ทดลองขับ BMW X3: The X-Files

สำหรับสหภาพยุโรป BMW X3 เป็นของต่างชาติอยู่แล้ว การผลิตโมเดลได้ย้ายจากเมืองกราซ ประเทศออสเตรีย ไปยังเมืองสปาร์ตันเบิร์ก รัฐเซาท์แคโรไลนา มีวิถีชีวิตแบบอเมริกันจริงๆ - X3 ใหม่มีความสะดวกสบายมากกว่ารุ่นก่อนมาก อย่างไรก็ตาม ในแง่ของการเปลี่ยนแปลงทางพฤติกรรมนั้น มีรากเหง้ามาจากภาษาเยอรมันอย่างแน่นแฟ้น

การเข้าสู่โลกของรถยนต์รุ่น SUV ของ BMW ได้สร้างมิติใหม่ในการรับรู้รถยนต์ในลักษณะนี้ เมื่อถึงเวลาที่ X5 สนับสนุนตัวเองในปี 1999 ผู้ขับขี่ของพวกเขาเริ่มคุ้นเคยกับลักษณะการโยกตัวและแทบจะไม่สามารถจินตนาการได้ว่าโมเดลออฟโรดมัลติฟังก์ชั่นสามารถทำงานได้เหมือนรถยนต์ ในความเป็นจริงตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาคำจำกัดความของ "SUV" ก็ยังห่างไกลจากความเหมาะสมสำหรับรถประเภทนี้ จากนั้น X3 ซึ่งใช้แพลตฟอร์มซีรีส์ 3 และวิศวกรแชสซีก็ตัดสินใจว่าจะทดสอบจิตวิทยาและสรีระของแบรนด์ได้อย่างเต็มที่ ระบบกันสะเทือนที่มีความแข็งมากทำให้ Auto Motor und Sport เรียกรถรุ่นนี้ว่า "รถสปอร์ตที่สูงที่สุดในโลก" ดังนั้นในแง่ของพลวัตแม้จะมีเทคโนโลยีที่ทันสมัยมากขึ้น แต่ X3 ใหม่จะไปถึงระดับที่สูงกว่าได้ยากและตัวบ่งชี้นี้ก็คือผลลัพธ์ที่เกือบจะเหมือนกันในการทดสอบ ISO

อย่างไรก็ตามที่นี่มีขนาดใหญ่ แต่ ...

X3 ใหม่เหนือกว่ารุ่นก่อนมากในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่และนี่คือจุดที่วิศวกรได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างมาก แบบจำลองเอาชนะอุปสรรคและความผิดปกติด้วยความยืดหยุ่นที่มีมนต์ขลังดูดซับแรงสั่นสะเทือนโดยไม่กระทบกับร่างกายปัดป้องวงสวิงทันทีและหลังจากนั้นครู่หนึ่งก็ยังคงเคลื่อนไหวอย่างแน่นหนาราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น แชสซีของ X3 ใหม่ประกอบด้วยสตรัท MacPherson ที่ได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษพร้อมด้วยปีกนกสองชั้นที่ด้านหน้าและการออกแบบไคเนมาติก 92D ที่ซับซ้อนพร้อมลู่วิ่งที่กว้างขึ้น XNUMX มม. ที่ด้านหลังทำงานได้ดี

ด้วยระบบ Dynamic Damping Control ซึ่งปรับลักษณะของโช้คอัพ เมื่อเปิดใช้งานโหมดสปอร์ต รถจะสามารถปรับในลักษณะเดียวกับรุ่นก่อน แต่โดยทั่วไปแล้วแทบไม่มีความจำเป็นเลย ปกติ (ซึ่งปรับให้เข้ากับเงื่อนไขอย่างต่อเนื่อง) และความสบายทำงานได้ดี และต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการทำให้รถถึงขีดจำกัดการยึดเกาะถนน และจำเป็นต้องมีการแทรกแซงของโปรแกรมการทรงตัว การสนับสนุนที่สำคัญนี้เกิดจากระบบส่งกำลังคู่ xDrive ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดคือความเร็วของการทำงาน - ขึ้นอยู่กับเงื่อนไข โดยจะกระจายแรงบิดในช่วง 0:100 ถึง 50:50 ไปยังด้านหน้าและด้านหลัง เพลาโดยใช้คลัตช์จาน . ผู้ช่วยของมันคือระบบควบคุมสมรรถนะซึ่งส่งแรงเบรกไปยังล้อหลังด้านในเมื่อเข้าโค้ง ไม่มีอะไรอื่นที่สามารถคาดหวังได้จากรถที่พยายามขี่อย่างราบรื่นบนถนนที่เต็มไปด้วยโคลน นอกจากนี้ยังได้รับการสนับสนุนโดยระบบบังคับเลี้ยวกลไกไฟฟ้าของ Thyssen Krupp ใหม่ ซึ่งมีความยืดหยุ่นมากกว่าและลดการใช้พลังงานเมื่อเทียบกับระบบไฮดรอลิกไฟฟ้าของ ZF รุ่นก่อนหน้า

