ทดลองขับ BMW M6 Cabrio กับ Mercedes SL 63 AMG: เทอร์โบชาร์จสองคอนเวอร์เตอร์ที่มี 575 และ 585 แรงม้า

พวกเขาสามารถทำอะไร? BMW M6 Cabrio และ Mercedes SL 63 AMG ในสนามแข่ง?

บางครั้งทฤษฎีและการปฏิบัติก็ใกล้เคียงกับ Unterturkheim และ Shanghai "เราจะต้องเจอบททดสอบอะไร" Mercedes SL 63 AMG 585 แรงม้า เทียบกับ BMW M6 Cabrio พร้อมแพ็คเกจการแข่งขัน 575 แรงม้า จากการสนทนากับช่างภาพ เป็นที่ชัดเจนว่าสำหรับหน้าชื่อเรื่อง เราต้องการภาพถ่ายขนาดใหญ่ที่มียางสูบ จนถึงกับทฤษฎี

BMW M6 Cabrio ป้องกันไม่ให้ยางกลิ้ง

การปะทะกันเกิดขึ้นสองชั่วโมงต่อมาบนถนนสายรองที่ถูกทิ้งร้าง ประสบการณ์ครั้งแรกกับ BMW M6 Cabrio แน่นอน เมื่อปิดใช้งาน DSC ช่างภาพจึงแสดงจุดยืน เราใช้เบรก เหยียบคันเร่งเต็มที่ และในขณะเดียวกันก็ปล่อยแป้นเบรกอย่างช้าๆ - เป็นไปตามสูตรทั่วไปสำหรับยางหลังที่สูบได้อย่างสวยงาม

แต่ BMW M6 Cabrio ทำอะไร? แม้ว่า DSC จะปิดอยู่ แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็ยังคงต้านทานต่อไป คุณไม่สามารถเริ่มต้นด้วยการปลดเบรกและหมุนล้อหลัง และไม่มีเบรค? แม้จะมีอัตราเร่งที่คมที่สุด แต่แรงฉุดเชิงกลก็เยี่ยมมากจนล้อหลังแทบจะไม่ไถล ผลลัพธ์: ควันเล็กน้อย แต่ไม่ได้เป็นภาพที่น่าประทับใจ

ในขณะที่นักล่าแสงของเราหมอบอยู่ในคูน้ำด้วยความประหลาดใจ คนขับที่ผิดหวังก็เปลี่ยนจาก BMW M6 เป็น Mercedes SL 63 AMG อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมกระปุกเกียร์ที่นี่อีกครั้งมีเพียง "หรือ - หรือ" ในโหมด "ปิด ESP": หยุดหรือเริ่ม ไม่มีโอกาสสำหรับความเหนื่อยหน่ายสไตล์ Shelby Mustang ยุคอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ที่น่าเศร้า

Mercedes SL 63 AMG วาดลายเซ็นสีดำยาว 50 ม. บนยางมะตอย

เรากำลังมุ่งหน้ากลับไปที่สำนักงานโดยไม่มีภาพยางสูบบุหรี่? ไม่ โชคดีที่วิดีโอหลายรายการบน Youtube เปิดเผยปุ่มต่างๆ ร่วมกัน ซึ่งผ่านเมนูย่อยที่ซ่อนอยู่ Mercedes SL 63 AMG สามารถเข้าสู่โหมดม้านั่งทดสอบได้ ด้วยการคลิกเมาส์ไม่กี่ครั้ง เรายืนยันตัวเลือกสำหรับดรัมทดสอบแบบตั้งโต๊ะ - และตอนนี้ ESP และ ABS ถูกปิดใช้งานโดยสมบูรณ์ AMG 63 กลายพันธุ์เป็นรถน้ำมันที่ไม่ผ่านการกรอง

เราเหยียบเบรก จากนั้นค่อย ๆ ปล่อยน้ำมันออกอย่างช้า ๆ และในที่สุดก็มีกลุ่มควันลอยออกมาจากบังโคลนหลังและกลิ่น Continental Sport Contact ในอากาศ Mercedes SL 63 AMG เขียนลายเซ็นสีดำยาว 50 เมตรบนทางเท้า แต่ผู้ใหญ่ที่รักโปรดระวังเพราะเมนูนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับการแสดงเช่นนี้! แน่นอนว่าเราถ่ายภาพโดยมีควันเฉพาะที่ส่วนท้ายสุดของขั้นตอนการวัดและทดสอบทั้งหมดเท่านั้น แทบไม่มีการทดสอบอื่นใดในปีที่แล้วที่ใช้เวลานานเท่ากับการเปรียบเทียบ BMW M6 Cabrio และ Mercedes SL 63 AMG Roadster สิ่งนี้นำเรากลับไปสู่รูปแบบดั้งเดิมของทฤษฎีและการปฏิบัติ

