ทดลองขับ BMW X2 กับ Mercedes GLA และ Volvo XC40: เล็ก แต่มีสไตล์

เราพบสามรุ่นในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

การออกจากคอมฟอร์ทโซนอาจเป็นเรื่องท้าทาย แต่เมื่อพูดถึงรถยนต์ ผู้คนมักชอบอยู่ในนั้น การขุดหิมะหรือดำดิ่งลงไปในโคลนแทบจะไม่ใช่กิจกรรมที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดในชีวิตประจำวัน เมื่อกิจกรรมของครอบครัวและการเดินทาง รวมถึงการบรรลุเป้าหมายเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก การแสดงออกถึงความเสี่ยงและผลข้างเคียงที่แพร่หลายมาอย่างยาวนานแสดงให้เห็นเพียงแค่นั้น - การหาวิธีที่จะกำจัดพวกเขา หลีกเลี่ยงการจราจรติดขัดเป้าหมายในการตั้งถิ่นฐานที่ไม่คุ้นเคยทำได้โดยใช้การนำทางในช่วงเวลาที่คำนวณล่วงหน้าด้วยความแม่นยำสูงสุดหนึ่งนาที และเนื่องจากผู้คนจำนวนมากขับรถออฟโรดแบบขับคู่บนถนนลาดยาง และแม้หิมะและน้ำแข็งจะไม่สาย การเดินทางโดยรถไฟในปัจจุบันจึงถือเป็นหนึ่งในทิศทางการเดินทางที่คาดเดาไม่ได้

นักจิตวิทยาจะต้องชอบวิทยานิพนธ์นี้อย่างแน่นอน - ความเฟื่องฟูของรถ SUV เป็นการแสดงออกถึงความกลัวต่ออันตราย หากคุณเพิ่มความปรารถนาที่จะเติมเต็มชีวิตของคุณด้วยความสุขในสมการนี้ BMW X2, Mercedes GLA และ Volvo XC40 ก็เหมาะสำหรับความต้องการดังกล่าว ด้วยเหตุนี้ เราจึงตัดสินใจที่จะทำความรู้จักกับพวกเขาที่นี่ในการทดสอบเปรียบเทียบ ทั้งหมดนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดพร้อมกระปุกเกียร์คู่และเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม มีความเสี่ยงสำหรับพวกเขา เพราะมีเพียงหนึ่งเดียวที่จะชนะ

BMW: ฉันมีความคิดเห็นของตัวเอง

หากช่องไม่เปิดด้วยตัวมันเอง คุณก็เปิดช่องนั้น แม้ว่าหัวหน้าฝ่ายขาย BMW ในยุค 60 อย่าง Paul Hahnemann (หรือที่เรียกกันว่า Nischen Paule แต่คุณก็รู้ - เป็นเรื่องดีที่ได้ขุดคุ้ยอดีตด้วยกัน) ไม่ได้พูดแบบนั้น เขาแค่พูดว่า BMW และหากวันนี้ X1 เปลี่ยนลำดับความสำคัญ โดยกลายเป็นรถเอสยูวีขนาดกะทัดรัดที่กว้างขวางขึ้น ใช้งานได้จริง และคล่องตัวมากขึ้น ก็จะเปิดพื้นที่สำหรับช่องใหม่ และเป็นการท้าทายผู้สร้างและผู้มีอำนาจตัดสินใจในบริษัท Bavarian ให้เข้ามาเติมเต็ม และกระโดดมาที่นี่ X2

ด้วยฐานล้อเดียวกันโมเดลใหม่จะสั้นลง 7,9 ซม. และสั้นกว่า X7,2 1 ซม. และแน่นอนว่าไม่สามารถให้พื้นที่เดียวกันได้แม้ว่าผู้โดยสารสี่คนจะสามารถวางใจได้ในพื้นที่ที่น่าพอใจก็ตาม เบาะนั่งด้านหลังจัดวางในรูปทรงที่โค้งมนของเบาะนั่งสามชิ้น แต่ต้องพึ่งพาฟังก์ชันการทำงานน้อยลงเนื่องจากไม่สามารถเคลื่อนย้ายในแนวนอนได้และมีแสงน้อยลงจากหน้าต่างที่ลาดเอียง อย่างไรก็ตาม X2 แสดงให้เห็นว่าไม่มีการขาดแคลนพื้นที่ที่ 470 ตามลำดับ กระเป๋าเดินทางขนาด 1355 ลิตรมีปริมาตรภายในมากกว่ารุ่นอื่น ๆ

