BMW X5 xDrive30d // เขียนความสามารถ

ตัวอย่างเช่น X5 เป็นตัวอย่างดังกล่าวอยู่แล้ว หากลูกค้านึกถึงแชสซี M ที่สปอร์ตกว่า (หรืออย่างเช่น X5M ก็ห้ามไม่ได้) ซึ่ง X5 รุ่นเก่ายอมรับว่าขี่ได้ดีมากสำหรับรถ SUV ยาวเกือบ XNUMX เมตร เขาก็ "สะกิด" เช่นกัน เห็นได้ชัดว่าการรองรับแรงกระแทกที่สั้นและแหลมคมที่อ่อนลง รวมถึงสิ่งอื่นๆ นั้นไม่ใช่ตัวอย่างของความสบาย การประนีประนอมที่ไม่ได้ผลจริงๆ

X5 ใหม่เป็นสิ่งแรกที่คุณสังเกตเห็นหลังพวงมาลัย มันแตกต่างที่นี่ แน่นอนว่าเครื่องหมาย M ที่บังโคลนหน้าของการทดสอบ xDrive30d เป็นสัญญาณว่า M แนวสปอร์ตคันนี้ก็มีแชสซีส์และล้อขนาด 20 นิ้วด้วยเช่นกัน แต่เมื่อแชสซีที่ปรับได้ในโหมด Comfort ก็แทบจะสังเกตไม่เห็น ... ในโหมด sport จะแข็งขึ้นในระดับปานกลาง แต่เรายังคงสามารถพูดได้ว่า X5 ดังกล่าวยังคงเป็นหนึ่งใน SUV ขนาดใหญ่ที่สะดวกสบายที่สุด

อย่างไรก็ตาม ไดนามิกในการขับขี่นั้นยอดเยี่ยม ในโหมด Comfort แล้ว X5 นั้นค่อนข้างแม่นยำและตอบสนองได้ดี (ซึ่งสำคัญมากสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่และหนักเช่นนี้จากมุมมองด้านความปลอดภัย) ตอบสนองต่อคำสั่งจากพวงมาลัยได้ดีและสามารถช่วยในการถอยหลังเมื่อเข้าโค้ง ในโหมดการขับขี่แบบสปอร์ต ปฏิกิริยาจะคมชัดยิ่งขึ้น การหมุนตัว และที่สำคัญที่สุดคือ ร่างกายแกว่งไปแกว่งมาน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด และโดยรวมแล้ว น้ำหนักรวมเกือบ 2,2 ตันถูกซ่อนไว้ เพื่อสรุป: หาก SUV ต่อต้านคุณเพราะพวกเขาขับได้แย่กว่ารถซีดานคลาสสิก (สปอร์ต) อย่างเห็นได้ชัด ให้ลองใช้ X5

ในฐานะที่เป็นรถสำหรับคนขับ ปรากฎว่า X5 ดังกล่าว อย่างน้อยก็ในแง่ของแชสซี แล้วโรงไฟฟ้าล่ะ? แน่นอนว่าการกำหนด 30d หมายถึงดีเซลหกสูบสามลิตรที่มี 195 กิโลวัตต์หรือ 265 "แรงม้า" พอพิจารณาน้ำหนักรวม? ใช่ แม้ว่าคนขับจะมีความต้องการมากกว่าก็ตาม การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติทำงานได้อย่างสมบูรณ์และแทบไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้โหมดสปอร์ต ตกลง, ถ้ารถเต็มและทางขึ้นชัน คุณจะไม่แซง X5 เหมือน M5 แต่ M5 จะไม่สามารถขับได้น้อยกว่าแปดลิตร ใช่ X5 มีชื่อเสียง ไม่เสมอไป (ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับทางหลวง) แต่เมื่อขับอย่างใจเย็นในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย เขารู้ 6,6 ลิตรบนรอบมาตรฐานของเราคือผลลัพธ์ที่เทียบได้กับคู่แข่ง (มีกำลังมากกว่าเล็กน้อย) ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์ก็ค่อนข้างเงียบ (แต่ในโหมดสปอร์ตมันยังคงให้เสียงที่น่าพอใจสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) ตอบสนองและเป็นมิตรกับผู้ขับขี่ทั้งที่สงบและสปอร์ต X5 รุ่นดังกล่าวอาจไม่สมควรได้รับแรงขับมากเท่ากับแชสซีส์ แต่ถึงกระนั้นคะแนนก็ยังเป็นบวกอย่างปฏิเสธไม่ได้และง่ายดาย

