หวนคืนสู่โลกแห่งมอเตอร์สปอร์ต . แต่ดูที่ภาพ F 800 S และ Twin ST ที่เน้นการเดินทางไม่ได้ขายดีมาก เป็นเพราะพวกเขามีราคาแพงกว่าสินค้าขายดีของเราอย่าง Fazer และ CBF มาก หรือเพราะการออกแบบภายนอกที่แตกต่างจากคู่แข่ง (ญี่ปุ่น) เป็นพิเศษ? ชีเปลือยจะดีกว่าไหม?

ดังนั้น R จึงเป็นตัว S ที่ไม่มีแฮนด์จับพลาสติกแบบครึ่งคัน พร้อมแสงที่แตกต่างกันและแฮนด์บาร์ที่กว้างขึ้นและสูงขึ้น แต่มีความแปลกใหม่ที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่ง - แรงบิดถูกส่งไปยังล้อหลังผ่านโซ่แบบคลาสสิกแทนที่จะเป็นสายพาน! Chris Pfeiffer ผู้ซึ่งใช้ Ra ที่อัปเกรดแล้วในการแสดงอันน่าทึ่งของเขา กล่าวในการนำเสนอที่งาน Milan Motor Show ว่าตอนนี้การหาเฟืองที่มีขนาดต่างๆ กันทำได้ง่ายขึ้น และด้วยเหตุนี้จึงปรับอัตราทดเกียร์

ก่อนหน้านี้ เมื่อมีสตั๊นท์แมน "ฟูรัล" พร้อมเข็มขัด จะต้องสั่งทำรอกใดๆ ยกเว้นรอกมาตรฐาน แต่ตอนนี้ เฟืองสามารถเลือกขนาดใดก็ได้ ส่วนใหญ่เลือกใช้โซ่เนื่องจากราคาที่ต่ำกว่า และมีความไวต่อสิ่งสกปรกบนท้องถนนน้อยกว่าด้วย

การตั้งค่าได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ดังนั้น R จึงมีม้ามากกว่า Sa และ GS สองตัว และมีแรงบิดมากกว่า GS สามนิวตันเมตร อย่างไรก็ตาม กระปุกเกียร์มีอัตราทดเกียร์ต่างกันและติดตั้งแดมเปอร์บังคับเลี้ยวต่างกัน สวิงอาร์มหลังใหม่ก็ใหม่เท่านั้น ว้าว นั่นไม่จริง!

มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกประการหนึ่งของจักรยานยนต์ นั่นคือ สับจานใหม่ สัญญาณไฟเลี้ยวจะไม่ถูกกระตุ้นด้วยสวิตช์ XNUMX ตัวอีกต่อไป โดยแต่ละสวิตช์อยู่ที่ด้านหนึ่งของพวงมาลัย แต่อย่างที่เราเคยทำกับรถยนต์สองล้ออื่นๆ ทั้งหมด BMW คันนี้ไม่เหมือนกับคนอื่นๆ สวิตช์ทางด้านซ้ายไม่ได้อยู่ในตำแหน่งกลไกหลังสัญญาณไฟเลี้ยวซ้ายหรือขวา แต่จะยังคงอยู่ในตำแหน่งเดิมเสมอ

ในทางปฏิบัติ ปรากฎว่าสวิตช์ดังกล่าวที่ความเร็วสูงกว่า เช่น เมื่อเปลี่ยนช่องทางเดินรถบนทางหลวง ไม่ได้ให้ข้อมูลที่ถูกต้องเพียงพอกับนิ้วโป้งซ้ายว่าเราได้เปิดหรือปิดสัญญาณไฟเลี้ยวจริงหรือไม่ ร่างกายทำงานซึ่งแสดงด้วยไฟเตือนที่มองเห็นได้ชัดเจนบนแดชบอร์ด แต่ไม่มีความรู้สึกที่แท้จริง หรือคุณต้องชินกับความจริงที่ว่าสิ่งนี้ใช้งานได้ แม้ว่านิ้วของคุณจะไม่รับการคลิกก็ตาม

