ทดลองขับ BMW M850i ​​​​xDrive Coupe: กลับมาจากอนาคต

การทดสอบหนึ่งในการผลิตคูเป้ที่น่าประทับใจที่สุดในตลาด

ไม่เป็นความลับที่การเกิดขึ้นของ i8 ล้ำหน้าในทุกแง่มุมทำให้เกิดความสับสนในหมู่ผู้แข็งกระด้างในฐานแฟน ๆ ของ BMW ตอนนี้ประเพณีกลับมาอย่างเต็มกำลังด้วย M850i ​​​​และ 530 แรงม้า และ 750 นิวตันเมตร ความอุดมสมบูรณ์นี้เพียงพอที่จะตอบสนองความคาดหวังที่สูงของตอนที่ XNUMX ใหม่หรือไม่?

ความกลมกลืนของรูปทรงขนาดและสัดส่วนอันเขียวชอุ่มของนักกีฬาชาวบาวาเรียปลุกความรู้สึกและเปิดประตูและหน้าต่างในความทรงจำที่ความทรงจำบุกเข้ามาอย่างไม่สามารถควบคุมได้ ... เฉพาะในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 เมื่อ BMW 850i และตอร์ปิโดปลายแหลมพร้อมไฟหน้าแบบพับได้ V12 ที่น่าประทับใจและ ด้วยการคาดเข็มขัดนิรภัยทำให้เขาประหลาดใจและตื่นขึ้นมาในจินตนาการและความฝัน ราวกับว่าเขามาจากอนาคต หลายปีต่อมา แต่อีกครั้งในทิศทางเดียวกัน i8 ปรากฏตัวพร้อมกับขุมพลังขั้นสูงและรูปทรงไซไฟ

ตอนนี้เรามีอีกแปดคน อีกหนึ่งสปอร์ตคูเป้ที่มีโลโก้ BMW แหล่งความรู้สึกและรูปภาพอีกแห่งที่จะเติมเต็มความทรงจำของคุณ อีกหนึ่งเครื่องกำเนิดความคาดหวังจินตนาการและความฝันอันทรงพลัง ใหญ่พอ ๆ กับ M850i ​​เอง

แต่คนรุ่นที่มีชื่อแบรนด์ G15 อย่างชัดเจนไม่ได้มองว่าสิ่งนี้เป็นภาระ สไตล์ของชนชั้นสูงถูกสร้างขึ้นโดยเจตนาเพื่อการปรบมือสิ่งมีชีวิตที่อยู่ภายใต้ประทุนที่ไร้ขอบเขตพรั่งพรูออกมาด้วยความสุขในชีวิตที่เสื่อมโทรมและความจริงที่ว่ารูปแบบคลาสสิกที่มี 2 + 2 ที่นั่งถูกนำไปใช้ในรถยนต์ที่มีความยาวรวม 4,85 เมตรโดยตรงและชัดเจนถึงความภาคภูมิใจในตนเองและความร่าเริง ปรัชญาของบาวาเรียผู้ยิ่งใหญ่ Gran Turismo สมัยใหม่

คุณไม่จำเป็นต้องใช้ลูกบอลคริสตัลเพื่อทำความเข้าใจธรรมชาติของเหตุการณ์หลังจากเลื่อนลูกบอลคริสตัลของคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "D" ความอุดมสมบูรณ์รอคุณอยู่ - ตั้งแต่สิ่งที่คุณพบในภายนอก เมื่อคุณเปิดประตูอันยิ่งใหญ่ เมื่อคุณวางที่นั่งหลังพวงมาลัย และเมื่อคุณดูหน้าจอที่น่าประทับใจบนแดชบอร์ดต่อหน้าคุณเป็นครั้งแรก ส่วนที่เหลือคือรายละเอียด - หนังบาง อะลูมิเนียมตัดอย่างแม่นยำ และกระจก สิ่งนี้นำเรากลับไปที่คันเกียร์และเลข 8 ส่องแสงบนลูกบอลขัดเงาซึ่งไม่ใช่เรื่องบังเอิญ Nomen เป็นสัญญาณ

