ทดลองขับ BMW Z4 M40i: กำเนิดมาร

ถึงเวลาทดสอบหนึ่งในรุ่น BMW ที่สร้างแรงบันดาลใจมากที่สุด

เราไม่ได้เห็นอะไรแบบนี้มาหลายปีแล้ว - ตอนนี้ BMW นำเสนอรถสปอร์ตพันธุ์แท้ที่มียีนของรถแข่งโดยไม่ต้องเป็นรุ่น M ถึงเวลาสำหรับการทดสอบแล้ว

ครั้งสุดท้ายที่คุณปล่อยให้ตัวเองขับรถเพียงเพื่อการขับขี่คือเมื่อไหร่? หรือออกเดินทางเพียงเพื่อความสุขที่ถนนนำมาเอง? ในความเป็นจริงแล้วมนุษย์เรากระทำการหลายอย่างที่แปลกประหลาดและไร้เหตุผลในชีวิตของเรา เรามีหลายอย่างที่ต้องทำ และบ่อยครั้งสิ่งเดียวที่เราทำคือทำให้สิ่งต่าง ๆ ซับซ้อนโดยไม่ได้ปรับปรุงอะไรเลย ในทางทฤษฎี มันค่อนข้างง่ายที่จะเข้าใจว่าปัจจุบันคือทั้งหมดที่เรามีจริงๆ เพราะอนาคตสมควรได้รับการมองไปข้างหน้าด้วยความหวังสำหรับช่วงเวลาที่ดีกว่า แต่มันเป็นช่วงเวลาปัจจุบันที่เราสามารถยอมรับได้ แต่ทำไมจึงยากสำหรับเราที่จะนำบทเรียนชีวิตที่สำคัญที่สุดในชีวิตจริงของเรา?

เช่นเดียวกับทิศทางการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ สิ่งต่าง ๆ อาจค่อนข้างเรียบง่ายและสามารถปรับปรุงได้อย่างต่อเนื่อง แต่มันไม่เป็นเช่นนั้น และในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ผลงานชิ้นเอกจำนวนมากได้ถูกสร้างขึ้นเพราะความหลงใหลในการสร้างสรรค์และใช้งานงานศิลปะยานยนต์ อย่างไรก็ตามปรากฏการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นเกือบเฉพาะในหมู่ตัวแทนของอุตสาหกรรมบูติก โมเดลที่ผลิตจำนวนมากกลายเป็นเครื่องใช้สำหรับผู้บริโภคทั่วไปมากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อความสุขอันยิ่งใหญ่ของเรา ครั้งนี้เราจะบอกคุณเกี่ยวกับข้อยกเว้นที่ยิ่งใหญ่ ขออภัย และยอดเยี่ยม เพราะ Z4 ไม่ใช่แค่รถสปอร์ตรุ่นคลาสสิกของ BMW ที่แฟนๆ BMW รอคอยมานานหลายปี Z4 เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่หายากขึ้นเรื่อยๆ และอาจเป็นประสบการณ์การขับขี่ที่ยากจะลืมเลือน จากเหตุการณ์เหล่านั้นที่ทำให้เรายิ้มได้ทุกครั้งที่ระลึกถึง ในขณะเดียวกัน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การปล่อยมลพิษ และโดยทั่วไปแล้ว ตัวเลขที่แน่นอนใดๆ ก็หมดความหมายไป เพราะตัวเลขเหล่านี้ไม่มีนัยสำคัญ สิ่งที่สำคัญที่สุดมองไม่เห็นด้วยตาอย่างที่ทราบกันดี...

Z4 รุ่นใหม่มีความคล้ายคลึงกันเพียงเล็กน้อยกับรุ่นก่อนในชื่อเดียวกัน นอกเหนือไปจากแนวคิดพื้นฐานของโรดสเตอร์ขับเคลื่อนล้อหลังที่มีการวางเครื่องวางหน้าตามยาว BMW ได้ทำให้รถแข็งแกร่งขึ้น คมขึ้น และแน่วแน่มากขึ้น โมเดลนี้ใช้แพลตฟอร์มใหม่ ซึ่งชาวบาวาเรียได้พัฒนาร่วมกับโตโยต้า เนื่องจากแบรนด์ญี่ปุ่นบนพื้นฐานเดียวกันนั้นเป็นผู้สืบทอดของ Supra ในตำนาน