ผู้ขับขี่และเพื่อนร่วมทางสามารถวางใจในระบบความสะดวกสบายที่เป็นกรรมสิทธิ์และระบบช่วยเหลืออัจฉริยะ ในขณะที่โมดูลควบคุม iDrive รับผิดชอบหน้าที่หลายอย่าง แต่ก็ทำหน้าที่จัดการองค์กรได้ดีที่สุด อย่างไรก็ตามคุณภาพของวัสดุไม่ดีที่สุด X2 กำลังเล่นในลีกของรถยนต์ที่มีราคาต่ำกว่า 50 ยูโรซึ่งต้องใช้ความพยายามอย่างมากในแง่ของพื้นผิวและรอยต่อในการตกแต่งภายใน แต่รายละเอียดดังกล่าวเลือนหายไปอย่างรวดเร็วในพื้นหลังเนื่องจากโมเดลนี้จับผู้โดยสารได้ไม่เพียง แต่ด้วยเฉดสีและรูปแบบสไตล์รวมถึงลำโพงด้านหลังที่กว้างและมีแบรนด์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรูปแบบพฤติกรรมด้วย เหตุผลประการแรกคือหน่วยเทอร์โบสองลิตรซึ่งติดตั้งระบบป้องกันสองชั้นสำหรับการทำความสะอาดจากไนโตรเจนออกไซด์ด้วยเทคโนโลยี SCR และตัวเร่งปฏิกิริยาการจัดเก็บ แตกต่างจากรุ่นอื่น ๆ ในการทดสอบหน่วย X000 ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์เดี่ยวซึ่งจะมีการออกแบบแบบเลื่อนคู่เพื่อแยกก๊าซออกจากคู่กระบอกสูบในชื่อของการทำงานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น เครื่องยนต์ที่สมดุลจะเติมเต็มช่วงรอบของมันอย่างสม่ำเสมอทรงพลังและยอดเยี่ยมและระบบขับเคลื่อนของ Aisin ได้รับการปรับให้เข้ากับแรงบิดในช่วงแรก ๆ เป็นอย่างดีและตอบสนองงานของมันอย่างขยันขันแข็ง เปลี่ยนเกียร์อย่างเหมาะสมที่สุดและช่วยให้เครื่องยนต์ส่งแรงขับเมื่อเป็นไปได้และหมุนเมื่อจำเป็น

รถทั้งสองคันสร้างความประทับใจด้วยจิตวิญญาณของ BMW คันนี้ แต่แชสซีได้รับการติดตั้งอย่างแน่นหนายิ่งกว่า - สปอร์ตกว่า X1 ด้วยซ้ำ แม้จะอยู่ในโหมด Comfort X2 ก็ตอบสนองอย่างรวดเร็วและหนักแน่นต่อแรงกระแทกสั้นๆ รถอเนกประสงค์แบบสปอร์ตขนาดกะทัดรัดของ BMW แสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติไดนามิกด้วยความตรง ความแม่นยำ และแรงป้อนกลับของพวงมาลัยที่หนักแน่น ซึ่งอย่างไรก็ตาม ทำให้เกิดแรงกระวนกระวายใจบนมอเตอร์เวย์ เมื่อเปลี่ยนสัมภาระเข้ามุม ส่วนท้ายจะแสดงความต้องการที่จะให้บริการ แต่เนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่า จึงเด่นชัดน้อยกว่าใน X1 ถ้าอย่างหลังมันกลัว X2 มันจะกลายเป็นแหล่งแห่งความสุข น่าเสียดายที่คำจำกัดความซึ่งกำหนดลักษณะทั่วไปของรุ่นนั้นมาพร้อมกับราคาที่ไม่น่าพอใจซึ่งไม่ได้ถูกชดเชยด้วยต้นทุนเชื้อเพลิงที่ต่ำ (เฉลี่ย 7,0 ลิตร / 100 กม. ในการทดสอบ) โมเดลสปอร์ตนี้ไม่มีฟังก์ชั่นการใช้งานแบบวันต่อวันเหมือนที่ X1 มีอยู่แล้ว แต่นั่นอาจเป็นสาเหตุว่าทำไมมันถึงเป็น BMW ตัวจริงมากกว่า ใครจะกล้าเสี่ยง...

