ทดลองขับ BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Merry company

เปรียบเทียบรถ SUV ขนาดกะทัดรัดทรงพลังสามรุ่นที่มีลักษณะไดนามิก

รถ SUV ขนาดกะทัดรัดมีชื่อเสียงว่าเป็นรถยนต์ที่ชาญฉลาด ใช้งานได้จริง และเชื่อถือได้ อย่างไรก็ตาม ในการแสดงที่ทรงพลังที่สุด BMW X2, Cupra Ateca และ VW T-Roc ล้วนมีแรงม้า 300 ตัวขึ้นไป ซึ่งเป็นคำกล่าวเชิงกีฬาที่จริงจัง แต่พลังเพียงอย่างเดียวเพียงพอที่จะท้าทายความเหนือกว่าของรุ่นสปอร์ตคอมแพคคลาสสิกหรือไม่?

วันหนึ่ง รถ SUV ทั้งสามรุ่นนี้จะบรรลุสถานะลัทธิเดียวกันกับรถคอมแพ็คขนาดเล็กอย่าง Unit, Leon Cupra และแม้แต่ Golf GTI หรือไม่ เราไม่รู้ อย่างไรก็ตาม ความจริงก็คือผู้ซื้อรถ SUV ไม่ได้สูญเสียความปรารถนาที่จะขับขี่แบบไดนามิก ความคิดที่จะรวมสองโลกเข้าด้วยกันนั้นใกล้เคียงกับความคิดของฉันมาก ความขัดแย้งที่เข้ากันไม่ได้? มาดูกันว่า BMW X2 M35i และ Cupra Ateca จะแข่งขันกับปรากฏการณ์ล่าสุดของรถประเภทนี้อย่าง VW T-Roc R ได้อย่างไร

สำหรับดราม่าเพิ่มเติม ผู้มาใหม่ในกลุ่มจะเริ่มเป็นคนสุดท้าย และเราจะเริ่มด้วย Cupra Ateca แทน โดยพื้นฐานแล้ว มันคือ Seat แบบคลาสสิกที่มีอรรถประโยชน์ที่น่านับถือและมีลักษณะสปอร์ต แต่ปัญหาคือมันไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้ชื่อ Seat อีกต่อไป แม้ว่าจะเป็นแบบนั้นก็ตาม รวมถึงรูปลักษณ์ภายนอกด้วย ดูเหมือนว่ามีคนน้อยเกินไปที่จะยอมลงทุนด้วยเงินก้อนโต อย่างน้อย 43 ยูโร ในเยอรมนี กับรถ SUV รุ่น 420 แรงม้า พร้อมโลโก้ Seat ทั้งหน้าและหลัง ดังนั้นในปี 300 แนวคิดจึงเกิดขึ้นจากตัวอย่าง DS ของ PSA เพื่อสร้างแบรนด์ใหม่ที่มีชื่อเสียงมากขึ้น อย่างไรก็ตาม แม้ชื่อ Cupra (สำหรับ "Cup Racer") ก็ยังระบุว่าเกี่ยวข้องกับมอเตอร์สปอร์ต

พื้นที่มากขึ้น Cup Racer น้อยลง

จริงๆ แล้ว Ateca นั้นไม่ใช่เวอร์ชันรถแข่ง แต่เราไม่สามารถตำหนิรุ่น SUV ที่เราทดสอบได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงสิ่งพิเศษมากมายที่รวมอยู่ในราคาพื้นฐาน: ล้อหรูหราขนาด 19 นิ้ว กล้องมองหลัง และทางเข้าแบบไม่ใช้กุญแจ รายการยาวมาก ตราสัญลักษณ์ Cupra สีส้มและผ้าหุ้มคาร์บอนตกแต่งห้องโดยสารของชาวสเปนอย่างเห็นได้ชัด เบาะนั่งแบบสปอร์ตราคา 1875 ยูโรได้รับคะแนนสำหรับการรองรับด้านข้างที่ดี แต่เบาะนั่งประเภทนี้ค่อนข้างสูงและแม้จะปรับด้วยไฟฟ้า แต่ก็ไม่พอดีกับทุกสรีระ ความประทับใจในคุณภาพนั้นดี - เนื่องจาก Alcantara ที่ลงทุนอย่างไม่เห็นแก่ตัว มีเพียงฉนวนกันเสียงที่ไม่เพียงพอเท่านั้นที่ทำให้เกิดเสียงแอโรไดนามิกบนลู่วิ่งและแชสซีสั่นบนถนนที่ไม่ดี