อย่างน้อยก็ต้องรักรถสปอร์ตสักเล็กน้อย ถึงจะรัก Z4 เป็นเพียงว่ารถคันนี้สามารถเข้าไปใต้ผิวหนังของใครก็ตามที่ได้รับผลกระทบจากเวทมนตร์ของรถยนต์ เริ่มจากสิ่งนี้ - หลังคาเปิดประทุนโลหะหนักของรุ่นก่อนถูกแทนที่ด้วยกูรูด้านสิ่งทอขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาซึ่งลดน้ำหนักได้ 50 กิโลกรัม ที่จุดสูงสุดของกลุ่ม M40i ทดสอบมีน้ำหนัก 1577 กิโลกรัม น้อยกว่า Z30 340is 4 แรงม้ารุ่นก่อนหน้า 35 กิโลกรัม คุณต้องการตัวเลขมากกว่านี้เพื่อดูว่า Z4 ดีขึ้นแค่ไหน? รุ่นใหม่เร่งความเร็วได้ 0,6 วินาทีจากหยุดนิ่งถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง วิ่งเร็วขึ้นบนสลาลอมที่ 4,6 กม. / ชม. และมีอัตราสิ้นเปลืองเพียง 9,9 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ประหยัดกว่า 2,5 ลิตร / 100 กม.

ทุกเทิร์นคือประสบการณ์

ควรสังเกตว่าการนั่งในรถนั้นต้องการความคล่องตัว - เพียงเพราะมันนั่งเกือบบนพื้น อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณยืนหยัด คุณจะรู้สึกเหมือนอยู่บ้าน ห้องโดยสารโอบล้อมคุณด้วยความสบาย มีพื้นที่เพียงพอและมีช่องเก็บสัมภาระด้านหลังที่นั่ง และถ้าเราพูดถึงกระเป๋าเดินทาง ท้ายรถก็สบายอย่างน่าประหลาดใจและไม่เล็กเลย พูดตามตรง เราจะประหยัดอุปกรณ์ควบคุมแบบดิจิทัล เทคโนโลยีคลาสสิกเข้ากันได้ดีกับรูปลักษณ์ดั้งเดิมของรถคันนี้ Z4 นำเสนออุปกรณ์ผสมผสานที่ล้ำสมัยซึ่งฉายภาพการอ่านและข้อมูลต่างๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เรายังคงอยู่ในยุคปัจจุบันและ Z4 แทบจะไม่สามารถเป็นโรงเรียนเก่าได้ในทุกวิถีทาง ใช้เวลาเพียงสิบวินาทีในการเปิดหลังคา และตัวเบี่ยงอากาศพลศาสตร์ก็ทำงานได้ดีจนห้องโดยสารยังคงค่อนข้างเงียบแม้ในความเร็วบนทางหลวง

เท้าอยู่บนเบรกนิ้วชี้ของมือขวากดปุ่มสตาร์ท หลังจากเสียงคำรามสั้น ๆ แต่รุนแรง เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงก็เข้าเกียร์ต่ำ ผสมผสานกับการจัดการที่ซับซ้อนซึ่งเป็นที่เลื่องลือตามแบบฉบับของเครื่องจักรประเภทนี้ ตอนนี้คันเกียร์อยู่ในตำแหน่ง "D" เราออกสู่ถนน - และแม้หลังจากเมตรแรกเราก็รู้สึกว่าเรารอการขับรถนี้มานานหลายปี ในโหมด Comfort แชสซีของ Z4 รองรับการกระแทกได้ดีอย่างน่าทึ่ง และการยศาสตร์ก็ยอดเยี่ยม เราเพิ่งออกจากเมืองและมีความปรารถนาอย่างมากที่จะเห็นว่ารถคันนี้มีความสามารถอะไร ที่ความเร็วบนทางหลวง ห้องโดยสารของ Z4 จะเงียบลงสามเดซิเบลเมื่อปิดหลังคากว่ารุ่นที่ส่งออกไป อย่างไรก็ตาม Z4 ใหม่ต้องการสมาธิที่มากขึ้นอย่างมากหลังพวงมาลัย เนื่องจากการบังคับรถนั้นเฉียบคมราวกับมีดผ่าตัด ด้วยรถคันนี้ ก็เพียงพอแล้วที่จะพบกับถนนสวยๆ ที่มีทางเลี้ยว และคุณจะต้องขับไปตามทางนั้นจนกว่าน้ำมันจะหมด ครั้งแล้วครั้งเล่า. และเมื่อคุณน้ำมันหมด คุณก็แค่ต้องการเติมและกลับสู่สภาวะปกติ หรือหาที่อื่น - ดียิ่งขึ้น การบิดที่งดงามมากขึ้นเรื่อยๆ... การบิดที่ทำให้เราเห็นธรรมชาติที่แท้จริงของ Z4 ได้อย่างเต็มตา