แน่นอนว่าเทคโนโลยีแชสซีและระบบขับเคลื่อนที่ดีนั้นไม่ได้ช่วยอะไรมากนักหากความรู้สึกภายในไม่เทียบเท่า (สำหรับรถระดับนี้และโดยเฉพาะอย่างยิ่งราคา) ข้อผิดพลาดเหล่านี้ใน BMW (ไม่เหมือนกับรุ่นก่อนหน้า) จะไม่เกิดขึ้นซ้ำอีก มันไม่ให้ความรู้สึกสปอร์ตอีกต่อไป วัสดุเป็นมิตรขึ้น นั่งได้ดีขึ้น (มีพื้นที่ยาวมากขึ้น) และมีพื้นที่มากขึ้นในเบาะหลัง (โดยเฉพาะบริเวณหัวเข่า) หากจะบอกว่า X5 เป็นรถครอบครัวที่ยอดเยี่ยมก็คงจะเป็นการพูดเกินจริง เนื่องจากเด็ก ๆ สามารถโตเป็นผู้ใหญ่ได้ แต่จะไม่มีปัญหาเรื่องพื้นที่ในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง ลำตัวก็เหมือนกัน: ใหญ่ สบาย ล้อมรอบด้วยวัสดุที่ไม่เพียงแต่เข้ากับรูปลักษณ์และสัมผัสเท่านั้น แต่ยังทนทานพอสำหรับการเล่นสกีที่ไม่สบายหรือรองเท้าที่เปื้อนโคลนอีกด้วย

และอีกอย่างที่บ่งบอกถึงการตกแต่งภายใน: การแปลงเป็นดิจิทัล อย่างไรก็ตาม โชคดีที่บูธแอนะล็อกรุ่นเก่าบอกลา ขณะนี้เซ็นเซอร์เป็นแบบดิจิทัล ซึ่งเป็นที่รู้จักโดยแบรนด์ BMW (ซึ่งดีสำหรับผู้ที่ต้องการใช้จนติดเป็นนิสัย และไม่มีอะไรแย่สำหรับคนอื่นๆ) มีความยืดหยุ่นเพียงพอ และเหนือสิ่งอื่นใด โปร่งใสอย่างน่าพอใจ การนำเสนอข้อมูลมีโครงสร้างที่ดีเนื่องจากไดรเวอร์ (เมื่อเขาจับการตั้งค่าที่เหมาะกับเขา) จะไม่ได้รับข้อมูลมากเกินไป พบแทบทุกอย่างที่หาไม่ได้ (หรือไม่พบ) บนมาตรวัดดิจิทัล (หรือบนจอฉายภาพซึ่งปรับได้สูงและโปร่งใสอย่างสมบูรณ์แบบ) บนหน้าจอกลางขนาดใหญ่ของระบบสาระบันเทิง ปัจจุบันเป็นหนึ่งใน (ดีที่สุด) ด้วยการจดจำท่าทางที่ใช้งานได้ดี (แต่ชุดของพวกเขายังค่อนข้างเล็ก) ตัวเลือกที่มีโครงสร้างดีและกราฟิกที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม BMW ยังคงตามทันเวลา ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม X5 คันนี้จึงเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม

แน่นอนว่าการแปลงเป็นดิจิทัลยังรวมถึงระบบความปลอดภัยและความสะดวกสบายที่ทันสมัยด้วย แน่นอน คุณจะไม่พบอุปกรณ์เหล่านี้ทั้งหมดในอุปกรณ์พื้นฐาน ซึ่งเป็นรุ่นคลาสสิกในรุ่นพรีเมียมส่วนใหญ่ แต่หากคุณจ่ายเพิ่มสำหรับแพ็คเกจทั้งหมดที่การทดสอบ X5 มี (ชั้นหนึ่ง แพ็คเกจนวัตกรรม และแพ็คเกจธุรกิจ) คุณจะ ยังมีระบบดังกล่าวเกือบครบชุด ดังนั้น X5 คันนี้จึงขับเพียงครึ่งเดียว (ในเมือง) จึงมีไฟหน้าแบบแอคทีฟที่ยอดเยี่ยม ช่วยในการจอดรถ และแก้ไขข้อผิดพลาดของคนขับโดยทั่วไป การพูดของแสง: ไฟหน้าแบบเลเซอร์ (คุณจะได้ยินเหมือน "สงครามดวงดาว" แต่จริงๆ แล้วมันเป็นเทคโนโลยีที่ LED แทนที่เลเซอร์ขนาดเล็กเป็นแหล่งกำเนิดแสง) ยอดเยี่ยมมาก: ทั้งในระยะและความแม่นยำและความเร็วของแสง . การควบคุมลำแสง

ในขณะที่แบรนด์รถยนต์เกือบทุกยี่ห้อนำเสนอนวัตกรรมทางเทคโนโลยีมากที่สุดในการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าและการขับเคลื่อนอัตโนมัติของยานยนต์ BMW ก็ยังคงสามารถสร้างรถ SUV คลาสสิกที่ยอดเยี่ยมซึ่งยกระดับขึ้นจากรุ่นก่อน และไต่ขึ้นสู่ตำแหน่งสูงสุด ระดับ. น่าเสียดายที่ยังไม่ได้ไฟฟ้า