Mercedes: ฉันยังคงสวมชุดดาวอยู่

ความเสี่ยง แต่อยู่ในกรอบของเกณฑ์การบริหารความเสี่ยง ในความเป็นจริงนี่เป็นส่วนหนึ่งของแก่นแท้ของ Mercedes-Benz ที่พวกเขาชอบทำตามเทรนด์เมื่อพวกเขาเป็นรูปเป็นร่าง อย่างไรก็ตามเมื่อพูดถึงรุ่น Compact SUV อาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่า Mercedes เป็นผู้ริเริ่มที่สมบูรณ์แบบทั้งในด้านรูปร่างสัดส่วนและพลวัต เขายืมทั้งหมดจาก A-Class โดยตรงและด้วยเหตุนี้จึงได้รับลักษณะนิสัยที่กำหนดโดยพันธุกรรม ตัวอย่างเช่นร่างกายค่อนข้างแคบ มีลำต้นขนาดเล็กด้านหลังด้านหน้ามืดมนด้านหลังแคบลง 5,5 ซม. แต่สูงกว่า X3,5 อย่างน้อย 2 ซม. ผู้โดยสารไม่ได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากตำแหน่งของเบาะนั่งด้านหลังที่เซเช่นเดียวกับทัศนวิสัยที่ จำกัด เนื่องจากพนักพิงศีรษะแบบบูรณาการในพนักพิงด้านหน้าซึ่งจะทำให้ศีรษะของคนขับและผู้โดยสารข้างๆเขาไปข้างหน้า ใน GLA และในแง่ของการจัดการฟังก์ชันสิ่งต่างๆก็ไม่แตกต่างกัน ไม่ว่าจะเป็นการใช้ปุ่มหรือการควบคุมแบบหมุนและปุ่มกดต้องมีการจัดการเมนูต่างๆ ในทางกลับกันระบบช่วยเหลือที่หลากหลายจะถูกควบคุมโดยปุ่มเล็ก ๆ บนพวงมาลัย

คุณเห็นไหมว่า GLA นั้นฉลาด มันเคลื่อนที่ได้อย่างง่ายดาย ปราศจากความกังวลใจและความแข็งแกร่งแบบ BMW ชาวบาวาเรียแสดงออกถึงคุณสมบัติของเขาอย่างชัดเจนแม้ว่าบุคคลนั้นไม่ต้องการการสาธิตเช่นนี้ก็ตามและพฤติกรรมที่มีพลังและแข็งกร้าวของเขาจะกลายเป็นเอาแต่ใจ ต้องขอบคุณแดมเปอร์แบบปรับได้ GLA เอาชนะการกระแทกได้อย่างประหยัดกว่ามาก ไดนามิกของมันไม่ล่วงล้ำ พฤติกรรมของตัวถังมีความสมดุลมากขึ้น การบังคับเลี้ยวแม่นยำและสอดคล้องกับการปรับฮาร์มอนิกและปลอดภัยของแชสซี ทั้งหมดนี้ทำให้มั่นใจได้ว่ารถจะอยู่ในโซนของพฤติกรรมการเข้าโค้งที่เป็นกลางเป็นเวลานาน หลังจากนั้น มีแนวโน้มเล็กน้อยที่อาการอันเดอร์สเตียร์จะปรากฏขึ้นในช่วงท้ายๆ ในขณะเดียวกัน GLA รายงาน X2 เท่าในการทดสอบไดนามิก แต่ไม่มีปฏิกิริยารุนแรงเมื่อโหลดเปลี่ยนแปลง น่าเสียดายที่มันสูญเสียความเป็นผู้นำเนื่องจากประสิทธิภาพการเบรกที่แย่ลง ซึ่งสะท้อนให้เห็นในรูปแบบของความรับผิดชอบ 12 คะแนนเมื่อเทียบกับรุ่น BMW GLA ยังขาดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซล OM 651 ที่ล้าสมัยให้ระดับการปล่อยไอเสีย Euro 6d "เท่านั้น" และวิธีการทำงานไม่ล้ำหน้าเท่าเครื่องยนต์ Bavarian ในความเป็นจริง เครื่องยนต์ขนาด 2,2 ลิตรนี้ไม่เคยเป็นที่รู้จักในด้านรูปลักษณ์ที่ประณีต แต่ให้การพัฒนากำลังที่น่าพอใจและเข้ากันได้ดีกับระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่ เฉพาะการเคลื่อนไหวแบบไดนามิกเท่านั้นที่อนุญาตให้เกียร์พัฒนาความเร็วสูงเกินไป การตั้งค่านี้ไม่ตรงกับลักษณะของเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้สามารถจัดการกับการเปลี่ยนเกียร์ก่อนหน้านี้ได้ดีกว่า สิ่งที่น่าสนใจคือประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไม่ได้รับผลกระทบจากสิ่งเหล่านี้ - ด้วยอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 6,9 ลิตร / 100 กม. ทำให้ 220d ใช้เชื้อเพลิงน้อยที่สุดในการทดสอบ เช่นเดียวกับราคา - ข้อเท็จจริงที่ค่อนข้างขัดแย้งซึ่งนอกเหนือไปจากประเพณีของแบรนด์

