BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: กีฬาที่ยอดเยี่ยม

เปรียบเทียบรถ SUV ระดับไฮเอนด์ยอดนิยมสามรุ่น

ด้วยคาเยนน์ ใหม่ โมเดลเอสยูวีที่ขับเคลื่อนได้ราวกับรถสปอร์ตกลับคืนสู่สภาพเดิมอีกครั้ง และไม่ใช่แค่เหมือนรถสปอร์ต – แต่เหมือนปอร์เช่!! คุณภาพนี้เพียงพอที่จะเหนือกว่า SUV ที่เป็นที่ยอมรับหรือไม่? บีเอ็มดับเบิลยูและเมอร์เซเดส? มาดูกัน!

เราสงสัยว่ามันยุติธรรมหรือไม่ที่จะเปรียบเทียบ SUV รุ่นใหม่จาก Zuffenhausen X5 กับ GLE ซึ่งผู้สืบทอดจะเข้าสู่โชว์รูมในอีกไม่กี่เดือน แต่อย่างที่เราทราบกันดีว่าเมื่อสัญญาเช่าหมดอายุลงและมีความต้องการใหม่ ๆ เข้ามาในโรงรถเราจะตรวจสอบอุปทานในปัจจุบันไม่ใช่สิ่งที่อนาคตจะนำ

สิ่งนี้ก่อให้เกิดแนวคิดในการเปรียบเทียบนี้ซึ่งกำหนดโดยการตัดสินใจของปอร์เช่ในตอนแรกที่จะนำเสนอ Cayenne กับเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น อย่างที่ทราบกันดีว่าก่อนเกิดวิกฤตดีเซลครั้งใหญ่ SUV ในระดับนี้มักจะอาศัยเครื่องยนต์ที่ติดไฟได้เอง อย่างไรก็ตามตอนนี้เรากำลังเริ่มทดสอบรุ่นเบนซินหกสูบที่มีกำลังมากกว่า 300 แรงม้า และแรงบิดไม่น้อยกว่า 400 นิวตันเมตรเป็นอย่างน้อยบนกระดาษไม่ได้ติดตั้งไว้สำหรับชีวิตประจำวันของรถแทรกเตอร์สากลรถทัวริ่งและการขับขี่ในชีวิตประจำวัน

BMW หรืออายุ

เปิดตัวในปี 2013 X5 มาเยือนเราหลายครั้ง และสร้างความประทับใจในเชิงบวกอยู่เสมอ เป็นที่ทราบกันดีว่าฝาครอบด้านหลังแบบแยกนั้นค่อนข้างใช้งานไม่ได้ในบางสถานการณ์ และหากพนักพิงของเบาะหลังปรับเอนได้ จะเพิ่มความสะดวกสบายในด้านหลังที่กว้างขวางรวมถึงประโยชน์ของศีรษะขนาดใหญ่ ขึ้นจอแสดงผล (ทำไมไม่มีใน GLE และแม้แต่ Cayenne ใหม่ด้วย) และการควบคุมฟังก์ชันที่สร้างขึ้นอย่างสมเหตุสมผลและเรียนรู้ได้ง่ายโดยยึดตามระบบ iDrive

ดังนั้นเราจึงไม่คาดหวังว่าจะต้องประหลาดใจเมื่อเราเข้าสู่มิวนิกซึ่งคุณนั่งสูงเกือบเท่าใน GLE นอกจากนี้การมองเห็นในสองรุ่นเก่ายังดีกว่าใน Cayenne ด้วยเสา C ที่กว้าง นี่เป็นสิ่งสำคัญในที่จอดรถหลายชั้นที่แคบซึ่งสัญญาณเตือนเร็วเกินไปทำให้กล้องรักษาความปลอดภัยมีความไม่แน่นอนมากกว่าที่จะเป็นประโยชน์

