ทดลองขับ BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: ตัวละครสุดโปรด

การแข่งขันระหว่าง SUV ที่ได้รับความนิยมอย่างสูงสามรุ่นจากชนชั้นกลางระดับบน

ในการทดสอบเปรียบเทียบนี้ รถ SUV ยอดนิยมสามรุ่นซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลทรงพลังอย่างน้อย 245 แรงม้าชนกัน และ 480 นิวตันเมตร อัปเดตเมื่อเร็วๆ นี้ Mercedes GLC เทียบกับ BMW X3 และ Volvo XC60 ซึ่งเป็นรุ่นล่าสุดที่มีเทคโนโลยีไฮบริดแบบอ่อนและมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก

จากจุดเริ่มต้นของบทความนี้เราต้องการกล่าวชมเชย ขอชมเชยสำหรับความจริงที่ว่า Volvo เปิดตัวรถรุ่นไฮบริดในช่วงต้น ๆ และความจริงที่ว่าผู้ผลิตชาวสวีเดนที่มีเจ้าของเป็นชาวจีนออกจากมุมของนักอนุรักษ์นิยมโบราณและได้สร้างสัญลักษณ์รูปแบบเช่น XC60

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมารถยนต์ของแบรนด์มีความซับซ้อนมากจนไม่อาจปฏิเสธได้ว่าการเป็นสมาชิกของพวกเขาในคลับโมเดลชั้นยอด

คราวนี้ XC60 จะเผชิญหน้ากับ BMW X3 และ Mercedes GLC ที่เพิ่งออกแบบใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเราเปรียบเทียบรุ่นดีเซลที่มีประสิทธิภาพ XC60 B5 AWD Mildhybrid พัฒนา 249 แรงม้า และ 480 นิวตันเมตรซึ่งมาจากเครื่องยนต์บิเทอร์โบสี่สูบและมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก (รุ่นหลังมี 14 แรงม้าและ 40 นิวตันเมตร) GLC 300 d 4Matic เป็นหน่วยสี่สูบ 245 แรงม้า และ 500 Nm. X3 xDrive 30d ที่เทียบเคียงได้นั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์อินไลน์ -265 ขนาด 620 ลิตรที่สวยงามพร้อม XNUMX แรงม้า และ XNUMX Nm.

BMW X3 รุ่น M Sport มีราคาอยู่ที่ 125 levs, Mercedes พร้อมแพ็คเกจ AMG Line – จาก ??? ??? ราคาเริ่มต้นของ Volvo ในการดัดแปลง Inscription คือ 400 leva แต่อย่าพลาด - แม้จะมีราคาสูง แต่รถทั้งสามคันก็น่าจะมาพร้อมกับสิ่งต่างๆ มากมาย เช่น สีเมทัลลิค ล้อหุ้มหนังขนาดใหญ่ และระบบสาระบันเทิง เพื่อความสุขของผู้ผลิตอุปกรณ์ดังกล่าวมักจะมีราคาตั้งแต่ 115 ยูโร

Volvo XC60

XC60 แสดงออกถึงความเท่ห์ทางเทคโนโลยี และเมื่อรวมกับออปชั่นที่สั่งมาสำหรับรถทดสอบแล้ว ฝีมือนั้นยอดเยี่ยม แต่เราไม่สามารถพูดได้เหมือนกันสำหรับการยศาสตร์ซึ่งควบคุมเกือบทั้งหมดผ่านหน้าจอสัมผัส การนำทางเมนูต่างๆ ต้องใช้เวลาและความสนใจอย่างมาก และทำให้เสียสมาธิในขณะขับรถ สิ่งนี้ไม่สะดวกและมักเป็นอันตราย มิฉะนั้น ในแง่ของพื้นที่ภายในรถ รุ่นจะดีกว่ารุ่นก่อน และยังคงตามหลังคู่แข่งทั้งสองเล็กน้อย เป็นเรื่องแปลกเล็กน้อยที่พบว่าชาวสวีเดนดูเหมือนจะลืมประเพณีอันดีงามของพวกเขาในแง่ของการใช้รถสเตชันแวกอน หากคุณกำลังมองหาสิ่งต่างๆ เช่น การปลดล็อกเบาะหลังจากระยะไกลหรือแยกเบาะหลังทั้งสามใน XC60 คุณจะ ต้องค้นหาเท่านั้น มิฉะนั้น ความจริงก็คือเบาะหลังให้การรองรับด้านข้างที่ดีผิดปกติสำหรับรถระดับนี้ และเบาะนั่งด้านหน้าก็สบายยิ่งขึ้นแม้ว่าจะสูงไปหน่อยก็ตาม

