BMW R 1200 RT

เริ่มกันที่รุ่นก่อนหน้า R 1150 RT. เป็นรถจักรยานยนต์ที่ไม่เพียงให้บริการเฉพาะนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่ชอบเดินทางเท่านั้น แต่ยังให้บริการสำหรับเจ้าหน้าที่ตำรวจด้วย RT รุ่นเก่านั้นโดดเด่นด้วยการป้องกันลมที่ดี เครื่องยนต์ค่อนข้างทรงพลัง และแน่นอนว่ามีความจุสูง ไม่ว่าจะบรรทุกสัมภาระสำหรับวันหยุดหรืออุปกรณ์ตำรวจ จักรยานก็ยังขับง่ายและสะดวกสบาย

ดังนั้น R 1200 RT ใหม่จึงต้องเผชิญกับงานที่น่ากังวล เนื่องจากควรเป็นที่รู้จักดียิ่งขึ้นไปอีกและเป็นรุ่นก่อนการเดินทางที่สมบูรณ์แบบในหลาย ๆ ด้าน ความแปลกใหม่นี้ได้รับการติดตั้งนักมวยรุ่นใหม่ ซึ่งเราสามารถทดสอบได้ในปีที่แล้วกับรถทัวร์ริ่ง enduro R 1200 GS ขนาดใหญ่ กำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น 16% และน้ำหนักรถจักรยานยนต์ที่ลดลง 20 กก. มีผลกระทบอย่างมากต่อคุณภาพการขับขี่ ดังนั้น RT ใหม่จึงคล่องตัวขึ้น เร็วขึ้น และขับง่ายยิ่งขึ้น

เครื่องยนต์สองสูบขนาด 1.170 ซีซี กำลังพัฒนา 3 แรงม้า และกระจายกำลังได้ดีระหว่าง 110 ถึง 500 รอบต่อนาที แน่นอนว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด ดังนั้น แม้ในสภาพอากาศหนาวเย็น เครื่องจะจุดไฟได้อย่างไม่มีที่ติและจะส่งส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่ถูกต้องโดยอัตโนมัติ เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นด้วยความเร็วที่เหมาะสมในระหว่างการทำความร้อน สะดวกสบายเหมือนเครื่องจักร ไม่มี "โช้ก" แบบแมนนวล และอื่นๆ อีกมาก! ดังนั้นเราจึงสามารถสวมหมวกนิรภัยและถุงมือได้อย่างปลอดภัย และเครื่องยนต์ก็อุ่นขึ้นเองจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน

ด้วยการจุดระเบิดใหม่พวกเขาดูแลการประหยัดเนื่องจากการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็วคงที่ 120 กม. / ชม. เพียง 4 ลิตรต่อ 8 กิโลเมตรในขณะที่รุ่นเก่าใช้ระยะทาง 100 ลิตรในระยะทางเท่ากัน เครื่องยนต์ยังปรับให้เข้ากับค่าออกเทนที่แตกต่างกันของน้ำมันเบนซิน ตามมาตรฐานโรงงานจะเป็นน้ำมันเบนซิน 5 ออกเทน แต่ถ้าหาปั๊มน้ำมันเบนซินนี้ไม่พบคุณสามารถเติมน้ำมันเบนซินออกเทน 5 ได้อย่างง่ายดาย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ป้องกัน "การเคาะ" หรือความวิตกกังวลเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน . ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวในกรณีนี้คือกำลังเครื่องยนต์สูงสุดที่ต่ำกว่าเล็กน้อยเท่านั้น

ขณะขี่ เราพอใจกับปริมาณแรงบิดที่ทำให้กระปุกเกียร์ยุ่งเหยิงได้ เครื่องยนต์พัฒนาความเร็วที่เป็นแบบอย่างตั้งแต่ 1.500 รอบต่อนาที และไม่จำเป็นต้องหมุนเกิน 5.500 รอบต่อนาทีเพื่อการขับขี่ที่ราบรื่นบนถนนในชนบท สต็อกของกำลังและแรงบิดรวมกับกระปุกเกียร์ที่ดีนั้นมากเกินพอ เมื่อพูดถึงกระปุกเกียร์ ที่นี่ เช่นเดียวกับ R 1200 GS ในปีที่แล้ว เราสามารถยืนยันการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นและแม่นยำได้ การเคลื่อนไหวของคันโยกสั้น ๆ ไม่พบเกียร์ "พลาด"