ตามปกติ การออกกำลังกายเพียงเล็กน้อยและความเบาเป็นการบ่งบอกถึงลักษณะการสื่อสารกับ BMW SUV รุ่นที่ใหญ่ที่สุดจนถึงปัจจุบัน นอกจากที่นั่งแบบสปอร์ตพร้อมการรองรับด้านข้างที่มั่นคง (991 เลเวล) ล้อขนาด 19 นิ้วสำหรับ 2628 เลเวล และแชสซีแบบปรับได้ รวมถึงระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่เพลาล้อหลัง (3639 ล.) รถทดสอบไม่มีสิ่งพิเศษอื่นใดเมื่อเทียบกับราคาที่เชื่อถือได้ . และเขาทำงานได้ดี - จนกระทั่งถนนที่ไม่เป็นระเบียบซึ่งมีคลื่น รอยต่อขวาง และหลุมบ่ออยู่ใต้ล้อรถของเขา

จากนั้น X5 ก็เริ่มตอบสนองต่อการกระแทกที่ไม่สม่ำเสมอพร้อมกับการกระแทกและการกระตุกและการเคลื่อนไหวของเพลาล้อหลังที่ค่อยๆซีดจางหลังจากผ่านคลื่นบนยางมะตอย สิ่งนี้ครอบคลุมความสะดวกสบายที่ดี สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นได้จากการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดต่ำและเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดซึ่งได้รับการยกย่องอย่างต่อเนื่องในเรื่องความเป็นเลิศ

เนื่องจากในขณะที่แรงบิดสูงสุดมาถึงเหนือรอบเดินเบา 400 นิวตันเมตรนั้นถือว่าไม่มากในแง่ของมวลที่ต้องตั้งค่าให้เคลื่อนที่ แม้แต่การเหยียบคันเร่งเพียงเล็กน้อยบนมอเตอร์เวย์ก็ส่งผลให้เกียร์ลดลงและความเร็วเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้คุณรู้สึกถึงความปรารถนาภายในใจที่จะได้ยินเสียงที่นุ่มนวลของเครื่องยนต์หกสูบของ BMW ในอดีต

สำหรับทักษะการหลบเลี่ยงสิ่งกีดขวางและสลาลอมทั้งหมด แม้แต่ในแง่ของไดนามิกของท้องถนน X5 ก็ไม่ได้ให้ความรู้สึกทันสมัยไปเสียหมดอีกต่อไป - ด้วยการบังคับเลี้ยวเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในมุมแคบ รถเริ่มไถลล้อหน้าค่อนข้างเร็วและรวดเร็ว ตกอยู่ในเงื้อมมือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้เวลานานเกินไป ทายาทอาจจะทำทุกอย่างได้ดีกว่านี้มาก - และดูเหมือนว่าการปรากฏตัวของเขาจะไม่รอช้า

Mercedes หรือสุก

ด้วยเหตุผลแปลก ๆ บางอย่างรถ Mercedes จึงขาดความรู้สึกว่าถึงเวลาสำหรับสิ่งใหม่ ๆ เอาล่ะสถาปัตยกรรมแดชบอร์ดพร้อมจอภาพระบบนำทางขนาดเล็กและการควบคุมมาตรวัดความเร็วรอบที่ดูเหมือนจะไม่ได้ขึ้นอยู่กับมาตรฐานของ Mercedes ในปัจจุบันอีกต่อไป แต่ GLE ดูเหมือนจะเป็นแบบพอเพียงเช่นเดียวกับรถยนต์ที่สร้างขึ้นเพื่อความสะดวกสบายและการเดินทางระยะไกลที่มั่นใจซึ่งนับตั้งแต่ก่อตั้งขึ้นในปี 2011 ในชื่อ ML ไม่เคยยอมแพ้โอกาสในการซื้อเพิ่มเติม พลวัตสำหรับผู้ใหญ่มีราคาแพงดังนั้นจึงเพิ่มคุณสมบัติใหม่ให้กับโปรไฟล์ของคุณซึ่งมีความสำคัญยิ่งสำหรับหลาย ๆ

