ทดลองขับ BMW Z4 M40i กับ Porsche 718 Boxster: เปิดการแข่งขัน

เปรียบเทียบสองโรดสเตอร์ที่โดดเด่น - มาดูกันว่าใครจะชนะ...

จนถึงตอนนี้ การกระจายบทบาทมีความชัดเจนมาก - Boxster สำหรับนักกีฬาที่เอาจริงเอาจัง และ Z4 สำหรับผู้ชื่นชอบการเดินสบายๆ และแสดงให้เห็นถึงสไตล์ที่ซับซ้อน อย่างไรก็ตาม BMW Roadster รุ่นใหม่ผสมการ์ดอีกครั้ง ...

พวกเขากล่าวว่าบทภาพยนตร์ที่ดีควรเริ่มต้นด้วยการระเบิด และจากจุดนั้น โครงเรื่องควรค่อยๆ เพิ่มขึ้น ถ้าอย่างนั้นมาระเบิดกันเถอะ ... ด้วยเสียงปรบมืออย่างร่าเริงสะอึกและเสียงแหบห้าว ปอร์เช่ บ็อกซเตอร์ ส่งสัญญาณที่ชัดเจนว่ามีการควบคุมการระเบิดของเชื้อเพลิงและอากาศในการขับเคลื่อน ท้ายที่สุดแล้วเสียงของตัวละครเป็นส่วนสำคัญของรถสปอร์ตที่ดีและแม้จะมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความสามารถด้านเสียงของเทอร์โบชาร์จเจอร์สี่สูบ แต่ Boxster 718 รุ่นล่าสุดยังคงเป็นนักกีฬาตัวจริงโดยเฉพาะในสีเหลืองสดใสนี้ ...

ในทางตรงกันข้าม Z4 ใหม่นั้นถูกนำเสนอด้วยแลคเกอร์สีเทาด้าน Frozen Grey Metallic ที่ปิดเสียงอย่างเด่นชัด ที่จริงแล้ว คำจำกัดความของ "สีเทา" ในกรณีนี้เป็นจริงตามความหมายที่แท้จริงเท่านั้น มิฉะนั้น ไฮไลท์แบบด้านจะเน้นการผสมผสานที่น่าตื่นเต้นอย่างยอดเยี่ยมของพื้นผิวนูนและเว้า การพับที่สง่างาม ขอบคม และรายละเอียดมากมายที่ทรยศต่อลักษณะของนักล่าตัวจริง . ตั้งแต่ Z3 รุ่นแรกไปจนถึง Z4 ฮาร์ดท็อปรุ่นล่าสุด สไตล์ของเจเนอเรชันใหม่บ่งบอกถึงลักษณะที่ก้าวร้าวของมิวนิค โรดสเตอร์ เทียบกับรูปแบบที่สุภาพอ่อนโยนและดูไม่เด็ดขาดของรุ่นก่อน แน่นอนว่านี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ M40i ระดับแนวหน้าซึ่ง BMW มุ่งเป้าไปที่สนามล่าสัตว์ของปอร์เช่

โดยทั่วไปแล้วรูปแบบคลาสสิกของรถโรดสเตอร์หน้าไม่ได้สัมผัสโดยวิศวกรชาวบาวาเรีย และนั่นก็ยอดเยี่ยมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่เหมาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงสามลิตรทอดยาวภายใต้ตอร์ปิโดยาว เมื่อเทียบกับ 718 และเครื่องยนต์วางกลางผู้ขับขี่ใน Z4 จะนั่งใกล้กับเพลาหลังมากขึ้นและอยู่สูงกว่าถนนเล็กน้อยซึ่งให้ความรู้สึกว่า Z4 ต้องการการเข้าโค้งมากกว่าเล็กน้อย ใน Boxster ผู้ขับขี่จะรู้สึกมีส่วนร่วมและใกล้ชิดกับการกระทำมากขึ้นและบังโคลนแบบโป่งยังช่วยในการปรับทิศทางและเลี้ยวเข้ามุม