ด้วยน้ำหนักมากกว่าสองตันเรารู้สึกประหลาดใจกับความคล่องตัว: Volvo นั้นขับขี่ได้ง่ายและน่าพอใจแม้ว่าจะมีข้อแม้อย่างหนึ่ง: เมื่อล้อหน้าเริ่มสูญเสียการยึดเกาะคุณก็พบว่าความเบาของพวงมาลัยนั้นมาจากผลตอบรับทั้งหมด ... และเนื่องจากเพลาหลังเชื่อมต่อกับไดรฟ์โดยคลัตช์จานเท่านั้นจึงไม่ได้ช่วยอะไรมากในการรักษาเสถียรภาพของรถในสถานการณ์เช่นนี้ ระบบกันสะเทือนอากาศที่เป็นอุปกรณ์เสริมมีผลต่อพฤติกรรมของรถที่แทบมองไม่เห็น จากเอฟเฟกต์ที่แทบมองไม่เห็นเราหมายความว่าระบบกันสะเทือนของอากาศแทบจะไม่สามารถเปลี่ยนเอฟเฟกต์ของล้อขนาด 20 นิ้วได้และพวกมันยากมากที่จะผ่านการกระแทกบางครั้งอาจทำให้ตัวถังรับสารภาพ ไม่เรียกว่าเป็นความรู้สึกของชนชั้นสูงไม่ได้ เนื่องจากการใช้งานจริงอยู่ในสายเลือดของเราเราขอแนะนำให้คุณสั่งซื้อรถยนต์ที่มีล้อขนาดเล็กและยางลูกปัดที่สูงขึ้น และมีระบบกันสะเทือนมาตรฐาน มันจะขี่ได้ดีขึ้นและถูกกว่าสำหรับคุณ อย่างไรก็ตามด้วยความคิดนี้ที่ระดับอุปกรณ์ Inscription ขนาดล้อขั้นต่ำคือ 19 นิ้ว ไม่ว่าในกรณีใดก็ตามเนื่องจากผู้ซื้อกำลังซื้อกันอย่างแพร่หลายเป็นที่ชัดเจนว่าเหตุผลไม่ได้เป็นหนึ่งในเกณฑ์การซื้อขั้นพื้นฐานที่สุดในช่วงนี้

อย่างไรก็ตาม ผลกระทบของเทคโนโลยีไฮบริดแบบอ่อนก็ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวเช่นกัน แบตเตอรี่เพิ่มเติมไม่ได้ช่วยให้ XC60 ใช้เวลามากหรือมีไดนามิกเป็นพิเศษ ข้อดีที่คาดไว้ในแง่ของการเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งนั้นไม่สามารถสังเกตได้ - รถมีอารมณ์ที่ดี แต่ไม่สปอร์ต มิฉะนั้นก็เป็นความจริงที่ 8,2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรประหยัดกว่าคู่แข่งเล็กน้อย แต่ความแตกต่างนั้นน้อยมากจนไม่ได้คะแนน ในที่สุด XC60 ยังคงอยู่อันดับสุดท้ายในการจัดอันดับ

X3 BMW

เช่นเดียวกับ Volvo เราต้องการให้ BMW เริ่มต้นด้วยการยกย่อง เนื่องจากการตกแต่งภายในของ X3 อยู่ที่ความสูงของภาพในที่สุด ไม่ใช่ว่าเรายังไม่พบรายละเอียดงบประมาณที่ดี แต่เราจะไม่หักโหมเกินไป นอกจากนี้ยังเป็นข้อเท็จจริงที่ว่าฝีมือและการยศาสตร์นั้นยอดเยี่ยม: ระบบ iDrive มีความสมดุลที่เหมาะสมระหว่างฟังก์ชันการทำงานที่หลากหลายและตรรกะการควบคุมที่ดีและใช้งานง่าย

น้ำหนักบรรทุกที่สูงเป็นสัญญาณหนึ่งที่บ่งบอกว่า BMW ให้ความสำคัญกับฟังก์ชันการทำงานของรถรุ่นต่างๆ ในหมวดนี้ เมื่อพับพนักพิงด้วยพนักพิงระยะไกล จะได้เกณฑ์ขนาดเล็กที่ด้านล่างของห้องเก็บสัมภาระ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ลดทอนคุณภาพการใช้งานจริงของรุ่น ที่เก็บสัมภาระท้ายรถสองชั้นและราวจับยังเป็นอุปกรณ์ที่ใช้งานสะดวก เฉพาะเบาะหลังเท่านั้นที่สามารถหุ้มเบาะให้นุ่มกว่านี้ได้เล็กน้อย ที่ด้านหน้า เราขาดความสามารถในการปรับเบาะนั่งให้ต่ำลงเล็กน้อยเพื่อให้ตำแหน่งเหมาะสมที่สุดในแง่ของความเพลิดเพลินในการขับขี่