แหล่งจ่ายไฟ

เกียร์อัตโนมัติมีแปดขั้นตอนแปดเป็นกระบอกสูบของเครื่องยนต์ 4,4 ลิตรที่อยู่ด้านหน้า ส่วนประกอบประมาณ 70% ของ V8 Biturbo ที่ดูเหมือนจะเป็นที่รู้จักกันดีได้ผ่านการดัดแปลงแล้ว นี่ไม่ใช่เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในห้องข้อเหวี่ยง ลูกสูบ ก้านสูบ และปลอกสูบ และคอมเพรสเซอร์แบบ Twin Scroll ที่วางอยู่ระหว่างกระบอกสูบสองแถวก็มีขนาดใหญ่ขึ้นแล้ว ดังนั้นจึงไม่รู้สึกถึงผลกระทบของการเพิ่มตัวกรองอนุภาคและจากการเปลี่ยนแปลงศักยภาพของน้ำมันเบนซิน V8 เพิ่มขึ้น 68 แรงม้า และ 100 นิวตันเมตร - โมเดลขนาดเล็กในจำนวนเท่ากันสามารถหาสถานที่ภายใต้แสงแดดและทำให้เจ้าของพอใจในบางครั้ง

แน่นอนว่าเวลาก็มีบทบาทใน 850i เช่นกัน สำหรับ 3,8 HP ใช้เวลา 530 วินาที และแรงบิด 750 นิวตันเมตร V8 เพื่อหยุดบาวาเรียและเร่งความเร็วไปที่ 100 กม. / ชม. หลังจากนั้นเล็กน้อยความเร็วถูกขัดจังหวะด้วยตัว จำกัด อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งช่วยให้เพดานอยู่ที่ 254,7 กม. / ชม. แต่อัตราเร่งที่คมชัดและประสิทธิภาพที่สอดคล้องกันของระบบเบรกไม่น่าแปลกใจที่นี่ เพราะคำถามในหมวด GT ไม่ใช่ว่าเป็นเช่นนั้นจริง ๆ แต่จะใช้การขับขี่ด้วยความเร็วสูงอย่างไร

เพื่อตอบสนองอย่างเหมาะสม BMW ได้ติดตั้ง M850i ​​ด้วยวิธีที่มีอยู่ทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่ามีไดนามิกที่ไร้ที่ติ - ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตพร้อมแดมเปอร์แบบปรับได้และระบบลดแรงสั่นสะเทือนของตัวรถแบบแอคทีฟ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมพวงมาลัยแบบปรับได้ ล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ และระบบส่งกำลังคู่ที่สามารถส่งแรงฉุดทั้งหมดไปยังล้อเพลาหลัง ผลลัพธ์ของทั้งหมดนี้? ความยับยั้งชั่งใจที่ยอดเยี่ยม

ในแง่ของความเร็ว M850i ​​เป็นปีศาจที่แท้จริง คุณทราบสิ่งนี้แม้หลังจากกิโลเมตรที่สามของเส้นทาง - มีข้อกำหนดเบื้องต้นก่อนหน้านี้มาก แต่ต้องใช้เวลาในการประมวลผลข้อมูลที่เข้ามา เนื่องจากล้อหลังหันขนานกับด้านหน้าที่ความเร็วสูง เสถียรภาพในการเข้าโค้งจึงค่อนข้างเหนือจริง โดยเห็นได้จาก 147,2 กม./ชม. ที่บันทึกไว้ในสนามทดสอบพร้อมการเปลี่ยนเลนตามลำดับ ระหว่างเสาของสลาลอม เลขแปดจะเปลี่ยนเป็นโหมดอื่น ซึ่งล้อหน้าและล้อหลังจะหมุนสวนทางกัน จึงปรับปรุงความคล่องแคล่วและไดนามิกของรถคูเป้ขนาดใหญ่ได้อย่างมาก หากผู้ขับขี่มีความทะเยอทะยานเพียงพอ ความช่วยเหลือนี้จากเพลาหลังจะเพิ่มการตอบสนองที่เฉียบคมของระบบบังคับเลี้ยว และนอกจากความดุดันที่สังเกตได้ชัดเจนเมื่อเปลี่ยนทิศทางแล้ว ยังสามารถสร้างอารมณ์สนุกสนานในด้านหลังได้ ระบบ DSC จะดำเนินการนี้อย่างใจเย็นและ ทำให้ทุกอย่างเป็นระเบียบ นุ่มนวลและอยู่ภายใต้การควบคุมอย่างเต็มที่พร้อมแรงกระตุ้นการเบรกที่แม่นยำ