F25 แพลตฟอร์ม

ไม่เพียง แต่แชสซีและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น แต่แพลตฟอร์ม F25 ซึ่งเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับแพลตฟอร์มที่จะใช้ในซีรีส์ 3 ใหม่และรวมถึงส่วนประกอบจากซีรีส์ที่สามและห้ามีส่วนอย่างมากในการผสมผสานระหว่างความสะดวกสบายและพลวัต ... ไม่เพียง แต่แข็งแกร่งและแรงบิดมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนอีกด้วย ด้วยการเพิ่มขึ้นในทุกขนาด (ความยาวเพิ่มขึ้น 83 มม. เป็น 4648 มม. ความกว้าง 28 มม. ถึง 1881 และความสูง 12 มม. ถึง 1661 มม.) ทำให้ขนาดของ X5 รุ่นแรกมาถึงและให้ความรู้สึกกว้างขวางในห้องโดยสารตลอด ทิศทาง สำหรับ BMW รถ SUV ขนาดกะทัดรัดตอนนี้เรียกว่า X1 และ X3 เติมเต็มช่องว่างระหว่างมันกับ X5 ได้อย่างสมบูรณ์แบบ

วัสดุคุณภาพสูง การยศาสตร์ในระดับที่สูงมาก การควบคุมการทำงาน เครื่องมือวัดที่อ่านง่ายบนแดชบอร์ด จอแสดงผลบนกระจกหน้ารถ การเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน และการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต เป็นเพียงองค์ประกอบบางส่วนที่ให้ความสะดวกสบายแก่ผู้โดยสารในรถ .

มีอะไรซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรง

สำหรับสตาร์ทเตอร์รุ่นนี้จะมีจำหน่ายในรุ่นที่มีสี่สูบสองสูบ Common Rail xDrive 2.0d เทอร์โบดีเซล (184 แรงม้า) และเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบสามสูบหกสูบพร้อมระบบ Direct injection และการเติมน้ำมัน Valvetronic โดยไม่ต้องใช้คันเร่ง xDrive 35i (306 แรงม้า) หน่วยดีเซลที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและหน่วยเบนซินขนาดเล็กจะมาในภายหลัง นวัตกรรมคือความเป็นไปได้ในการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลด้วยระบบอัตโนมัติแปดสปีดซึ่งไม่เพียง แต่ช่วยให้ขับขี่ด้วยความเร็วต่ำเนื่องจากแรงบิดสูง (380 นิวตันเมตรในช่วง 1750 ถึง 2750 รอบต่อนาที) แต่ยังรวมระบบสตาร์ท - สต็อปเข้ากับตัวสะสมกระปุกเกียร์พิเศษ เกียร์. เทคโนโลยีนี้มีให้ในรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดาหกสปีดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเช่นเดียวกับในหน่วยหกสูบที่ระบบอัตโนมัติเป็นตัวเลือกเดียว โซลูชันดังกล่าวเช่นเดียวกับหน่วยดีเซลที่มีประสิทธิภาพสูงติดตั้งมู่เล่มวลคู่ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งช่วยให้ทำงานด้วยความเร็วต่ำโดยไม่มีการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์และปั๊มน้ำที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ปรับกระบวนการให้ถึงอุณหภูมิในการทำงานให้เหมาะสมที่สุดร่วมกับขาขวาที่ไม่หนักมาก ปริมาณการใช้เฉลี่ยค่อนข้างยอมรับได้เจ็ดลิตรต่อ 100 กม.

ในแง่มุมมอง BMW เป็นไปตามกระแสนิยมในการออกแบบแบรนด์ X3 ใหม่เป็นส่วนหนึ่งของแท้ แต่เป็นที่รู้จักของกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ บริษัท บาวาเรีย โดดเด่นด้วยการผสมผสานระหว่างรูปทรงของไฟท้าย (พร้อมองค์ประกอบ LED) และการกำหนดค่าแบบไดนามิกของด้านหลัง ภาพเงาด้านข้างจะจดจำยีนของบรรพบุรุษได้ทันทีโดยดัดแปลงด้วยเส้นโค้งรูปปั้นเด่นชัดสองเส้น อย่างไรก็ตาม X3 ไม่สามารถเทียบได้กับประติมากรรมของชนชั้นสูงในซีรีส์ 5 และสาเหตุหลักมาจากพื้นหลังที่ค่อนข้างไม่มีตัวตนขององค์ประกอบอื่น ๆ ที่มีการแสดงออกของไฟหน้าที่ค่อนข้างไม่เหมือนใคร

อย่างไรก็ตาม สิ่งอื่นๆ นั้นอยู่ด้านบนสุด ทั้งฝีมือและความสามารถด้านไดนามิก ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผลสุดท้ายในการทดสอบมอเตอร์อัตโนมัติและแบบสปอร์ตสำหรับ X3 xDrive 2.0de คือห้าดาว เป็นการยากที่จะหาข้อพิสูจน์ที่ดีกว่านี้ถึงคุณสมบัติของการสร้างสรรค์ของชาวบาวาเรีย

ข้อความ: Georgy Kolev

รูปภาพ: Hans Dieter-Zeufert