R เป็นหนึ่งในรุ่นที่ใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกัน ตัวอย่างเช่น Monster 696 เล่นข้างๆ เหมือนเป็นของเล่นขนาด 125 ซีซี อย่างไรก็ตาม ถึงเบาะนั่งจะไม่สูงเกินไปแต่เราก็ยังสามารถเลือกความสูงต่างๆได้ ที่นี่มีพื้นที่วางขากว้างพอๆ กับที่ฉันสูง 182 นิ้วเหนือเข่า ฉันยังมีสามนิ้วแตะขอบถังน้ำมัน ขออภัย แท้จริงแล้วไม่ใช่ถังน้ำมัน - ซ่อนอยู่ใต้เบาะนั่ง และเติมตะกั่วผ่านทางช่องเปิดทางด้านขวา

สิ่งที่น่าทึ่งเกี่ยวกับ BMW ที่เรียบง่ายนี้คือระบบป้องกันลม อย่าเข้าใจฉันผิด - มันเพิ่งถูกทำให้เป็นกลางและมีลมมากเกินพอรอบหมวกกันน็อค แต่ขึ้นอยู่กับประเภทของหมวกกันน็อค กระสุนที่สูงกว่าปกตินั้นได้รับการปกป้องอย่างดีจากลม โดยที่ฉันหมายถึงขาเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งลมจะไม่ผลักออกจากจักรยานที่ความเร็วสูง และลำตัวที่อยู่ข้างหน้าฉันได้รับการปกป้องค่อนข้างดีเนื่องจากมีชิ้นส่วนพลาสติกอยู่เหนือไฟหน้า

หน่วยส่งเสียงกลองอู้อี้ซึ่งต้องเปลี่ยนท่อไอเสียเป็นแบบสปอร์ต ถ้าเพียงแต่ฉันคิดถึงเสียงของรถ Pfeiffer ที่ฉันทดสอบเมื่อปีที่แล้วที่สนามแข่ง Logatech ... ว้าว นั่นต่างหาก

เครื่องยนต์สร้างความประทับใจด้วยการตอบสนองทันทีที่ 2.000 รอบต่อนาทีในการขับขี่ในเมือง รวมถึงช่องว่างแรงบิดที่สำคัญระหว่างสี่ถึงห้าในพันของวินาที ที่น่าสนใจคือใน GS ไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์แบบเดียวกัน แม้ว่ามีความเป็นไปได้ที่พวกเขาจงใจปรับปรุงการตอบสนองด้วยความเร็วต่ำสุดของความสะดวกสบายในเมือง แต่ก็ยังมีความสำคัญมากกว่าในความต่อเนื่องของความคิดเห็นของเราทั่วทั้งพื้นที่ แต่บางทีพวกเขาสามารถแก้ไข "ข้อผิดพลาด" นี้ด้วยการใช้งานง่ายผ่านแล็ปท็อป

ที่สูงกว่า 5.500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์สองสูบจะกระวนกระวายอย่างเห็นได้ชัด จากนั้น F 800 R ก็มีความสปอร์ต รถมอเตอร์ไซค์คันนี้อยู่เหนือค่าเฉลี่ยในการเข้าโค้งที่รวดเร็ว ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่ดีสำหรับ BMW ส่วนใหญ่มาโดยตลอด แม้บนทางลาดชันที่ลึก ก็ยังนิ่งและเป็นไปตามทิศทางที่ระบุ และด้วยแฮนด์จับที่กว้าง ทำให้สามารถ "กระเด้ง" ได้อย่างง่ายดายแม้ในมุมที่สั้นกว่า

สำหรับผู้ที่ชอบขี่สบาย ๆ บนถนนสโลวีเนีย (ไม่ดี) ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตอาจเป็นเรื่องที่น่าหงุดหงิด เนื่องจากจักรยานยนต์ค่อนข้างยากที่จะกลืนกระแทกสำหรับชาวบาวาเรีย ซึ่งเราเคยดูแลบั้นท้ายของเราให้เป็นมิตรมากขึ้น F 800 R มีสตรีทไฟท์เตอร์หรือไม่? พูดยากเพราะขาดบุคลิกที่น่าขายหน้าและมีรูปลักษณ์ที่เท่มากจนเข้ากันได้ดีกับ Tuon, Street Triple หรือ TNT สมมุติว่าเขาเป็นผู้ใช้ข้างถนน นั่นคือผู้ใช้ข้างถนน ไม่ใช่นักรบ

การตกแต่งระดับ BMW แต่ก็มีสิ่งเล็กๆ น้อยๆ สองสามอย่างที่สามารถทำให้สวยขึ้นได้ ฉันเน้น - ไม่ดีกว่า แต่ดีกว่า! ตัวอย่างเช่น พักเท้าผู้โดยสารคือสิ่งที่นักศึกษาวิศวกรรมเครื่องกลอาจจินตนาการได้ในภาคปฏิบัติ . ใช้งานได้ดีแต่ไม่ดี