อัตราทดเกียร์คำนวณเพื่อให้จักรยานเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 3 วินาที มันไม่ใช่นักท่องเที่ยวอีกต่อไป แต่มันสปอร์ต! ดังนั้น RT ยังบ่งบอกถึงความมีชีวิตชีวาด้วยการยกล้อหน้าขึ้นไปในอากาศระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนัก แต่นี่อาจไม่ใช่สิ่งสำคัญอีกต่อไป เนื่องจากผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ขี่มอเตอร์ไซค์คันนี้เพียงสงบลงเล็กน้อย ความสบายคือสิ่งที่สำคัญจริงๆ สำหรับมอเตอร์ไซค์คันนี้ อย่างหลังคุณจะพบกับมันมากมาย

ระบบกันสะเทือนนั้นดีและล้ำหน้าทางเทคนิคตามแบบฉบับของ BMW คันบังคับด้านหน้าให้การควบคุมพวงมาลัยที่แม่นยำ ป้องกันไม่ให้คันธนูของรถจักรยานยนต์เปลี่ยนเกียร์ระหว่างการเบรกอย่างแรง RT เบรกได้อย่างสมบูรณ์แบบ และสำหรับภูมิประเทศที่คาดเดาไม่ได้ ก็ยังมีระบบเบรก ABS ซึ่งในกรณีนี้เป็นส่วนสำคัญของผู้ที่ต้องการประสบการณ์การขับขี่แบบสปอร์ตเป็นครั้งคราว ที่ด้านหลังติดตั้งระบบ Evo-Paralever ใหม่ที่มีความสามารถในการปรับระบบกันสะเทือน (shock preload) ซึ่งในทางปฏิบัติหมายถึงการปรับอย่างรวดเร็วและเหมาะสม ขึ้นอยู่กับว่าผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์คนเดียวหรือโดยคนขับ ผู้โดยสารที่มีสัมภาระทั้งหมดอยู่ในกระเป๋าเดินทาง โช้คอัพทำงานอย่างแม่นยำและเงียบ ต้องขอบคุณแดมเปอร์ TDD (Travel-Dependent Damper) แบบโปรเกรสซีฟพิเศษ ระบบลดแรงสั่นสะเทือนนี้เปิดตัวครั้งแรกใน R 1150 GS Adventure

ใหม่สำหรับ RT ยังมีความเป็นไปได้ในการติดตั้ง (เป็นอุปกรณ์เสริม) Electronic Suspension Adjustment (ESA) ซึ่งจนถึงขณะนี้มีให้เฉพาะในรถสปอร์ต K 1200 S เท่านั้น ด้วยระบบนี้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถขณะขับขี่ปรับตั้งได้ ความแข็งของช่วงล่างด้วยการกดปุ่มง่าย ๆ ปรับให้เข้ากับความสะดวกสบายหรือการขับขี่แบบสปอร์ตไม่ว่าจะมีหรือไม่มีผู้โดยสาร

ผู้ขี่นั่งสบาย ผ่อนคลาย และอยู่ในตำแหน่งที่เป็นธรรมชาติมากในขณะขับขี่ นี่คือเหตุผลที่การขับรถด้วยมันไม่เหนื่อย

ดังนั้นเราจึงขับรถไป 300 กิโลเมตรโดยสมบูรณ์และในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยที่สุด เราตระหนักว่านี่คือจักรยานทัวร์ริ่งระดับเฟิร์สคลาสในสภาพอากาศหนาวเย็น เมื่อคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงอุณหภูมิได้ -2 ° C แม้ว่าอุณหภูมิจะต่ำในบางส่วนของถนนที่เราทดสอบ RT เราก็ไม่เคยหยุดนิ่ง ข้อเท็จจริงที่น่ายินดีสำหรับทุกคนที่ชอบออกเดินทางในต้นฤดูใบไม้ผลิตามเทือกเขาโดโลไมต์หรือถนนบนภูเขาที่คล้ายกันซึ่งเต็มไปด้วยทางผ่านภูเขาสูง ซึ่งแม้สภาพอากาศจะอบอุ่นในหุบเขาเบื้องบน ยังคงฟันผุและส่งน้ำค้างแข็งหรือหิมะในระยะสั้น .