น่าเสียดายที่เราต้องพูดถึงว่า X3 ขับสนุกเพียงบางส่วนเท่านั้น เนื่องจากขนาดและน้ำหนักของรถไม่ตรงกับจุดศูนย์ถ่วงที่สูงมากนัก ตามหลักการแล้ว ระบบขับเคลื่อนล้อหลังที่หันไปทางเพลาหลังน่าจะช่วยได้ในทิศทางนี้ คาดว่าล้อขนาด 20 นิ้วพร้อมลูกกลิ้งขนาด 275 ที่เพลาหลัง อุปกรณ์ M-Sport พร้อมระบบเบรกแบบสปอร์ตและพวงมาลัยแบบแปรผันจะมีส่วนช่วยเช่นกัน เพื่อเป้าหมายนี้ . . พฤติกรรมแบบไดนามิกมากขึ้น - แต่ประสบความสำเร็จเพียงบางส่วนเท่านั้น รถ SUV ขนาดมหึมา 4,71 เมตร ผ่านการทดสอบการขับขี่ที่เร็วที่สุดในรุ่นทั้งสามรุ่น แต่ถ้าจะให้เรียกว่าเป็นประสบการณ์การขับขี่ที่สนุกสุดเหวี่ยงก็คงเป็นการกล่าวเกินจริงไป ในความเป็นจริงแล้ว การบังคับเลี้ยวที่ไม่สื่อสารนั้นน่าผิดหวัง

ในขณะที่ Bavarian SUV ติดตั้งแดมเปอร์แบบปรับได้ซึ่งเป็นตัวเลือกที่ดีกว่าวอลโว่อย่างปฏิเสธไม่ได้ในด้านการดูดซับแรงกระแทกสั้นๆ แต่ BMW มีแนวโน้มที่จะเกิดการกระแทกที่ค่อนข้างน่ารังเกียจในการกระแทกเป็นลูกคลื่น เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตว่า X3 มีระยะหยุดยาวที่สุดถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตร - และด้วยการเพิ่มระบบเบรกแบบสปอร์ต ดังนั้นการลงทุนในตัวเลือกที่น่าสนใจนี้จึงไม่ได้ผลลัพธ์ที่คาดหวัง ในทางกลับกัน BMW ประสบความสำเร็จอย่างน่าประทับใจในแง่ของอุปกรณ์มัลติมีเดีย

แล้วการโอเวอร์คล็อกล่ะ? X3 30d ให้แรงบิดสูงสุดในการทดสอบนี้ และตามที่คาดไว้มันเร่งได้เร็วที่สุดจากศูนย์ถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง อินไลน์ - หกของมันก็ยอดเยี่ยมเช่นกันไม่ต้องสงสัยเลย แม้จะมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงสุด (8,5 ลิตร / 100 กม.) แต่ BMW ก็ทำได้ดีกว่า Volvo ในแง่ของระบบส่งกำลังยกเว้นด้านความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและต้นทุน ยังคงมีให้เห็นว่า Mercedes จะทำงานอย่างไร

mercedes glc

ใน GLC การอัพเกรดทางเทคโนโลยีมีความสำคัญมากกว่าการตกแต่งสไตล์ เครื่องยนต์ดีเซล 2021 สูบรุ่นใหม่ทั้งหมดเป็นเพียงเครื่องยนต์เดียวในการทดสอบที่ตรงตามมาตรฐาน Euro 6d ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ในปี 300 เท่านั้น เป็นเรื่องน่ายินดียิ่งกว่าที่พบว่าเทคโนโลยีการทำความสะอาดที่ซับซ้อนไม่ได้ส่งผลเสียต่อไดนามิกของรถ ในทางกลับกัน XNUMX d ดูคล่องตัวอย่างยิ่ง การตอบสนองจากเทอร์โบชาร์จเจอร์และเกียร์อัตโนมัตินั้นยอดเยี่ยม และเรายินดีเป็นอย่างยิ่งที่ Mercedes สามารถหลีกเลี่ยงแนวโน้มที่น่ารำคาญในการเปลี่ยนเกียร์ลงแบบไฮเปอร์แอคทีฟได้ด้วยการใช้แรงบิดสูงอย่างเต็มที่ การวัดตามวัตถุประสงค์นั้นไม่ครอบคลุมความรู้สึกที่อธิบายไว้ทั้งหมดไม่ควรทำให้คุณประหลาดใจ อัตนัยไม่ตรงกับวัตถุประสงค์เสมอไป