มันพอใจกับคุณภาพและชุดอุปกรณ์เสริมมากมาย เช่น คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่แสดงอุณหภูมิอากาศภายนอก ค่าเฉลี่ยและกระแสไฟ (!) การบริโภค การสำรองพลังงาน ความเร็วเฉลี่ย แม้กระทั่งการวัดเวลารอบ เบรกนั้นยอดเยี่ยม (คันโยกด้านหน้าสามารถปรับชดเชยได้) และเบรกป้องกันล้อล็อก จากนั้นมีคันโยกแบบสองขั้นตอนที่อุ่นและสัญญาณเตือน และเราเพิ่งได้รับแคตตาล็อกของอุปกรณ์เสริมที่มีสปอยเลอร์หลายแบบ , หุ้มเบาะผู้โดยสาร, กระเป๋าเดินทาง, หน้ากากแบบต่างๆ, ป้องกันเครื่องยนต์ ...

กล่าวโดยสรุป ชาวเยอรมันได้เตรียมรายการอุปกรณ์เสริมที่ยาวพอให้คุณเพิ่มราคาที่เหมาะสมของรุ่นพื้นฐานได้ คิดว่าสีขาวยังจำไม่พอ? นอกจากสีเทาเมทัลลิกแล้ว คุณยังสามารถนึกถึงสีส้มที่ฉูดฉาดเพื่อทำให้ R รุ่นใหม่เป็นที่รู้จักมากยิ่งขึ้น ในเมืองหรือบนถนนที่คดเคี้ยว

“มันแย่นะเพื่อน แต่ดูเหมือนรถ BMW แบบสปอร์ต” อดีตเพื่อนร่วมชั้นของปั๊มน้ำมันผู้ซึ่งเคย “ขี้เงี่ยน” ในโรงเรียนมัธยมกล่าวเกี่ยวกับรถยนต์และไม่สนใจมอเตอร์ไซค์มากเกินไป ฉันอธิบายสั้น ๆ ในฟอรัมว่านี่เป็นเครื่องยนต์สปอร์ตแบบอัลตราโซนิกที่ไม่มีพลาสติก “โอ้ ช่างเป็นฉากในเมืองเสียจริง” เขาเข้าใจคำอธิบายของฉัน

ใช่ อัล ฟังดูแย่สำหรับฉัน ดูเหมือนว่า BT จะใช้ไม่ได้สำหรับฉันเช่นกัน แต่เขาก็เก่งเหมือนกันนะ!

บีเอ็มดับเบิลยูเอฟ 800 อาร์

ราคารุ่นพื้นฐาน: 8.200 EUR

ราคารถทดสอบ: 9.682 EUR

เครื่องยนต์: สองสูบแถวเรียง สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 789 ซม.? , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

กำลังสูงสุด: 64 กิโลวัตต์ (87 กม.) ที่ 8.000/นาที

แรงบิดสูงสุด: 86 นิวตันเมตรที่ 6.000 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: อลูมิเนียม

เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 320 มม. คาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ ดิสก์หลัง? 265 มม. ลูกสูบเดี่ยว

ระงับ: หน้าส้อมยืดไสลด์แบบคลาสสิก? 43 มม. ระยะยุบ 125 มม. โช้คเดี่ยวด้านหลังแบบปรับได้ การเคลื่อนไหว 125 มม.

ยางรถยนต์: 120/70-17, 180/55-17.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 800 มม. (+/- 25 มม.)

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 16 l

ฐานล้อ: 1.520 มม.

น้ำหนัก: 199 กก. (น้ำหนักแห้ง 177 กก.)

ตัวแทน: BMW Group สโลวีเนีย www.bmw-motorrad.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ การตอบสนองของตัวเครื่องที่ความเร็วต่ำ

+ ความกว้างขวาง

+ ป้องกันลมตามส่วน

+ เบรค

+ รายการอุปกรณ์เสริมมากมาย

+ ความแตกต่าง

+ ฝีมือ

– รูทอร์คที่ 4.500 รอบต่อนาที

- สวิตช์ไฟเลี้ยวบอบบาง

Matevž Gribar ภาพถ่าย: Aleš Pavletič