ต้องขอบคุณตัวถังที่สี่ทำให้ Ateca มีพื้นที่มากที่สุดไม่เพียง แต่สำหรับผู้โดยสารด้านหลังเท่านั้น ท้ายรถมีปริมาตร 485 ลิตรซึ่งสามารถขยายได้ถึง 1579 ลิตรด้วยการพับเบาะหลังจากระยะไกล ความจริงที่ว่ารุ่นเก่ากว่า T-Roc นั้นเห็นได้ชัดประการแรกจากจำนวนมัลติมีเดียที่ จำกัด รวมถึงการควบคุมการทำงานและประการที่สองในทางบวก: ระบบสาระบันเทิงสร้างความประทับใจให้กับสวิตช์แบบคลาสสิกและปุ่มหมุนเช่นเดียวกับที่ชัดเจน ปุ่มบนพวงมาลัย สิ่งที่เพิ่มเข้ามาคือเมนูพลวัตบนท้องถนนซึ่งมีให้เลือกอย่างง่ายดายผ่านแป้นหมุนสำหรับเขย่าเบา ๆ แต่ยังสามารถปรับแต่งได้ด้วยการเจาะลึกลงไปในการตั้งค่าโดยไม่เสี่ยงต่อการหลงทาง และแผงหน้าปัดดิจิตอลมาตรฐานที่มีตัวบ่งชี้กีฬาต่างๆแสดงให้เห็นถึงระดับสูงจริงๆ

เมื่อพูดถึงกีฬาและพละกำลัง Cupra เต็มใจที่สุดที่จะแสดงม้า 300 ตัวบนทางด่วนโดยไม่ จำกัด ความเร็ว แต่ก็ไม่ได้รู้สึกผิดปกติในหลาย ๆ มุม อย่างไรก็ตามเมื่อขับรถอย่างแรงร่างสูงของ Ateca ก็เริ่มสั่นเนื่องจากแชสซีของมันสร้างความประหลาดใจให้กับความสะดวกสบาย ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ซึ่งเป็นมาตรฐานที่นี่และมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 2326 leva ในรุ่น VW ได้รับการติดตั้งอย่างดีใน Cupra แต่ไม่แข็งเท่าใน T-Roc

นอกจากนี้ยังให้ความรู้สึกในการทดสอบพลวัตบนท้องถนนซึ่งรถจะถูก จำกัด ด้วยระบบ ESP ที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น สิ่งที่เพิ่มเข้ามาคือระบบบังคับเลี้ยวที่สั่งงานตรงจากตำแหน่งพวงมาลัยตรงกลาง แต่ค่อนข้างไม่เป็นที่สังเกตและทำให้ Ateca รู้สึกอึดอัดมากกว่าที่เป็นจริง ในทางกลับกันระบบเบรก Brembo ซึ่งมีราคาสูงถึง 2695 ยูโรอาจมีผลที่แข็งแกร่งกว่า

ไม่สามารถตำหนิ BMW X2 ได้ว่าขาดความคล่องตัว (อย่างน้อยก็ในสนามทดสอบ) แม้ว่าแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้าจะทำให้ชุมชนแฟนพันธุ์แท้ BMW จมดิ่งลงสู่วิกฤตศาสนาอย่างลึกซึ้ง ในการทำเช่นนั้น X2 จะส่งกำลังของเครื่องยนต์ไปยังถนนผ่านล้อทั้งสี่ และที่นี่เราได้ยินเสียงร้องของออร์โธดอกซ์อีกครั้ง - หลังจากนั้นตัวย่อ M35i ไม่ได้เป็นเครื่องยนต์อินไลน์หกสูบเหมือนเมื่อก่อนอีกต่อไป แต่เป็นสี่สูบเทอร์โบชาร์จอัตโนมัติเช่นเดียวกับพี่น้องจาก VW