ความสะดวกที่เกิดขึ้นทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่น่าประทับใจแม้จะมีโครงสร้างหลังคาคาร์บอนไฟเบอร์ M850i ​​ก็มีน้ำหนัก 1979 กิโลกรัม นั่นคือ 443 กิโลกรัมมากกว่า i8 และ 454 กิโลกรัมมากกว่า 911 Turbo อย่างไรก็ตามขนาดของช่องขนาดใหญ่ซึ่งใช้พื้นที่ 9,2 ตารางเมตรทำให้ยากขึ้นมากที่จะเอาชนะการเลี้ยวแบบไดนามิกในพื้นที่ภูเขาแคบ ๆ ในสถานที่ดังกล่าว GXNUMX เปรียบเสมือนช้างในห้องเครื่องแก้วแม้จะมีการบังคับเลี้ยวที่เฉียบคมการสั่นสะเทือนของร่างกายน้อยที่สุดและการยึดเกาะถนนที่ไร้ที่ติ

ประการหลังเกิดจากการยึดเกาะทางกลที่ยอดเยี่ยมจากเกียร์คู่แบบปรับได้และล็อกเฟืองท้าย ซึ่งเหมือนกับ DSC ที่ทำงานอย่างเงียบเชียบ แม่นยำ และมีประสิทธิภาพโดยไม่ต้องป้อนข้อมูลจากคนขับ พฤติกรรมการเก็บตัวของเทคโนโลยีนี้เองที่ทำให้ Gran Turismo ที่แท้จริงแตกต่างจาก Gran Turismo ที่ดุดันกว่า อยู่ไม่สุข และมีความต้องการด้านกีฬามากกว่า แน่นอนว่าซีรีส์ที่แปดจะทำให้การเดินทางไกลสมบูรณ์แบบและพาคุณไปบนทางหลวงที่พาคุณไปยังอีกฟากหนึ่งของทวีปโดยที่คุณไม่ทันรู้ตัว อีกครั้งที่เราต้องยกย่อง V8 อันงดงามและการยึดเกาะที่ทรงพลังและสม่ำเสมอ รายงานการบริโภคเฉลี่ย 12,5 ลิตร / 100 กม. ในการทดสอบเป็นหลักฐานที่ชัดเจนถึงประสิทธิภาพของกระบวนการที่เกิดขึ้น (ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะได้ค่าเฉลี่ยต่ำกว่า 9 ลิตร) รวมถึงการเชื่อมต่อที่ยอดเยี่ยม กับระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีการขยายตัวต่อไป ช่วงอัตราทดเกียร์ นอกจากนี้ กลไกแบบหลายขั้นตอนยังใช้ข้อมูลโปรไฟล์เส้นทางจากระบบนำทาง และพร้อมเสมอที่จะเสนออุปกรณ์ที่ดีที่สุดสำหรับทุกสถานการณ์ - เงียบ ราบรื่น รวดเร็ว และเหมือนกับทุกอย่างใน M850i

2 + 2

ที่เดียวในรถยนต์รุ่นใหม่ที่คุณไม่สามารถซื้อความสะดวกสบายระดับเฟิร์สคลาสและความอุดมสมบูรณ์ของชนชั้นสูงได้คือที่นั่งแถวที่สอง เบาะหนังชั้นดีไม่สามารถชดเชยแนวหลังคาที่ลาดเอียงได้ และการขาดพื้นที่วางขาที่เหนื่อยล้าของเบาะคนขับและที่นั่งคู่หูที่หรูหรา ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าถ้าใช้ส่วนที่สองของสูตรคลาสสิก 2 + 2 เพื่อขยายพื้นที่เก็บสัมภาระ (มาก) และรักษาเสียงที่ผิดเพี้ยนของสภาพแวดล้อมในห้องโดยสารที่เก็บเสียงได้อย่างสมบูรณ์แบบพร้อมเสียงบ่นเป็นพิเศษ