อย่างแรกย้อนกลับไปในเดือนกรกฎาคมนักกีฬาที่ตรวจพบสองคนปรากฏตัวที่สนามบินทดสอบของเราใน Lara ซึ่งเราต้องทำการวัดไดนามิกมาตรฐานที่ 27 องศาในที่ร่ม อันดับแรกกล้ามเนื้อของ BMW M6 Convertible เกร็ง แพ็คเกจการแข่งขันที่เป็นทางเลือก (พร้อมกับ 16 932 BGN) ประกอบด้วยพร้อมกับการเพิ่มขึ้น 15 แรงม้า ขุมพลังยังมีการปรับเปลี่ยนแชสซีด้วยสปริงที่แข็งขึ้นโช้กอัพและตัวกันโคลง นอกจากนี้ดิฟเฟอเรนเชียล M ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังได้รับการปรับแต่งด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ร่วมกับแพ็คเกจการแข่งขัน ลักษณะฉี

ขุมพลังเพิ่มเติมสำหรับ BMW M6 Cabrio และ SL 63

แม้ว่าเป้าหมายหลักของแพ็คเกจการแข่งขันคือการปรับปรุงพลวัตของถนน นอกจากนี้ M GmbH ยังสัญญาว่าจะปรับปรุงคุณภาพการวิ่ง - ตามข้อมูลทางเทคนิคของ BMW M6 Cabrio ควรจะบรรลุการแบ่ง 100 และ 200 กม. / ชม. จาก 0,1 ตามลำดับ . เร็วขึ้น 02 วินาที รถเปิดประทุนเสริมด้วยคะแนน 4,3 และ 13,3 วินาที เร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. เร็วกว่า M0,2 Cabrio 6 วินาทีโดยไม่มีชุดกีฬา สูงถึง 200 กม. / ชม. รุ่นการแข่งขันสามารถเพิ่มความเป็นผู้นำได้ถึง 0,9 วินาที

Mercedes SL 63 AMG แสดงคุณสมบัติอะไรบ้างในการทดสอบเปรียบเทียบ ในเดือนมิถุนายน 2014 เครื่องยนต์ไบเทอร์โบ 5,5 ลิตรที่มีชื่อแบรนด์ M157 มีกำลัง 585 แรงม้า ในทุกรุ่นของ SL 63 รุ่นสำหรับ 537 แรงม้า ไม่รวมอยู่ในรุ่นที่มี Performance Package (564 แรงม้า) สำหรับผู้ที่ชื่นชอบไดนามิก สายอุปกรณ์ 2Look Edition ใหม่พร้อมงานสีที่มีคอนทราสต์สูง เช่น รถทดสอบ Designo Magno แคชเมียร์ของเรา อาจไม่น่าตื่นเต้นเท่ากับกำลังที่เพิ่มขึ้นและเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปที่เป็นมาตรฐาน

เมื่อวัดความเร่งเพิ่มขึ้น 21 แรงม้า เมื่อเทียบกับ Mercedes SL 63 AMG ที่ผ่านการทดสอบล่าสุดจากรุ่น R231 พบว่ามีการสะท้อนค่อนข้างน้อย - SL ที่ทรงพลังที่สุดในปัจจุบันเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. เร็วขึ้นหนึ่งในสิบของวินาที (4,1 วินาที) และสูงถึง 200 กม. / ชม. (12,2 วินาที) ช่องว่างเพิ่มขึ้นเป็น 0,3 วินาที

หยุดที่ระดับเดียวกัน

อย่างไรก็ตามระบบเบรก SL มีการปรับปรุงที่สำคัญ ในขณะที่รุ่นหลังติดตั้งจานเบรกเหล็กรถทดสอบมีจุดอ่อนบางอย่างเมื่อเบรกที่ 100 กม. / ชม. (ระยะหยุด 39,4 เมตร) รถทดสอบในวันนี้พร้อมระบบเบรกเซรามิกที่เป็นอุปกรณ์เสริม (มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 16 BGN) ได้แสดงตัวออกมาอย่างน่าเชื่อ. ด้วยค่าที่เหมาะสมกว่ามาก (312 ม.) คราวนี้ไม่มีคำถามเกี่ยวกับการสูญพันธุ์หรือสัญญาณที่คล้ายกันของการลดลงของการกระทำ โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม (BGN 36,7) ระบบเบรกคาร์บอนเซรามิก M ของ BMW M17 พร้อมแพ็คเกจการแข่งขันหยุดที่ระดับความดีเดียวกัน (530 ม.)