X2 M35i: แข็งแกร่ง แต่เต็มเปี่ยม

โดยวิธีการที่ทั้งสองรายการใหม่ไม่ได้เสียเปรียบ - ท้ายที่สุดแล้วหน่วยน้ำมันเบนซินสองลิตรที่มีความจุ 306 แรงม้า การตีที่แท้จริง: 450 นิวตันเมตร (มากกว่า Ateca และ T-Roc 50 นิวตันเมตร) โหลดเพลาข้อเหวี่ยงต่ำกว่า 2000 รอบต่อนาที เช่น ก่อนหน้านี้มาก อย่างไรก็ตาม ในแง่ของการวัดอัตราเร่ง โมเดลของ BMW ล้าหลังกว่าเล็กน้อย ส่วนหนึ่งของความผิดอยู่ที่น้ำหนักรถสูงสุดที่ 1660 กก. ไม่ว่าในกรณีใด เหตุผลไม่ใช่เกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีด ซึ่งในตำแหน่งสปอร์ตจะเลือกเกียร์ที่เหมาะสมและส่งสัญญาณการเปลี่ยนเกียร์ด้วยแรงกดเล็กน้อย เฉพาะโหมดสบายเท่านั้นที่สามารถสร้างความรำคาญได้ด้วยการหยุดชั่วคราวที่ยาวเกินจริงในการเปลี่ยนระหว่างขั้นตอนต่างๆ

เสียงยังไม่เหมาะสมอย่างสิ้นเชิง - จากภายนอกสามารถได้ยินได้อย่างชัดเจนด้วยแดมเปอร์ในท่อไอเสีย ส่วนภายในนั้นเสียไปอย่างสิ้นเชิงจากเสียงดีบุกที่เพิ่มเข้ามาเทียม อย่างไรก็ตาม แชสซียังต้องการการปรับแต่งเพิ่มเติม ซึ่งได้รับการปรับแต่งอย่างเข้มงวดมากกว่ารถสปอร์ต M GmbH หลายรุ่น นอกจากนี้ยังแทบไม่มีตัวเลือกการปรับแต่งเลย ภายใต้สภาวะที่เหมาะสมบนสนามแข่งที่ราบเรียบเหมือนถาด M35i อาจทำงานได้ดี แต่คุณเห็นรถออฟโรดกี่คันในวันวิ่งฟรีเหล่านั้น บนพื้นผิวถนนที่ไม่สมบูรณ์ X2 จะกระดอนจากสิ่งกีดขวางใดๆ แม้แต่การกระแทกที่เล็กน้อยมาก และในขณะเดียวกันก็ขัดขวางการตอบสนองของพวงมาลัย

แม้จะมีระยะหยุดรถ M-Performance ที่ดี แต่เบรกก็สร้างการลากแป้นเบรกที่ค่อนข้างลังเล ซึ่งอาจทำให้เกิดอาการอันเดอร์สเตียร์ได้ง่ายหากเลือกความเร็วในการเข้าโค้งไม่ถูกต้อง ในทางกลับกัน M-problem X2 ให้อิสระอย่างมากกับส่วนท้ายของมัน - เมื่อออกตัวและเร่งความเร็วอย่างหนัก รุ่นเกียร์คู่จะย้ายส่วนท้ายไปด้านข้าง ซึ่งค่อนข้างตลกสำหรับนักบินที่มีประสบการณ์ แต่ต้องใช้เวลา คุ้นเคยกับรถ .