แม้จะมีการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างแข็ง แต่ M850i ​​ก็ทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมในด้านความสบายในการขับขี่ ในโหมด Comfort แชสซีฐานล้อที่น่าประทับใจจะดูดซับทุกสิ่งโดยมีข้อยกเว้นน้อยมาก และเนื่องจากความใกล้ชิดของช่วงล่าง ระบบส่งกำลัง และการตั้งค่าการบังคับเลี้ยวในโหมดต่างๆ ความสะดวกสบายในรุ่นใหม่จึงค่อนข้างยอมรับได้แม้ใน Sport และ Sport + ส่วนหนึ่งของความสะดวกสบายสมัยใหม่คือความง่ายในการควบคุมฟังก์ชันต่างๆ ซึ่งสามารถทำได้ด้วยท่าทางและเสียง เช่นเดียวกับระบบ iDrive ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งปัจจุบันเรียกว่าระบบปฏิบัติการ 7.0 ซึ่งสามารถให้ข้อมูลที่คุณต้องการได้ทุกที่และทุกแห่งบน Head-up Display หรือหนึ่งในหน้าจอขนาดใหญ่ หน้าจอ จาก Live Cockpit Professional ในเรื่องนี้ GXNUMX มีขาทั้งสองไปสู่อนาคต

มิฉะนั้น M850i ​​จะเป็น Gran Turismo ที่ทรงพลังรวดเร็วและมีไดนามิก ตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของประเพณีบาวาเรียที่ดีที่สุดที่จะดึงดูดทุกคนที่ i8 ล้ำยุคเกินไป ผลตอบแทนที่ยิ่งใหญ่จากอนาคต ...

การประเมิน

Series XNUMX ใหม่ สานต่อประเพณีที่เป็นเส้นตรงและเป็นตัวแทนของ Gran Turismo คลาสสิกที่น่าประทับใจทั้งในรูปแบบและขนาด หรูหราและประณีต พร้อมไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและขุมพลังมากมาย การประนีประนอมเกิดขึ้นที่ตำแหน่งที่นั่งด้านหลังและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างสูง - รายละเอียดที่ไม่มีนักเลงที่เคารพตนเองสนใจ ...

ร่างกาย

+ มีพื้นที่ว่างมากมายสำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าวัสดุและฝีมือการผลิตไร้ที่ติเมื่อเทียบกับพื้นหลังของฟังก์ชั่นจำนวนมากการยศาสตร์เป็นสิ่งที่ดีมาก

- เบาะหลังเหมาะสำหรับการบรรทุกผู้โดยสารเป็นทางเลือกสุดท้ายเท่านั้น ท้ายรถใหญ่ แต่ต่ำและลึก ทัศนวิสัยการหลบหลีกด้านหลังค่อนข้างจำกัด ขนาดตัวถังไม่เอื้อต่อการขับขี่แบบไดนามิกบนถนนแคบที่มีจำนวนมาก เปลี่ยน

ความสะดวกสบาย

+ เบาะนั่งด้านหน้าสบายมากระดับเสียงต่ำในห้องโดยสารนั่งสบายและเดินทางไกลแม้จะมีการตั้งค่าระบบกันสะเทือนพื้นฐานที่เข้มงวด ...

- …ด้วยคำพูดเล็ก ๆ น้อย ๆ เมื่อผ่านความผิดปกติของลูกคลื่นเป็นเวลานาน

เครื่องยนต์ / เกียร์

+ การปรับแต่งที่ทรงพลังยอดเยี่ยมและ V8 ที่กลมกลืนการยึดเกาะที่ราบรื่นเหมาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์เกียร์อัตโนมัติ

พฤติกรรมการเดินทาง

+ เสถียรภาพและความปลอดภัยสูงเป็นพิเศษ – โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง การยึดเกาะดีเยี่ยม การเข้าโค้งที่เป็นกลาง การบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและตรง...

- ... การบังคับเลี้ยวของล้อหลังบางครั้งก็รุนแรงเกินไป

ความปลอดภัย

+ เบรกที่ยอดเยี่ยมระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์มากมาย ...

- ... สำหรับบางส่วนที่ยังไม่มีข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับงานที่สมบูรณ์แบบ

นิเวศวิทยา

+ ตัวกรองอนุภาคดีเซลในตัวมาตรฐานยอมรับได้กับลักษณะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบไดนามิก

– สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงในแง่สัมบูรณ์

รายจ่าย

+ อุปกรณ์มาตรฐานที่สมบูรณ์มากรับประกันสามปี

– ค่าบำรุงรักษาค่อนข้างแพง อาจสูญเสียมูลค่ามหาศาล

ข้อความ: Miroslav Nikolov

ภาพ: Georgy Nikolov