Boxster - ทุกอย่างมีราคา

ปฏิเสธไม่ได้ว่าแม้แต่รถยนต์รุ่นเล็กที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ปอร์เช่ก็ยังมีแก่นแท้ของแบรนด์ มีทุกอย่างตั้งแต่ระบบควบคุมรอบแบบคลาสสิกพร้อมมาตรวัดรอบตรงกลางไปจนถึงกุญแจสตาร์ทซึ่งอยู่ด้านซ้ายของพวงมาลัย ไปจนถึงตำแหน่งตัวถังที่เกือบจะสมบูรณ์แบบบนเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่สวมถุงมือ มีส่วนเสริมที่สวยงาม มีประโยชน์ และมีราคาแพงมากมายสำหรับฐานที่ยอดเยี่ยมนี้ ซึ่งเพิ่มราคาของสำเนาทดสอบประมาณหนึ่งในสามเมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐาน สิ่งเหล่านี้หลายอย่างมีราคาแพงและต้องจ่ายเงินเพิ่มเติมในการแข่งขัน แต่แตกต่างจาก Z4 M40i ซึ่งมักจะถูกกว่า สำหรับ Boxster S คุณจะต้องจ่ายเพิ่มสำหรับไฟหน้า LED, เบาะนั่งสปอร์ตแบบอุ่นพร้อมเบาะหนัง, เซ็นเซอร์จอดรถ และแม้กระทั่งสำหรับระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ ระบบเบรกแบบสปอร์ต และเฟืองท้าย เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ

ในขณะเดียวกันยังมีช่องว่างที่สำคัญในอุปกรณ์ความปลอดภัยและระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ (ไม่มีถุงลมนิรภัยที่หัวเข่าจอแสดงผลบนศีรษะและฟังก์ชั่นเบรกและจอดรถอัตโนมัติ) รวมถึงหน้าจอมัลติมีเดียที่อยู่ในตำแหน่งต่ำและปุ่มควบคุมแบบมัลติฟังก์ชั่น ปุ่มเล็ก ๆ สามารถอธิบายได้ดีที่สุดว่า "เริ่มคุ้นเคย" ฟังก์ชั่นใน Bavarian Roadster นั้นง่ายกว่าและเร็วกว่ามากในการควบคุมด้วยตัวควบคุมแบบหมุนที่คุ้นเคยหรือเพียงแค่สั่งงานด้วยเสียงในขณะที่จอแสดงผลส่วนกลางขนาดใหญ่และตัวควบคุมดิจิทัลที่ปรับแต่งได้อย่างเต็มที่จะให้ข้อมูลที่ครบถ้วนและเข้าใจง่าย

ทั้งสองรุ่นมีหลังคาพับผ้าที่นุ่ม ทนทาน และผลิตขึ้นอย่างแม่นยำ ซึ่งจะหดกลับเข้าไปด้านหลังเบาะได้ทั้งหมดภายในเวลาไม่กี่วินาทีด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว และปิดเสียงแอโรไดนามิกได้อย่างสมบูรณ์แบบเมื่อปิด ในทั้งสองรุ่น คนขับและผู้โดยสารจะอยู่ด้านหลังกระจกบังลมที่ลาดเอียงมาก ในขณะที่กระจกข้างที่ยกขึ้นและแผ่นเบี่ยงอากาศพลศาสตร์ช่วยป้องกันการปั่นป่วนของอากาศ และช่วยให้เดินทางและสนทนากลางแจ้งได้อย่างสะดวกสบายแม้ที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ข้อเสนอที่ดีที่สุดสำหรับทุกคน -รถเปิดประทุนรุ่นเปิดประทุนมาแล้ว แน่นอนว่า Z4 คือเพราะระบบทำความร้อนที่ทรงพลังพร้อมการปรับอุณหภูมิแบบละเอียด แม้จะปิดหลังคา แต่ Bavarian ก็เงียบกว่าเล็กน้อยและสบายกว่า และทางเดินเหนือสิ่งกีดขวางบนถนนก็นุ่มนวลกว่ามากแม้ในโหมด Sport Plus Boxster ที่มีล้อขนาด 20 นิ้ว (พิเศษ) ไม่สามารถได้รับความสะดวกสบายในระดับนี้ในโหมดระบบกันสะเทือนใดๆ แต่โดยรวมแล้วพฤติกรรมของมันก็ดีพอสำหรับการกระแทกที่น่ารังเกียจ และนั่นไม่สามารถพูดได้แม้บนถนนที่แย่จริงๆ . ในทางกลับกัน เมื่อขับตรงไปตามทาง มันไม่มั่นคงเท่ากับ Z4 และแรงกระแทกจากข้อต่อตามขวางจะมาถึงพวงมาลัยเป็นระยะ มิฉะนั้น 718 สามารถตระหนักถึงข้อได้เปรียบเกือบทั้งหมดของเลย์เอาต์เครื่องยนต์วางกลาง และสร้างความประทับใจด้วยไดนามิกที่ไร้ที่ติ การยึดเกาะที่เหมาะสม การกระจายน้ำหนักที่เหมาะสม และการขาดความเฉื่อยในปฏิกิริยา Boxster เข้าโค้งได้อย่างแม่นยำและรวดเร็ว ให้การตอบสนองอย่างเต็มที่ มีแรงฉุดเพียงพอ รักษาเสถียรภาพที่ขีดจำกัด และเร่งความเร็วด้วยภาระหนักที่ล้อหลังที่ทางออก ทางเดินระหว่างเสางูทำด้วยความแม่นยำของเลเซอร์ ทั้งหมดนี้ไม่มีร่องรอยของความตึงเครียดแม้แต่น้อย และความผิดพลาดใด ๆ ในการเลี้ยวนั้นได้รับการพิสูจน์ด้วยการพลาดด้านหน้าเล็กน้อย เพลาล้อหลังอาจดูขี้เล่น แต่ถ้าคุณยืนหยัดมากๆ เท่านั้น... โดยรวมแล้ว 718 เป็นหน่วยกีฬาที่แม่นยำอย่างแท้จริงซึ่งมีทุกสิ่งที่คุณต้องการเพื่อให้ทำงานได้ดี ไม่ว่าการแข่งขันจะเป็นเช่นไร