Volvo: ฉันมีรูปร่างดี

ในกรณีของวอลโว่ การรักษาประเพณีให้คงอยู่อาจไม่ได้หมายถึงการคงไว้ซึ่งความมีระดับ เห็นได้ชัดว่าสูตรของ "แบรนด์มือสอง" นั้นใช้ได้ผลโดยพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าวอลโว่อยู่ในสภาพที่ดี - ดีมากจนแม้แต่แฟนแบรนด์ที่อนุรักษ์นิยมก็ยังชอบในสิ่งที่ทำ XC40 เป็นรถยนต์คันแรกบนแพลตฟอร์มใหม่สำหรับรถรุ่นเล็กและรุ่นกะทัดรัดที่นำสไตล์ของพี่น้องรุ่นใหญ่มาสู่รถรุ่นกะทัดรัด วอลโว่หัวมุมที่ 4,43 ม. ให้พื้นที่ที่คู่ควรกับชนชั้นกลาง ในขณะที่ช่องเก็บสัมภาระซึ่งสามารถขยายจาก 460 เป็น 1336 ลิตร แบ่งตามความสูงและความลึกของพื้นที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ เฉพาะรุ่นนี้เท่านั้น พนักพิงแบบพับได้ให้พื้นเรียบสนิท เมื่อรวมกับการเข้าถึงห้องโดยสารที่ง่ายดาย ตำแหน่งที่นั่งที่สูงขึ้นและเบาะนั่งคุณภาพสูงของ XC40 มอบความสะดวกสบายอย่างแท้จริงในชีวิตประจำวัน รายละเอียดต่างๆ เช่น ช่องใส่บัตรจอดรถและธงชาติสวีเดนบนฝากระโปรงหน้าสร้างความเชื่อมโยงแบบพื้นบ้านกับรุ่นซีรีส์ 60/90 ซึ่ง XC40 ยืมระบบส่งกำลัง ระบบสาระบันเทิง และระบบสนับสนุนมาใช้

นอกจากนี้ โมเดลยังมีระบบรักษาความปลอดภัยเต็มรูปแบบ สามารถเคลื่อนที่บางส่วนไปตามทางหลวงอย่างอิสระและหยุดในกรณีฉุกเฉิน และเป็นอิสระในที่ที่มีคนเดินถนนและสัตว์ต่างๆ เช่น กวาง จิงโจ้ และกวางมูส ระบบถูกควบคุมผ่านหน้าจอสัมผัสแนวตั้ง...แต่ทางที่ดีไม่ควรทำเช่นนี้ขณะเดินทาง เพราะอันตรายจากการวิ่งออกนอกถนนจะยิ่งทวีความรุนแรงมากขึ้นเมื่อเลื่อนผ่านเมนู แม้แต่เพื่อจุดประสงค์อันสูงส่ง เช่น มองหาปุ่มเพื่อ เปิดใช้งานระบบ การปฏิบัติตามริบบิ้น