อย่างไรก็ตามคุณคุ้นเคยกับสถานการณ์นี้อย่างรวดเร็วกับ BMW ซึ่งมีราคาอย่างน้อย 107 leva แม้ว่าเบาะหนังสีแดงลาวาและราคา 750 leva จะทำให้เกิดความคิดเห็นที่ตรงกันข้าม แต่คุณภาพของรุ่นนั้นดูสูงกว่าของคู่แข่งหนึ่งระดับ เบาะนั่งแบบสปอร์ตเสริมแคบตามแบบฉบับของ BMW ปรับได้หลายแบบ แต่อยู่ในตำแหน่งที่สูงเกินไป สัญญาณไฟจราจรสูงแทบจะมองไม่เห็นผ่านกระจกหน้ารถต่ำ อย่างไรก็ตาม headroom ด้านหลังมีความทุกข์น้อยมากจากหลังคาเตี้ย ด้านหลังฝากระโปรงทำงานด้วยระบบไฟฟ้ามีรองเท้าบู๊ตขนาด 2830 ลิตรพร้อมช่องเก็บของลึกที่ด้านล่างซึ่งสามารถขยายได้ถึง 470 ลิตรด้วยการพับพนักพิงแบบสามชิ้น

ตามปกติ BMW จะให้คะแนนสำหรับการควบคุมฟังก์ชั่นที่ง่ายซึ่งระบบสาระบันเทิงให้ผู้ใช้เลือกระหว่างหน้าจอสัมผัสตัวควบคุมแบบหมุนและปุ่มและคำสั่งเสียง อย่างไรก็ตามระบบดังกล่าวไม่สอดคล้องกับเทคโนโลยีล่าสุดเนื่องจากไม่สามารถใช้ภาษาพูดได้ ผู้ช่วยคนขับยังต้องอัปเดต ตัวอย่างเช่นระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้จะ จำกัด ไว้ที่ 140 กม. / ชม. และควบคุมระยะทางโดยประมาณสำหรับผู้ใช้รถใช้ถนนรายอื่นเท่านั้น

T-Roc 'n' ม้วน

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติของ VW ช่วยให้ผู้ขับขี่เร่งความเร็วได้ 210 กม. / ชม. และไม่แซงรถที่ช้ากว่าในเลนขวา แต่ T-Roc ปกติที่ไม่มีชุดกีฬาสามารถทำได้ เช่นเดียวกันกับพื้นที่ที่มีให้ใน SUV รุ่นเดียวที่ 4,23m ซึ่งยกเว้นลำตัวที่เล็กกว่าก็ค่อนข้างดี อย่างไรก็ตามสำหรับตัวเลือกมากมายที่เป็นมาตรฐานใน Cupra คุณจะต้องจ่ายเพิ่มที่นี่

สิ่งเหล่านี้รวมถึงระบบสาระบันเทิงซึ่งมีกิจกรรมมากมายไม่จำเป็นต้องช่วยให้ได้มาซึ่งเป้าหมายได้เร็วขึ้น อย่างไรก็ตามคุณภาพของวัสดุที่ใช้ดูเหมือนจะต่ำกว่าค่าเฉลี่ยเนื่องจากขนาดและราคาพื้นฐานของ VW อยู่ที่ประมาณ 72 leva บางทีพลาสติกแข็งในแผงประตูและแผงหน้าปัดจะช่วยประหยัดไม่เพียงไม่กี่เซ็นต์ แต่ยังช่วยลดน้ำหนักได้อีกด้วย

การขับรถขนาด 1,5 ตันให้ความรู้สึกว่าเงินไม่กี่ยูโรที่ประหยัดได้ถูกนำไปลงทุนในองค์ประกอบการจราจรที่สำคัญ ตัวอย่างเช่น ด้วยความช่วยเหลือของสวิตช์ปุ่ม รุ่น R นำเสนอนอกเหนือจากโหมดออฟโรดและหิมะแล้ว ยังมีโปรไฟล์การขับขี่ ตั้งแต่ Eco ไปจนถึง Comfort ไปจนถึง Race เกือบจะใจกว้างเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสามารถปรับแต่งการตั้งค่าได้ เช่น Ateca ในบรรดาอุปกรณ์ควบคุมแบบสปอร์ต เราพบนาฬิกาจับเวลาเพื่อวัดเวลาต่อรอบด้วยซ้ำ เผื่อว่ามีคนคิดที่จะสร้างสถิติสำหรับรถ SUV ขนาดกะทัดรัดที่สนามเนือร์บูร์กริง เขามีโอกาสที่ดีกับ T-Roc R ซึ่งมีช่วงล่างที่แข็งกว่า Cupra เนื่องจากมีการปรับเปลี่ยนแชสซีมากมาย อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับ X2 รุ่นดูอัลไดรฟยังคงความสบายที่เหลือไว้อย่างน่าพอใจ