Z4 เปิดประทุนได้มากกว่าสปอร์ต

สิ่งนี้เห็นได้ชัดจากการเปรียบเทียบโดยตรงกับ BMW แบบเปิดใหม่ซึ่งรักษาระยะห่างที่มีเกียรติจากคู่แข่งของปอร์เช่ทั้งในสลาลอมและในสนามด้วยการเปลี่ยนเลนอย่างต่อเนื่องและความสำเร็จในการติดตามแบบปิด ระบบบังคับเลี้ยวแบบสปอร์ตอัตราส่วนตัวแปรในรถบาวาเรียจะตอบสนองได้ชัดเจนยิ่งขึ้น แต่ยังก่อให้เกิดการรบกวนพฤติกรรมมากขึ้นหากผู้ขับขี่ไม่สามารถปฏิบัติตามวิถีในอุดมคติได้อย่างแม่นยำ น้ำหนักที่สูงขึ้นของ Z131 (6 กก.) และตัวถังที่กว้างขึ้น (4 ซม.) ยังเป็นตัวบ่งชี้ที่ชัดเจนว่าแม้จะมีความก้าวหน้าอย่างมีนัยสำคัญในรุ่นก่อนหน้า แต่รุ่น BMW ยังคงเป็นสปอร์ตเปิดประทุนได้มากกว่ารถสปอร์ตแข่ง ในโหมด Sport Plus สิ่งต่างๆจะร้ายแรงยิ่งขึ้น ในทางกลับกันนี่ไม่เป็นความจริงทั้งหมด ...