เกราะขนาดใหญ่พร้อมกระจกบังลมแบบลูกแก้วขนาดใหญ่ที่ปรับได้ (ปุ่มกดแบบไฟฟ้า) เนื่องจากความสามารถในการปรับตัวในทันที จึงปกป้องผู้ขับขี่จากลมได้อย่างสมบูรณ์แบบ เราไม่มีกระแสลมตรงไปที่ร่างกายหรือขา ยกเว้นต้นขาและเท้าเล็กน้อย แต่ถึงอย่างนั้นก็อย่างที่พูดไว้ไม่ได้รบกวน เพื่อความสบายใจบน RT ทุกอย่างมาถูกที่แล้ว ระหว่างทางที่ช้าลง เราก็ได้ฟังวิทยุพร้อมเครื่องเล่นซีดี

ใช้งานง่ายและให้เสียงที่เสถียรถึง 80 กม. / ชม. ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเข้ามาหาเราเหนือความเร็วนี้ซึ่งเปิดใช้งานโดยการกดสวิตช์ง่ายๆ และปิดการเร่งความเร็วหรือลดความเร็วที่คมชัดยิ่งขึ้น มันนั่งอยู่ที่ด้านหลังและด้านหน้า ตามเนื้อผ้า เบาะนั่ง RT (อุ่นโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) แบ่งเป็นสองส่วนและปรับระดับความสูงได้ ด้วยการใช้งานที่ง่ายมาก ผู้ขับขี่สามารถเลือกความสูงเบาะนั่งได้สองระดับจากพื้นดิน: 820 มม. หากความสูง 180 ซม. หรือ 840 มม. หากสูงที่สุด

BMW ยังคิดถึงเรื่องนี้สำหรับผู้ที่เตี้ย เนื่องจากคุณสามารถเลือกระหว่างเบาะนั่งที่มีความสูงระหว่าง 780 ถึง 800 มม. ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา BMW ได้ใช้วิธีการที่ชาญฉลาดในการคำนวณการยศาสตร์ เนื่องจากใช้ระยะห่างที่วัดได้จากเท้าซ้ายไปเท้าขวาตลอดความยาวของขาด้านในเมื่อกำหนดความสูงของเบาะนั่งจากพื้น ดังนั้นการลงพื้นจึงไม่ใช่เรื่องยากแม้จะมีขนาดเท่ามอเตอร์ไซค์ก็ตาม

สุดท้ายนี้ ขออธิบายเกี่ยวกับระบบ CAN-bus และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การเชื่อมต่อเครือข่ายใหม่ด้วยสายเคเบิลเส้นเดียวและการเชื่อมต่อสายที่น้อยลงเหมือนในอดีตทำงานคล้ายกับรถยนต์ที่ระบบนี้มีการสร้างมาอย่างดีแล้ว และอย่างอื่นก็แปลกใหม่ (ไม่เหมือนมอเตอร์ไซค์ที่ตรงกันข้าม) ข้อดีของระบบนี้คือความเรียบง่ายของการออกแบบการเชื่อมต่อไฟฟ้าส่วนกลางและการวินิจฉัยฟังก์ชันสำคัญของยานพาหนะทั้งหมด

ฟิวส์คลาสสิกก็กลายเป็นอดีตไปแล้วในบีเอ็มดับเบิลยูคันนี้เช่นกัน! ข้อมูลทั้งหมดที่คอมพิวเตอร์ได้รับผ่านระบบนี้จะปรากฏบนหน้าจอด้านหน้าคนขับบนแผงหน้าปัดขนาดใหญ่ (เกือบรถ) นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังได้รับข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมด เช่น อุณหภูมิเครื่องยนต์ น้ำมัน ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ระยะที่มีเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ เกียร์ปัจจุบันในการส่งกำลัง ระยะทาง ตัวนับรายวันและเวลา การบำรุงรักษาการเชื่อมต่อทางไฟฟ้านั้นง่ายมาก (ด้วยอุปกรณ์การวินิจฉัยที่ศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาต) รับประกันได้ด้วยแบตเตอรี่ที่ปิดสนิทซึ่งไม่ต้องการการบำรุงรักษาใดๆ