คุณจะเห็นพลาสติกและวัสดุที่เรียบง่ายกว่าในวอลโว่รุ่นกะทัดรัดมากกว่าในรุ่นที่มีขนาดใหญ่กว่า แชสซีส์ยังเรียบง่ายกว่า แม้ว่าจะเพิ่มเพลาหลังแบบมัลติลิงค์ให้กับแม็คเฟอร์สันสตรัทแล้วก็ตาม รถทดสอบคันแรกที่มาถึงกองบรรณาธิการคือรถระดับ R-Design และติดตั้งแชสซีแบบสปอร์ต ซึ่งผลที่ตามมาคือรถรุ่นนี้ไม่ได้เปล่งประกายด้วยความสะดวกสบายหรือความสำเร็จใดๆ ในการจัดการ รถในการทดสอบปัจจุบันคือ D4 ที่มีระดับอุปกรณ์โมเมนตัม มีแชสซีมาตรฐาน และ ... ไม่โดดเด่นในด้านความสะดวกสบายหรือการควบคุม มันยังคงผ่านการกระแทกอย่างมั่นใจ แกว่งไปมาในคลื่นสั้นๆ และอยู่ได้นาน เป็นความจริงที่แนวคิดหนึ่งช่วยให้จัดการกับความไม่เสมอภาคที่เป็นปัญหาได้ง่ายขึ้น แต่ก็เป็นความจริงเช่นกันที่การออกกำลังกายนำไปสู่ชีวิตที่กระฉับกระเฉงมากขึ้น ในโค้ง XC40 จะโน้มตัวไปทางล้อด้านนอกอย่างหนักและเริ่มหักเลี้ยวก่อนเวลา ซึ่งไม่ใช่ส่วนเล็กๆ น้อยๆ เนื่องจากระบบ AWD ตอบสนองช้าและถ่ายโอนแรงบิดไปยังเพลาหลังในช่วงท้าย สิ่งนี้ส่งผลให้ ESP เข้าแทรกแซงอย่างเด็ดขาดและใช้เบรกอย่างกะทันหัน

เมื่อเร็ว ๆ นี้ Volvo ได้นำเสนอ XC40 ที่มีแดมเปอร์แบบปรับได้เช่นกัน แต่น่าเศร้าที่รถทดสอบไม่มี ด้วยเหตุนี้ การจัดการโหมดการขับขี่จึงลดลงเหลือแค่การปรับคุณลักษณะของเกียร์อัตโนมัติ เครื่องยนต์ และพวงมาลัย น่าเสียดายที่ไม่มีผลกระทบมากนัก ในแต่ละโหมด การบังคับเลี้ยวจะขาดการตอบสนองและความแม่นยำ Aisin จะเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติโดยไม่เต็มใจผ่านเกียร์ทั้งแปด คั่นด้วยช่วงการเร่งความเร็วที่คาดเดาไม่ได้ซึ่งจะเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงซ้ำๆ แทนที่จะเลือกเกียร์ที่ถูกต้องเพียงครั้งเดียว ดังนั้นจึงระงับอารมณ์ของ turbodiesel คุณสมบัติที่เหนือกว่าของรุ่นหลัง ได้แก่ การเร่งความเร็วไม่มากนักและความปรารถนาที่จะแสดงพลัง แต่ได้รับการรับรองตามมาตรฐานไอเสีย Euro 6d-Temp รถเพิ่มกำลังอย่างระมัดระวังกว่าคู่แข่งและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น (7,8 ลิตร / 100 กม.) ซึ่งส่วนใหญ่มาจากข้อได้เปรียบ 100-150 กก. เมื่อเทียบกับคู่แข่ง

ดังนั้น XC40 จึงสูญเสียโอกาสในการชนะซึ่งในที่สุดก็ชนะ X2 ด้วยอัตรากำไรที่กว้าง ความสามารถที่หลากหลายนี้ช่วยลดโอกาสที่จะเกิดความเสี่ยง

สรุปผลการศึกษา

1. บีเอ็มดับเบิลยู

BMW ทำให้ X1 มีความไดนามิกและเป็นต้นฉบับเหมือนที่เคยเป็นมา อย่างไรก็ตามตอนนี้มันถูกเรียกว่า X2 และทำให้บางอย่างประนีประนอมกับความต้องการในชีวิตประจำวัน แต่ไม่ใช่ในแง่ของการจัดการ

2. เมอร์เซเดส

Mercedes สร้าง A-Class อีกครั้ง แต่ตอนนี้เรียกว่า GLA ด้วยความสบายที่เหนือกว่าพลวัตที่หลากหลาย แต่น่าเสียดายที่เบรกอ่อนแอ

3 วอลโว่

Volvo ได้ทำ Volvo อีกครั้ง โดยคราวนี้มาในรูปแบบของรถ SUV ขนาดกระทัดรัด ด้วยสไตล์ อุปกรณ์ความปลอดภัยเหนือชั้น ใส่ใจรายละเอียด แต่ช่วงล่างหยาบ

ข้อความ: เซบาสเตียนเรนซ์

ภาพ: Dino Eisele

บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » BMW X2 เทียบกับ Mercedes GLA และ Volvo XC40: เล็ก แต่มีสไตล์