ในชื่อ Bayerische Motoren Werke เครื่องยนต์จะอยู่ตรงกลาง เช่นเดียวกับกรณีของ Z4 แม้ว่าจะอยู่ใต้ฝากระโปรงก็ตาม เครื่องยนต์ 1600 สูบแถวเรียงเทอร์โบชาร์จมอบความสุขที่แท้จริงให้กับประสาทสัมผัสด้วยการยึดเกาะอย่างเหลือเชื่อ ท่าทางที่ปราดเปรียว และเสียงที่ชวนขนลุกอย่างต่อเนื่อง และแม้แต่ชีวิตประจำวันที่น่าเบื่อที่สุดก็กลายเป็นวันหยุด รถสามลิตรดูดซับน้ำมันด้วยความอยากอาหารอย่างเหลือเชื่อ เพิ่มความเร็วและแม้แต่ที่ 500 รอบต่อนาทีก็ยังส่งกำลัง 350 นิวตันเมตรไปยังเพลาข้อเหวี่ยง ทุกคนจึงเพิ่มความเร็วได้เสมอด้วยการทำงานที่ชาญฉลาดและราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติ 2,5 สปีด ท่ามกลางความงดงามทั้งหมดนี้ ระบบขับเคลื่อนของปอร์เช่สามารถต้านทานการเอียงของรอบที่เห็นได้ชัดและประสิทธิภาพที่ดีขึ้นเล็กน้อยเท่านั้น แม้จะมีการกำหนดค่าของกระบอกสูบแบบบ็อกเซอร์ด้วยความสมดุลของมวลที่เหมาะสมที่สุดในทางทฤษฎี แต่เครื่องยนต์สี่สูบที่มีกำลัง 10,1 แรงม้า มันทำงานไม่สม่ำเสมอเล็กน้อยที่รอบต่ำ ดึงดูดอย่างเห็นได้ชัดในการจราจรหนาแน่น และระบบไอเสียแบบสปอร์ต (อุปกรณ์เสริม) ส่งเสียงรบกวนมากกว่าเสียง ไม่น่าแปลกใจที่แฟนตัวยงของแบรนด์ยังคงโศกเศร้ากับเสียงต่ำที่มีลักษณะเฉพาะที่ยอดเยี่ยม (และไม่เพียงเท่านั้น) ของเครื่องยนต์ 11,8 สูบที่มีระบบดูดอากาศตามธรรมชาติรุ่นก่อนหน้า ปฏิเสธไม่ได้ว่าเครื่องยนต์เทอร์โบ 100 ลิตรรุ่นใหม่ให้กำลังและแรงบิดมากขึ้นโดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง (เฉลี่ย 98 แทนที่จะเป็น 9,8 ลิตร/100 กม. 95 ชม. ภายใต้เงื่อนไขการทดสอบ) แต่ดูเหมือนกรณีการลดกำลังจะหมดลง เครื่องยนต์ XNUMX สูบของ BMW ทำได้โดยเฉลี่ย XNUMX ลิตร/XNUMX กม. (เทียบกับ XNUMXN ที่ถูกกว่า) ภายใต้สภาวะการทำงานเดียวกัน แน่นอนว่าการประหยัดเหล่านี้ไม่ได้มีบทบาทใดๆ ต่อความสมดุลของราคาโดยรวม

สำหรับระดับราคานั้น Boxster ยังคงเป็นรถปอร์เช่ตัวจริง ซึ่งการกำหนดค่าดังกล่าวสามารถทำลายกรอบทางการเงินที่วางแผนไว้ได้อย่างรวดเร็ว รถรุ่น BMW นั้นมีราคาที่ถูกกว่ามาก และยังให้ความสะดวกสบายมากกว่า มารยาทที่ประณีตกว่า และอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ดีกว่า - Z4 นั้นไม่สปอร์ตเท่าคู่แข่งในสตุตการ์ต แฟน ๆ ของปอร์เช่อาจมั่นใจได้ว่าบ็อกซเตอร์เป็นผู้นำในด้านสมรรถนะ แต่การเติบโตอย่างรวดเร็วในการเปรียบเทียบนี้กลับเป็นที่ชื่นชอบของชาวบาวาเรียอย่างแน่นอน

สรุปผลการศึกษา

1. บีเอ็มดับเบิลยู

รุ่น M40i ของ Z4 ใหม่ที่มาพร้อมกับอินไลน์ - หกที่ยอดเยี่ยมถือเป็นรถโรดสเตอร์ที่ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริงซึ่งทำให้ความไม่แน่ใจของรุ่นก่อนในประวัติศาสตร์และผสมผสานความสะดวกสบายในระดับสูงอย่างสมบูรณ์แบบเข้ากับการขับเคลื่อนที่ยอดเยี่ยม

2. พอร์ช

ในแง่ของการขับขี่บนท้องถนนที่ยอดเยี่ยม Boxster S ยังคงเป็นแบรนด์แอมบาสเดอร์ของปอร์เช่ที่แข็งแกร่ง แต่ด้วยราคาที่สูงเช่นนี้รถรุ่นนี้ควรมีเครื่องยนต์ที่ดีกว่าอุปกรณ์ที่สมบูรณ์กว่าและระบบรองรับ

ข้อความ: Bernd Stegemann

ภาพ: Hans-Peter Seifert