เรากำลังเข้าใกล้จุดหักเหที่ค่อนข้างชัดเจน ความเร็วอยู่ที่ประมาณ 90 กม. / ชม. ลดลงเล็กน้อย การหมุนพวงมาลัยและโอ้สวรรค์: ล้อหน้าจะเคลื่อนไปตามทิศทางของพวงมาลัยด้วยความเร้าใจที่เราเคยเห็นในรุ่น BMW M หรือใน Porsche... พวงมาลัยแบบสปอร์ตแบบแปรผันยืมมาจาก troika แต่ยังมีอีกมากมาย การตั้งค่าโดยตรงและรู้วิธีสร้างความรู้สึกที่คู่ควรกับรถสปอร์ตระดับสูงสุด พวงมาลัยให้การตอบสนองสูงสุดเมื่ออยู่ในมือของพวงมาลัยเมื่อล้อหน้าสัมผัสกับถนน มุมกระโปรงหน้ารถที่ยาวเป็นวิธีที่ยอดเยี่ยมในการค้นหาวิถีโค้งที่สมบูรณ์แบบด้วย Z4 และดูเหมือนว่าการบังคับเลี้ยวจะอ่านใจคนขับได้ แก๊ส! เนื่องจากคนขับนั่งอยู่บนเพลาหลังจริง ๆ จึงไม่น่าแปลกใจที่เขามีเวลารู้สึกว่าเกิดอะไรขึ้นกับล้อหลัง Z4 มีแนวโน้มที่จะไถลไปทางด้านหลังโดยไม่สูญเสียการยึดเกาะถนนโดยสิ้นเชิง และยังคงทรงตัวได้ด้วยเฟืองท้ายแบบสปอร์ตที่ปรับแต่งมาอย่างดี การล็อกเฟืองท้ายจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 0 ถึง 100 เปอร์เซ็นต์ และเช่นเดียวกับการตั้งค่าแดมเปอร์ คันเร่ง และพวงมาลัย ขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือก กีฬาเป็นทางเลือกที่สมบูรณ์แบบสำหรับถนนที่คดเคี้ยว ระบบดิฟเฟอเรนเชียลและ ESP ให้อัตราเร่งที่ทรงพลัง ผสานกับการลื่นไถลที่มีประสิทธิภาพแต่ปลอดภัย ส่วนท้ายทำหน้าที่เพียงพอที่จะกระตุ้นผู้ขับขี่ด้วยแรงสะท้อนกลับที่เป็นธรรมชาติไปยังพวงมาลัย – และ Z4 ดูเหมือนจะทรงตัวได้เอง เมื่อปิดระบบ ESP โมเดลจะกลายเป็น Zver สไตล์ M2 แต่ถึงแม้จะไม่มีกฎเกณฑ์เช่นนี้ Z4 ก็มอบความสุขไม่รู้จบ ในรถคันนี้ คุณจะรู้สึกเหมือนกำลังขับรถรุ่น M และอยู่บนสนามเสมอ

สมัยที่ผู้ชายยังสูบไปป์

เราอดไม่ได้ที่จะให้เครื่องยนต์อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม เพราะมันสมควรที่จะอยู่ในหนังสือเรียนในฐานะผลงานชิ้นเอกทางเทคโนโลยีในสาขานี้ เปิดตัวในปี 2015 หน่วยอินไลน์หกของแบรนด์มีเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่และล่าสุดคือตัวกรองอนุภาคดีเซล เสียงของเครื่องนั้นยากที่จะอธิบาย - ดีที่สุดที่จะได้ยินแล้วคุณจะอยากฟังให้นานที่สุด เครื่องยนต์ตอบสนองด้วยความเป็นธรรมชาติที่น่าทึ่งแม้ที่รอบต่ำที่สุด จากนั้นพุ่งเข้าสู่โซนสีแดงของมาตรวัดรอบด้วยความดุดันแบบสปอร์ต กระปุกเกียร์ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ โอกาสเดียวที่จะเข้าเกียร์ผิดได้ทุกเมื่อก็คือการเปลี่ยนเกียร์แปดเกียร์ด้วยตัวเองโดยใช้สายรัดพวงมาลัย ความจริงที่ว่าในโหมด Spor Plus พฤติกรรมของการส่งกำลังได้รับบันทึกการแข่งรถที่ตรงไปตรงมาดูเหมือนจะไม่ได้รับการชี้แจง อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์การขับขี่ที่ประสบความสำเร็จเป็นอย่างอื่นจะหายไป เนื่องจากแชสซีแข็งมาก และโดยทั่วไปแล้ว ในโหมดนี้ รถจะเริ่มกระตุ้นความชื่นชม เปลี่ยนเป็นความกลัว ความมหัศจรรย์ของ Z4 ไม่ได้อยู่ที่การมีช่วงเวลาที่ดีที่สุดทั้งบนถนนและบนสนามแข่ง แต่อยู่ที่ความสามารถอันโดดเด่นในการมอบช่วงเวลาที่สนุกสนานที่สุดให้กับคุณทุกนาที Z4 เป็นเหมือน Mazda-MX-5 ที่เป็นผู้ใหญ่ - รถสำหรับสุภาพบุรุษที่สูบไปป์และผ่อนคลายในตอนเย็นด้วยวิสกี้หนึ่งแก้ว สำหรับคนที่รู้จักมีความสุขกับปัจจุบัน รถสำหรับผู้ที่ไม่จำเป็นต้องไปที่สนามแข่งเพื่อให้รู้สึกเป็นอิสระอย่างแท้จริง