บีเอ็มดับเบิลยู X5 xDrive30d (2019)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	BMW GROUP สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	77.500 ยูโร €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	118.022 ยูโร €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	118.022 ยูโร €
พลัง:	195kW (265 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	6,9 ss
ความเร็วสูงสุด:	230 กม. / ชม. กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,6l / 100 km / 100km
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี, วานิช 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี, รับประกัน 3 ปี หรือ 200.000 กม. รวมค่าซ่อม
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	30.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

เชื้อเพลิง:	8.441 XNUMX €
ยางรถยนต์ (1)	1.826 XNUMX €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	71.321 €
ประกันภาคบังคับ:	3.400 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.615 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	94.603 € 0,94 (ค่าสำหรับ XNUMX กม.: XNUMX € / km )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 84 × 90 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.993 ตร.ซม. - อัตราส่วนกำลังอัด 3:16,5 - กำลังสูงสุด 1 กิโลวัตต์ (195 แรงม้า) ที่ 265 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 4.000 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 12,0 กิโลวัตต์/ลิตร (65,2 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 88,6 นิวตันเมตรที่ 620-2.000 รอบต่อนาที – 2.500 โอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ (สายพานฟันเฟือง) – 2 วาล์วต่อสูบ – เชื้อเพลิงคอมมอนเรล หัวฉีด – เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย – ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 5,500 3,520; ครั้งที่สอง 2,200 ชั่วโมง; สาม. 1,720 ชั่วโมง; IV. 1,317 ชั่วโมง; v. 1,000; วี.ไอ. 0,823; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,640; VIII. 2,929 – เฟืองท้าย 8,0 – ขอบล้อ 20 J × 275 – ยาง 65/20 R 2,61 V, เส้นรอบวงล้อ XNUMX ม.
การขนส่งและการระงับ:	SUV - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, คอยล์สปริง, รางขวาง 2,3 ก้าน - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์เบรกหลัง (บังคับระบายความร้อน) , ABS, ล้อหลังเบรกมือไฟฟ้า (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คเกียร์, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, XNUMX รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 2.110 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.860 2.700 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 750 กก. ไม่รวมเบรก: 100 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 230 กก. สมรรถนะ: ความเร็วสูงสุด 0 กม./ชม. – อัตราเร่ง 100-6,5 กม./ชม. 6,8 วินาที – อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 100 ลิตร/2 กม. ปล่อย CO179 XNUMX กรัม/กม.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.922 มม. – กว้าง 2.004 มม. รวมกระจก 2.220 1.745 มม. – สูง 2.975 มม. – ระยะฐานล้อ 1.666 มม. – แทร็กหน้า 1.685 มม. – ด้านหลัง 12,6 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ด้านหน้ายาว 900-1.100 มม. ด้านหลัง 640-860 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.590 มม. ด้านหลัง 1.550 มม. - ช่องว่างระหว่างศีรษะด้านหน้า 930-990 มม. ด้านหลัง 950 มม. - ความยาวเบาะหน้า 510-550 มม. เบาะหลัง 490 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 365 มม. - ถังน้ำมัน 80 ล.
กล่อง:	645-1.860 L

การวัดของเรา

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 77% / ยางรถยนต์: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / สถานะมาตรระยะทาง: 10.661 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	6,9s
402ม. จากตัวเมือง:	14,9 ปี ( 148 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	230 กม. / ชม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	61m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,0m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม	61dB

คะแนนโดยรวม (503/600)

• หลังจากผ่านไปนาน X5 ก็กลับมาสู่ระดับสูงสุดอีกครั้ง ต้องขอบคุณไดนามิกในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมและความโปร่งสบายเป็นหลัก

• เก๋งและท้ายรถ (100/110)

  ห้องโดยสารกว้างขวางและกว้างขวาง มาตรวัดดิจิตอลที่ทันสมัย

• ความสะดวกสบาย (100
  
  
  / 115)

  ที่นั่งน่าจะมีที่จับด้านข้างมากกว่า เราพลาด Apple CarPlay และ AndroidAuto ในระบบสาระบันเทิง

• เกียร์ (64
  
  
  / 80)

  เครื่องยนต์ดี แต่ไม่ดีทั้งในแง่ของประสิทธิภาพและเสียง

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (88
  
  
  / 100)

  เครื่องยนต์ดี แต่ไม่ดีทั้งในแง่ของประสิทธิภาพและเสียง แชสซีนั้นค่อนข้างสบายตำแหน่งบนถนนสำหรับรถคันนี้นั้นยอดเยี่ยม ที่ BMW พวกเขาได้ทำงานระดับเฟิร์สคลาส

• ความปลอดภัย (98/115)

  ไฟหน้าก็เยี่ยม ทัศนวิสัยดี ขาดแต่ระบบเสริมเท่านั้น

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (53
  
  
  / 80)

  อัตราการไหลสำหรับเครื่องจักรดังกล่าวถูกต้องมาก และราคาก็เป็นไปตามที่คุณคาดหวังจาก X5 ที่ติดตั้งดังกล่าว

เราสรรเสริญและประณาม

ไฟหน้า

เพลารถ

เคาน์เตอร์ดิจิตอล

ระบบสาระบันเทิง