เรากลับมายังปัจจุบันตามถนนระหว่างเมืองที่ว่างเปล่า ใน 19 วินาที BMW M6 Cabrio ถอด "หมวก" ที่ทำจากผ้าออกด้วยกลไกไฟฟ้า และ SL 63 AMG Roadster จะเปิดหลังคาเปิดประทุนด้วยระบบไฟฟ้าไฮดรอลิกพร้อมหน้าต่างแบบพาโนรามาพร้อมกัน (มีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม BGN 4225) ต่อไปตามถนน เราจะพบกับทางโค้งสลับกับทางตรง ซึ่งเป็นเมนูที่ตรงกับรสนิยมของรถเปิดประทุนสำหรับงานหนักสองคัน

เราเปิดหลังคาและเพลิดเพลินไปกับเสียง: ในขณะที่เครื่องยนต์ไบ - เทอร์โบของ BMW V8 ให้เสียงเบสเทียมมากขึ้นคู่ของ AMG ฟังดูน่าฟังมาก อย่างไรก็ตามหน่วยเทอร์โบคู่ทั้งสองยังห่างไกลจากงานรื่นเริงแบบอะคูสติกอารมณ์ของเครื่องยนต์ที่ดูดซึมตามธรรมชาติใน M6 และ SL 63 รุ่นก่อนหน้า

ใน BMW M6 Cabrio ไฟเตือน ESP จะติดขึ้น

แม้จะมีเสียงดัง แต่นักกีฬากลางแจ้งในปัจจุบันก็ปฏิบัติตัวบนส่วนตรงของถนนราวกับว่าพวกเขาอยู่ที่ Nurburgring แล้ว ด้วยโปรแกรมการเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วที่สุดในสามโปรแกรม BMW M6 Cabrio จึงเปลี่ยนเกียร์ในระบบเกียร์คลัตช์คู่เจ็ดสปีดได้เร็วขึ้นและตอบสนองต่อคำสั่งของพวงมาลัยได้เร็วกว่าเกียร์อัตโนมัติเจ็ดสปีด AMG Speedshift MCT ใน Mercedes SL 63 AMG.

Mercedes 900 Nm สูงสุดเทียบกับ BMW 680 Nm เมื่อเปิดใช้งานระบบรองรับ SL 63 จะถ่ายเทแรงบิดไปยังพื้นผิวยางมะตอยได้ดีขึ้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง: ผู้ช่วยแบบไดนามิกใน SL ไม่ตอบสนองต่อการกระแทกอย่างชัดเจนเหมือนกับระบบใน BMW M6 Convertible

เป็นเรื่องจริงที่ไม่มีใครรู้ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใน SL ปล่อยพลังทั้งหมดของรถบ่อยแค่ไหน แต่ไฟเตือน ESP ที่กระพริบอย่างน่ารำคาญนั้นค่อนข้างหายาก ในทางกลับกันไม่ว่าเราจะขับรถผ่านทางแยกบนทางหลวงหรือผ่านคลื่นบนยางมะตอยของถนนปกติไฟ ESP ใน BMW M6 Cabrio จะกระพริบทุกครั้งที่ชนเช่นป้ายโฆษณาไทม์สแควร์ในนิวยอร์ก ในขณะเดียวกันรุ่น BMW ก็ลดกำลังลงอย่างเห็นได้ชัด

เรากำลังกลับมาจากการเดินเล่นในช่วงฤดูหนาวบนถนนที่รกร้างว่างเปล่าในช่วงเวลาแห่งข้อเท็จจริงอันโหดร้าย เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม BMW M6 Cabrio พร้อมแพ็คเกจการแข่งขันและ SL 63 AMG ได้เข้าชม Hockenheim เป็นครั้งแรก น้ำหนัก 2027 กก. (M6) และ 1847 กก. (SL) รุ่น BMW (เบากว่า 20 กก.) และรุ่น Mercedes (28 กก.) มีน้ำหนักน้อยกว่ารุ่นก่อนหน้า แต่ข้อมูลน้ำหนักเหล่านี้ทำให้สิ่งหนึ่งชัดเจนในทันที: รถเปิดประทุนทั้งสองรุ่นมีแนวโน้มที่จะมาก พบเห็นได้บ่อยในที่จอดรถวีไอพีตามเนินเขามากกว่าบนรางรถไฟ