R เป็น Racing

เบาะนั่งที่ลึกน่านั่งเกือบจะบ่งบอกถึงความรู้สึกสบายที่คุ้นเคยของ Golf มิฉะนั้น Wolfsburg SUV นั้นใกล้เคียงกับผู้นำระดับคอมแพคอย่างน่าประหลาดใจ ระบบบังคับเลี้ยวที่ตอบสนองอย่างดีเยี่ยมแม้ในโหมดปกติจะให้การตอบสนองกับพื้นผิวถนนโดยไม่สูญเสียรายละเอียดเหมือน X2 ดังนั้น T-Roc R จะเลี้ยวระหว่างเสาที่ระดับของ Golf GTI ปัจจุบัน ระบบ ESP เข้าแทรกแซงช้า แต่ไม่เคยเฉยเมยโดยสิ้นเชิง ทำให้การขับขี่เป็นเรื่องง่ายและสร้างความมั่นใจได้ไม่รู้เบื่อ

ท้ายที่สุดด้วยท่าทางที่ว่องไวเช่นนี้ T-Roc R จึงดึงออกจากการแข่งขันอย่างเงียบ ๆ แม้จะอยู่บนถนนสายเล็ก ๆ เครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จของมันดึงเหมือนสติกด้วยลักษณะเชิงเส้นแป้นคันเร่งจะได้รับการควบคุมอย่างชาญฉลาดมากขึ้นและมีส่วนเกี่ยวข้องกับข้อพิพาทเกี่ยวกับระบบเกียร์ DSG น้อยกว่ารุ่น Cupra ระบบเกียร์คลัตช์คู่ช่วยให้สามารถแทรกแซงด้วยตนเองผ่านแผ่นดิสก์ขนาดใหญ่สองแผ่นที่ถอดออกได้บนพวงมาลัย แต่จะไม่ตอบสนองต่อคำสั่งของผู้ขับขี่เมื่อแรงกดเพิ่มขึ้นและคันเร่งเปิดกว้าง การชดเชยนี้มีให้โดยท่อไอเสีย Akrapovic ซึ่งมีราคาสูงถึง 3800 ยูโรพร้อมเสียงกรีดร้องในวัยแรกรุ่นที่สามารถปรับเปลี่ยนได้ด้วยการควบคุมวาล์วเพื่อไม่ให้รบกวนเพื่อนบ้าน

ดังนั้น T-Roc R จึงแซงหน้า Ateca ก่อน จากนั้นตามด้วย X2 ซึ่งในที่สุดก็สะดุดเนื่องจากราคาที่สูง ที่สำคัญกว่านั้น T-Roc เป็นรุ่นเดียวที่ให้ความรู้สึกแบบ GTI จริงๆ

สรุปผลการศึกษา

1. วี.เอ

T-Roc R เร่งความเร็วได้อย่างน่ากลัวเบรกอย่างยอดเยี่ยมเลี้ยวได้อย่างยอดเยี่ยมและหลีกเลี่ยงจุดอ่อนนอกเหนือจากการแสดงผลวัสดุที่ไม่ดีและลำตัวขนาดเล็ก

2. คูปรา

Ateca กว้างขวางมากสะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจตกแต่งอย่างดีและราคาไม่แพงนัก ในฐานะที่เป็นรถสปอร์ตชาวสเปนไม่ได้อยู่ในระดับของคนอื่น ๆ

3. บีเอ็มดับเบิลยู

ระบบขับเคลื่อนเป็นสิ่งที่น่ายินดี แต่แชสซีนั้นแข็งเกินไปสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน สำหรับการผสมผสานวัสดุที่มีคุณภาพสูง BMW ต้องการความพรีเมียมในราคาที่สูงอยู่แล้วของ X2

ข้อความ: Clemens Hirschfeld

รูปภาพ: Ahim Hartman