ข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์เงียบกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัดจากการวัดเสียงรบกวน – ที่ 80 กม./ชม. ซึ่งเป็นช่วงที่เสียงแอโรไดนามิกยังไม่สำคัญ รุ่นนี้เป็นรุ่นที่เงียบที่สุดในการทดสอบ เป็นการเปลี่ยนโดยตรงไปสู่วินัยสูงสุดแบบดั้งเดิมสำหรับ Mercedes: ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่เป็นอุปกรณ์เสริมมอบการขับขี่ที่ดีที่สุดในการเปรียบเทียบในปัจจุบันอย่างแน่นอน อุปสรรคเล็กน้อยคือล้อขนาด 19 นิ้วเท่านั้น ซึ่งนำเรากลับไปสู่ปัญหาเรื่องขนาดล้อที่กล่าวถึงไปแล้ว - หากไม่ใช่สำหรับรุ่น AMG Line GLC 300 d อาจก้าวไปบนล้อขนาด 17 นิ้วที่สบายกว่ามาก .

เมอร์เซเดสช่วยให้ตัวเองมีความหรูหราในการมอบโอกาสให้กับลูกค้าสำหรับออฟโรดที่จริงจังอย่างแท้จริงซึ่งแตกต่างจากรุ่น BMW และ Volvo สิ่งที่น่าสนใจกว่านั้นคือบนทางเท้า GLC สามารถเอาชนะคู่แข่งและจากระยะทางไกล: ฟังดูไม่คาดฝัน แต่ Mercedes อวดโฉมการขับขี่ที่สปอร์ตที่สุด การบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนให้การตอบสนองที่ดีที่สุดในการทดสอบนี้ และการขี่เหนือสิ่งกีดขวางนั้นนุ่มนวลที่สุด ตำแหน่งที่นั่งสูงอาจไม่ถูกใจทุกคน แต่ให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมในทุกทิศทาง ผลการทดสอบเบรกที่ยอดเยี่ยมควบคู่ไปกับอุปกรณ์ความปลอดภัยมากมายและระบบช่วยเหลือมากมาย

ระบบ MBUX ใน GLC มีคุณสมบัติการควบคุมด้วยเสียงที่ดี น่าแปลกใจที่ Mercedes ไม่ใช่รถที่แพงที่สุดในการทดสอบ แม้ว่าจะไม่มีใครสังเกตเห็นว่ามันมีอุปกรณ์ที่แย่ที่สุด นอกจากนี้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเขาค่อนข้างดี - 8,3 ลิตรต่อกิโลเมตร

ภารกิจสำเร็จ ถึงเวลาสำหรับความรุ่งโรจน์สุดท้ายในการทดสอบนี้ และขึ้นอยู่กับ Mercedes: GLC 300 d ที่ปรับโฉมใหม่เข้าสู่ช่วงที่สองของชีวิตนางแบบในลักษณะที่น่าเชื่อ - ด้วยชัยชนะที่คู่ควรอย่างยิ่งในการทดสอบเปรียบเทียบนี้

สรุปผลการศึกษา

1. เมอร์เซเดส

แชสซี GLC ผสมผสานความสะดวกสบายที่ดีที่สุดเข้ากับพฤติกรรมการขับขี่ที่มีไดนามิกมากที่สุดในการทดสอบนี้ นอกจากนี้รุ่นดังกล่าวยังมีเบรกที่ยอดเยี่ยมและการจัดการที่ยอดเยี่ยม

2. บีเอ็มดับเบิลยู

อินไลน์ -3 อันงดงามทำให้ XXNUMX เป็นชัยชนะที่แน่นอนและสมควรได้รับในส่วนของขุมพลัง แต่อย่างอื่นจะล่าช้ากว่าผู้ชนะเล็กน้อย

3. วอลโว่

HS60 ไม่ใช่ผู้นำด้านความปลอดภัยและความสะดวกสบาย มิฉะนั้นไฮบริดแบบอ่อนจะแสดงข้อได้เปรียบเล็กน้อยในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ข้อความ: Markus Peters

ภาพ: Dino Eisele