BMW M6 Cabrio จบหลักสูตรระยะสั้นใน 1.14,7 นาที

แต่ในขณะที่รู้สึกว่ามีน้ำหนักมากหินหนักทั้งสองก็สู้กันได้ดีในสนามแข่ง สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าในวันที่ 23 กรกฎาคมอุณหภูมิภายนอกใกล้เคียงกับสภาพอากาศในเตาอบของร้านพิชซ่า Hockenheim BMW M6 Combined Unit รายงาน 35 องศาเซลเซียสและอุณหภูมิยางมะตอยเกิน 50 องศา

อย่างไรก็ตามหลังจากวิ่งรอบอย่างรวดเร็วในสนามระยะสั้นการ์ดทดสอบ M6 ให้ผลลัพธ์เชิงบวกมากมาย: การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมที่เพลาหน้าและหลังการเข้าโค้งที่เป็นกลางอย่างน่าประหลาดใจในโหมด Sport Plus ระบบบังคับเลี้ยวจะโอนการสัมผัสกับถนนอย่างตรงไปตรงมาและมีความแข็งซึ่งต้องใช้ความพยายามในการขับขี่ ABS ทำงานอย่างถูกต้องระบบเกียร์จะเปลี่ยนอย่างรวดเร็วและรับเกียร์ใหม่โดยไม่ชักช้า ด้วยเวลารอบ 1.14,7 นาที M6Competition เร็วกว่ารถเปิดประทุน "ปกติ" 0,7 วินาทีที่มีกำลัง 560 แรงม้า

ในขณะที่เครื่องยนต์เทอร์โบคู่ของ BMW V8 จัดการกับอุณหภูมิที่สูงมากได้ดีหน่วย SL ก็รู้สึกแย่เล็กน้อยในการติดตาม ต่อมาเมื่อเราเปรียบเทียบเวลารอบก็เห็นได้ชัดจากบันทึกข้อมูลว่าจาก 150 กม. / ชม. ขึ้นไปการเร่งความเร็วระดับกลางนั้นไม่แรงเท่าในสภาวะที่เย็นกว่า อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ตรวจไม่พบปัญหาด้านความร้อนและลดกำลังเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมหรือไม่? โดยนัยแล้วมันมีลักษณะเช่นนี้ หลังจากรอบที่ Mercedes SL 63 AMG ไม่สามารถดำเนินการได้ภายในเวลาไม่ถึง 1.14 นาทีเราได้ขัดจังหวะการขับไปที่ Hockenheim และส่งเครื่องยนต์ V8 bi-turbo กลับไปที่ Alfatherbach เพื่อตรวจสอบทางเทคนิค อย่างไรก็ตามตามที่ AMG ระบุว่าเครื่องมือสแกนไม่พบปัญหา

BMW M6 Cabrio โชคไม่ดี

เรากำหนดวันทดสอบครั้งที่สองเพื่อวัดเวลารอบและในปลายเดือนสิงหาคมเราจะกลับไปที่แทร็กอีกครั้ง เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่เทียบเคียงกันทั้งสองรุ่นควรมีโอกาสในการตักเร็วอีกครั้งในสภาวะที่เย็นกว่าเล็กน้อย ในขณะที่ SL 63 เข้าสู่ Hockenheimring โดยไม่มีปัญหาใด ๆ แต่ BMW M6 Cabrio ได้รับความเสียหายจากหม้อน้ำซึ่งไม่ถือเป็นโทษ ชิ้นส่วนของรถที่พังยับเยินนอนอยู่บนทางด่วนโยนขึ้นไปในอากาศโดยรถคันข้างหน้าเพราะโชคร้ายที่จมูกของรถ BMW เปิดประทุน เป็นไปไม่ได้อีกต่อไปที่จะคิดถึงการต่อสู้พร้อมกันเพื่อให้ได้เวลารอบที่ดีขึ้น เราได้พบกับหัวข้อของทฤษฎีและการปฏิบัติอีกครั้ง ...