ไม่ว่าในกรณีใด GLE ที่สี่จะเลื่อนไปมาระหว่างไพลอนเพียงหนึ่งไอเดียช้ากว่าตัวแทนของ BMW แต่ก็ต้องทำงานร่วมกับพวงมาลัยมากขึ้นด้วยรู้สึกเฉื่อยกว่าเล็กน้อยเมื่อเข้าโค้งและส่ายอย่างเห็นได้ชัดแม้ว่าจะมีระบบป้องกันการสั่นไหวที่ทำงานร่วมกับ แอคทีฟโคลง (Active Curve System, 7393 BGN) ความรู้สึกของแป้นเบรกนั้นค่อนข้างคลุมเครือ แต่โดยรวมแล้วประสิทธิภาพของระบบดิสก์เจาะรูที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุด (พร้อมกับระบบกันสะเทือนอากาศบางส่วนจากแพ็คเกจ Technik ราคา 2499 ยูโรซึ่งมีให้ในบัลแกเรียพร้อมสาย AMG สำหรับ BGN 6806) นั้นค่อนข้างดี

เรามักจะใช้สำนวนเช่น "และ ... และ" ซึ่งมักเกิดขึ้นเสมอเมื่อพูดถึงข้อดีของรถ SUV รุ่นคลาสสิก แม้จะมีเสียงรบกวนในแชสซีบ้าง แต่ GLE ก็ซับแรงกระแทกได้ดี เบาะนั่งสบายมาก ยกเว้นการรองรับด้านข้างที่อ่อนแอที่ด้านหลัง เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังให้การส่งกำลังสองรอบที่ยอดเยี่ยมโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงมากนัก และไม่มีเสียงรบกวนจากด้านหน้ามากนัก

สำหรับมอเตอร์เวย์ความเร็วยาวตัวเลือกที่ดีที่สุดคือ Mercedes ซึ่งเป็นผู้นำด้านระบบสนับสนุนและคุ้มค่ากับเงินที่จ่ายไปอย่างน่าประหลาดใจ เฉพาะในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมีบางสิ่งที่ต้องการ

ปอร์เช่หรือทั้งหมดในหนึ่งเดียว

รถปอร์เช่รุ่น 12,1 ลิตร / 100 กม. มอบความคุ้มค่าสูงสุด และเธอไม่ได้อยู่คนเดียวในการทดสอบเปรียบเทียบนี้ คาเยนน์เร่งความเร็วได้ดีที่สุดเหนือกว่าคู่แข่งในการทดสอบสมรรถนะบนท้องถนนและเป็นการเบรกที่ดีที่สุด ในระดับบนสุดยังมีเบาะนั่งแบบสปอร์ตแบบปรับได้และเบาะนั่งแบบบูรณาการที่ให้ความรู้สึกเหมือนรถเก๋งหรูหรือแม้แต่รถคูเป้ การแสดงผลในการขับขี่มีความคล้ายคลึงกัน

Cayenne ไม่ได้คิดเรื่องอันเดอร์สเตียร์ด้วยซ้ำ แต่กินมุมอย่างไร้ร่องรอย โดยไม่คำนึงถึงรูปร่างหน้าตา และด้วยความยินดีที่ไม่ปิดบัง และใช่ – ในแง่ของความสบายของระบบกันสะเทือน ได้รับคะแนนเดียวกับ Mercedes แบบซอฟต์ไดรฟ์ แม้ว่าจะมีการตั้งค่าที่กระชับกว่าก็ตาม เพื่ออะไร? เนื่องจากเป็นสิ่งที่ลูกค้าคาดหวังจาก Cayenne ของเขา และเนื่องจากการสัมผัสกับพื้นถนน มันจึงแทรกซึมเข้าไปในห้องโดยสารได้มากพอสำหรับ "ความรู้สึกของรถปอร์เช่" ที่น่าอับอาย แต่ราคาของแพ็คเกจ all-in-one นี้รวมถึงความสะดวกสบาย เบรกที่ยอดเยี่ยม และความคล่องแคล่วที่ไม่เคยมีมาก่อนนั้นอยู่ในระดับสูง: การบังคับเลี้ยวทุกล้อ (4063 lev.) ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม (7308 lev.) ล้อขนาด 21 นิ้วพร้อม extra- ยางหน้ากว้างในขนาดต่างๆ ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง (6862 5906 lev.) รวมถึงจานเบรกที่มีชั้นของทังสเตนคาร์ไบด์ Porsche Surface Coated Brake (PSCB) สำหรับ 24 lev รวมแล้วมากกว่า BGN 000 XNUMX