ตามที่หลาย ๆ คนบอกว่าอนาคตเป็นของ Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 และอื่น ๆ และพวกเขาน่าจะใช่ อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องมองอนาคตด้วยวิธีนี้เท่านั้นหรือไม่? อนาคตจะรักษาเวลาและโลกที่ดีที่สุดไว้ไม่ได้หรือ? Z4 เป็นบทสรุปที่ยอดเยี่ยมของทุกสิ่งที่ได้รับการพิจารณาถึงแรงบันดาลใจเกี่ยวกับรถยนต์ รถคันนี้แสดงให้เห็นว่ารถยนต์สามารถเป็นแหล่งแห่งความสุขและช่วงเวลาแห่งความสุขได้อย่างไร จำไว้ว่าการขับขี่เป็นมากกว่าแค่การเคลื่อนที่ระหว่างจุดสองจุด

การประเมิน

อุตสาหกรรมยานยนต์อยู่ในช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อซึ่งเราอดไม่ได้ที่จะอ่อนไหวกับรถยนต์เช่นนี้ Z4 มีลักษณะเฉพาะการจัดการที่ยอดเยี่ยมและพลังที่เหลือล้น และมันค่อนข้างสะดวกสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน Z4 ใกล้เคียงกับรถสปอร์ตในอุดมคติอย่างน่าประหลาดใจ - อย่างที่ควรจะเป็น

ร่างกาย

+ พื้นที่เพียงพอในห้องนักบินแสนสบายสำหรับสองคนและกระเป๋าเดินทางสำหรับสุดสัปดาห์

ช่องเก็บของที่สะดวกสบายและช่องใช้งานด้านหลังเบาะ

หลังคาอ่อนเบาคุณภาพสูงและใช้งานได้จริง

วัสดุคุณภาพสูงและฝีมือ

– การขึ้นและลงต้องใช้ความคล่องตัว

ความสะดวกสบาย

+ ความสบายของระบบกันสะเทือนที่ดีอย่างไม่คาดคิด

ที่นั่งที่ดีพร้อมการรองรับด้านข้างที่ดี

กระจกหน้ารถที่มีประสิทธิภาพ

เบาะนั่งอุ่นดีมาก

ฉนวนกันเสียงที่ดี

รู้สึกสบายเมื่อขับรถโดยเปิดหลังคา

เครื่องยนต์ / เกียร์

+ เครื่องยนต์-เกียร์ ควบคู่กันอย่างยอดเยี่ยม

พฤติกรรมการเดินทาง

+ การจัดการที่ยอดเยี่ยม

การบังคับเลี้ยวที่ดีและแม่นยำมากพร้อมเสียงตอบรับที่สมบูรณ์แบบ

ระบบ ESP ที่ปรับแต่งอย่างสมบูรณ์แบบ - ช่วยให้ช่วงเวลาแห่งความสนุกสนานปราศจากอันตราย

ความปลอดภัย

+ ระบบช่วยเหลือที่หลากหลายมาก

– ผู้ช่วยรักษาเลนประสาท

นิเวศวิทยา

+ ความอยากเชื้อเพลิงในระดับปานกลางอย่างน่าทึ่งเมื่อคำนึงถึงพละกำลังและสมรรถนะแบบไดนามิก

รายจ่าย

+ ราคาสมเหตุสมผล

คาดว่าจะมีค่าเสื่อมราคาต่ำ - รถเป็นรถคลาสสิกที่มีศักยภาพ

ข้อความ: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

รูปภาพ: Miroslav Nikolov, Achim Hartman