ด้วยการออกแบบใหม่ที่ล้ำสมัยและทันสมัย ​​RT ได้สร้างมาตรฐานใหม่ในคลาสนี้ และรุ่นอื่นๆ ก็สามารถทำตามได้อีกครั้งเท่านั้น เครื่องยนต์บ็อกเซอร์สองสูบเป็นระบบขับเคลื่อนที่ดีสำหรับทุกสิ่งที่รถจักรยานยนต์ออกแบบมาสำหรับ (โดยเฉพาะการเดินทาง) มันลงตัวพอดี มีอุปกรณ์กันลมสำหรับผู้โดยสารหนึ่งหรือสองคน และมีรายการอุปกรณ์เสริมมากมาย รวมถึงกระเป๋าเดินทางคุณภาพที่เสริมรูปลักษณ์เท่านั้น กล่าวโดยย่อก็คือ มอเตอร์ไซค์ทัวร์ริ่งระดับเฟิร์สคลาส

แต่แน่นอนว่าคุณสามารถจ่ายได้หรือไม่เป็นคำถามอื่น ค่าใช้จ่ายที่เป็นเลิศ สำหรับรุ่นพื้นฐาน จะต้องหัก 3.201.000 tolars ในขณะที่การทดสอบ RT (คันโยกแบบปรับความร้อนได้, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, trip computer, วิทยุพร้อมซีดี, สัญญาณเตือน ฯลฯ) มีจำนวน "หนัก" 4.346.000 tolars แม้จะมีจำนวนมาก แต่เรายังคงเชื่อว่าจักรยานคันนั้นคุ้มค่ากับเงินที่จ่ายไป ท้ายที่สุดแล้ว BMW ไม่ใช่สำหรับทุกคน

ข้อมูลทางเทคนิค

ราคารถทดสอบ: 4.346.000 ที่นั่ง

ราคารุ่นพื้นฐาน: 3.201.000 ที่นั่ง

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ 1.170 ซีซี 3 สูบตรงข้าม ระบายความร้อนด้วยอากาศ 2 แรงม้า ที่ 110 รอบต่อนาที 7.500 นิวตันเมตร ที่ 115 รอบต่อนาที กระปุกเกียร์ 6.000 สปีด เพลาใบพัด

กรอบ: เหล็กท่อ ระยะฐานล้อ 1.485 mm

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 820-840 มม

ระงับ: คันโยกด้านหน้า, โช้คอัพหลังเดี่ยวปรับระดับขนาน.

เบรก: 2 ดรัมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางด้านหน้า 320 มม. ที่ด้านหน้าและ 265 มม. ที่ด้านหลัง

ยางรถยนต์: หน้า 120/70 R 17 หลัง 180/55 R 17

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 27

น้ำหนักแห้ง: กิโลกรัม 229

ฝ่ายขาย: Auto Aktiv doo, ถนนสู่ Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, tel: [phone]

ขอขอบคุณและขอแสดงความยินดี

+ ลักษณะที่ปรากฏ

+ มอเตอร์

+ รายละเอียด

+ การผลิต

+ ความสะดวกสบาย

- สวิตช์ไฟเลี้ยว

– แป้นเหยียบค่อนข้างถูก

Petr Kavčič ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

• ข้อมูลหลัก

  ราคารุ่นพื้นฐาน: 3.201.000 SID €

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 4.346.000 นั่ง €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 4 จังหวะ 1.170 ซีซี 3 สูบตรงข้าม ระบายความร้อนด้วยอากาศ 2 แรงม้า ที่ 110 รอบต่อนาที 7.500 นิวตันเมตร ที่ 115 รอบต่อนาที กระปุกเกียร์ 6.000 สปีด เพลาใบพัด

  กรอบ: เหล็กท่อ ระยะฐานล้อ 1.485 mm

  เบรก: 2 ดรัมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางด้านหน้า 320 มม. ที่ด้านหน้าและ 265 มม. ที่ด้านหลัง

  ระงับ: คันโยกด้านหน้า, โช้คอัพหลังเดี่ยวปรับระดับขนาน.