SL 63 AMG จะหมุนเวียนในสนามระยะสั้นเท่านั้น ที่อุณหภูมิ 26 องศา V8 biturbo เริ่มทำงานด้วยความเต็มใจมากขึ้น ใน SL ไม่เพียงแต่ตำแหน่งการขับขี่จะอยู่ลึกกว่าใน M6 แต่จุดศูนย์ถ่วงของรุ่นสองที่นั่งจากสตุตการ์ตก็ดูเหมือนจะต่ำกว่าเช่นกัน Mercedes SL 63 AMG ใช้ประโยชน์ได้ดีจากน้ำหนักที่เบากว่า 180 กิโลกรัม ด้วยแชสซี AMG Performance ที่เป็นอุปกรณ์เสริมและโช้คอัพที่แข็งขึ้น 30 เปอร์เซ็นต์ ทำให้เคลื่อนที่ไปรอบๆ สนามแข่งได้ง่ายขึ้น (ถ้าคุณใช้คำนั้น ถ้าคุณมีน้ำหนัก 1847 กก.) เข้าโค้งได้โดยตรงมากขึ้นเมื่อหยุดรถ มันไม่ลากมากนักและให้คะแนนสำหรับการยึดเกาะที่ดีอย่างน่าประหลาดใจเมื่อเร่งความเร็ว

การตอบสนองของถนนนั้นแม่นยำ แต่พวงมาลัยนั้นเบาเกินไป เมื่อเทียบกับการบังคับเลี้ยวแบบแข็งของ M6 การเข้าเกียร์ของ SL นั้นสร้างความรู้สึกเทียมเล็กน้อย ในขณะที่ระบบเบรกเซรามิกทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือใน Hockenheim ด้วยอัตราเร่งการเบรกสูงถึง 11,5 ม./วินาที2 ยาง Continental ตั้งค่าขีดจำกัดการขับขี่ให้ใกล้เคียงกับขีดจำกัดการยึดเกาะถนน เวลาที่เร็วที่สุดคือ 1.13,1 นาที ซึ่ง SL 63 แสดงในรอบแรกที่ตรวจพบ จากนั้น ในสามรอบถัดไปของสนามระยะสั้น ระดับการยึดเกาะถนนลดลงอย่างมาก และอย่าลืมว่าอุณหภูมิภายนอกที่ 26 องศายังค่อนข้างสูง

ไม่มีโอกาสอีกต่อไปสำหรับ M6 และ SL 63 AMG

ความรู้สึกของเราคือในสภาพอากาศที่เย็นลงรถทั้งสองคันสามารถวิ่งไปรอบ ๆ ได้เร็วขึ้น ความปรารถนาของเราที่จะทดสอบ Hockenheim ทั้งสองรุ่นที่อุณหภูมิใกล้เคียงกันทำให้เราต้องสั่งซื้อรถทดสอบใหม่ วันที่ 27 ตุลาคมที่ 14 องศาเป็นเวลาที่เหมาะสำหรับการดวลแทร็กระหว่าง SL 63 และ BMW M6 อย่างไรก็ตามเราได้เข้าสู่หัวข้อ "การเข้าถึงของ Hockenkimring" ที่นี่ หน่วยงานจัดกิจกรรมพิเศษภายนอกจัดให้ BMW Motorsport เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ในการฝึกอบรมการขับขี่บนสนาม Baden สำหรับ Formula 1 ซึ่งตรงกับการไปเยือน M6 และ SL 63 ครั้งที่สามโดยปกติเราจะได้รับอนุญาตให้ใช้เวลาพักกลางวันหนึ่งชั่วโมงในการทดสอบรอบ แต่คราวนี้ผู้จัดอบรมยืนกราน ทั้ง SL 63 และ M6 Cabrio ถูกปลดระวางและไม่มีทางปรับปรุงในอดีตได้

นั่นคือทั้งหมดที่มีสำหรับทฤษฎีและการปฏิบัติของการทดสอบ นี่คือคำอธิบายว่าทำไมในภาพถ่ายเราจึงมีความทะเยอทะยานมากที่จะเริ่มต้นอย่างสมบูรณ์แบบด้วยยางสูบบุหรี่อย่างน้อยหนึ่งครั้งก่อนสิ้นสุดการทดสอบ

ข้อความ: Christian Gebhart

ภาพ: Ahim Hartmann

บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » BMW M6 Cabrio เทียบกับ Mercedes SL 63 AMG: ตัวแปลงเทอร์โบสองตัวที่มี 575 และ 585 แรงม้า