ไม่สำคัญอีกต่อไปว่าจะมีโหมดออฟโรดต่างๆ เป็นมาตรฐาน เช่นเดียวกับเบาะหลังแบบสามที่นั่งแบบเลื่อนได้ Cayenne เป็นความสุขที่ยอดเยี่ยม แต่มีราคาแพงมาก

ลูกค้าจะต้องทนกับข้อบกพร่องบางอย่างในเส้นทางการขับขี่เท่านั้น เนื่องจากในกรณีส่วนใหญ่หลังจากสตาร์ทเครื่องเย็น เครื่องจะเปลี่ยนเกียร์ค่อนข้างยาก และแม้ในโหมดปกติ รถจะออกตัวที่เกียร์ XNUMX เสมอ ในโหมดสโลว์โมชั่นที่มีการสตาร์ทและหยุดบ่อยครั้ง ที่นี่คุณจะสัมผัสได้ถึงผลกระทบที่ลืมไปนานของการกระแทกในเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่า - โดยไม่มีการยกตัวถังขึ้นอย่างกระด้างชั่วขณะ

ทั้งหมดนี้แม้ว่าจะมีฉากหลังของค่าใช้จ่ายที่เจ็บปวดสำหรับอุปกรณ์เสริมซึ่งดูเหมือนจะเป็นชัยชนะของปอร์เช่ในการทดสอบ เช่นเดียวกับการแข่งขันเครื่องยนต์ของมันทำให้เราเสียใจกับความไว้วางใจอันทรงพลังของเครื่องยนต์ดีเซลแม้ว่ามันจะฟังดูมีส่วนร่วมและสร้างแรงจูงใจก็ตาม แต่สุดท้ายแล้วมันก็แตกต่างออกไปเนื่องจากแบรนด์กีฬาที่มีส่วนหน้ากว้างที่มีลักษณะเฉพาะไม่ได้นำเสนอระบบรองรับจำนวนมากที่ติดตั้งมานานแล้วในรุ่นอื่น ๆ สำหรับผู้สนใจรักคาเยนน์ (ซึ่งทำได้ง่ายมาก) อาจไม่สำคัญ แต่สิ่งนี้ช่วยลดความได้เปรียบในการประเมินคุณภาพซึ่งอาจชดเชยการสูญเสียมูลค่าได้

1. เมอร์เซเดส

GLE ชนะแบบเงียบ ๆ ในบ้าน นี่คือรถยนต์สำหรับผู้ซื้อ SUV แบบคลาสสิกโดยมีระบบรองรับและความสะดวกสบายที่หลากหลายรวมถึงราคาที่ต่ำจนน่าตกใจ

2. บีเอ็มดับเบิลยู

ในสภาพแวดล้อมเช่นนี้ X5 ดูเหมือนจะประนีประนอม ไม่สะดวกสบายเท่า GLE และไม่คล่องตัวเท่า Cayenne เครื่องยนต์ของมันทำให้มั่นใจน้อยที่สุด

3. พอร์ช

สะดวกสบายและคล่องตัวกว้างขวางและใช้งานได้ Cayenne ไม่สามารถชนะได้ เนื่องจากมีผู้ช่วยเพื่อความสะดวกสบายและปลอดภัยน้อยแถมยังมีราคาที่สูงอย่างไม่น่าเชื่อ

ข้อความ: Michael Harnishfeger

ภาพ: Ahim Hartmann