ทดลองขับ Mazda 6 กับ Toyota Camry

การอัปเดตครั้งที่สองนำรุ่นซูเปอร์ชาร์จมาสู่กลุ่มมาสด้า 6 ซึ่งซีดานญี่ปุ่นสามารถท้าทาย Toyota Camry V6 ระดับบนสุดได้ ยิ่งกว่านั้นมาสด้ายังชนะรอบราคาดวลล่วงหน้า

ในกลุ่มรถซีดานขนาดใหญ่คลาสสิกของรัสเซีย ดูเหมือนว่าทุกอย่างชัดเจนมาเป็นเวลานานแล้ว แต่คู่แข่งของ Toyota Camry ก็ไม่ยอมแพ้ Kia Optima ถือได้ว่าเป็นทางเลือกที่ดี Skoda Superb ขายดี ตำแหน่ง VW Passat มีเสถียรภาพ เบื่อ? ถ้าอย่างนั้นก็ดูสมเหตุสมผลที่จะดูมาสด้า 6 ที่ปรับปรุงใหม่ - แบรนด์ญี่ปุ่นได้สร้างรถยนต์ที่มีคาแรคเตอร์สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่มาโดยตลอด

เป็นที่ชัดเจนว่าในกลุ่มมวลมันยากที่จะสู้กับ Camry แต่สำหรับผู้ที่ต้องการใช้รถเพื่อการขับขี่อย่างมีความสุขตอนนี้ Mazda นำเสนอเครื่องยนต์ 2,5 ลิตรเทอร์โบที่กระปรี้กระเปร่า โตโยต้าไม่มี แต่มี V6 คลาสสิกที่แท้จริงซึ่งเป็นเอกลักษณ์เฉพาะของกลุ่มนี้โดยรวม อย่างที่กล่าวไว้ว่า Camry ไม่สามารถพูดได้ว่ามีแรงม้า "สองร้อยบวก" ที่ราคาไม่แพงที่สุด เครื่องยนต์ตัวท็อป Mazda 6 พัฒนา 231 แรงม้า ด้วย. แต่มาสด้าที่ทรงพลังกลับกลายเป็นว่าขายได้น้อยลง

ชื่อเสียงด้านคอนกรีตเสริมเหล็กของ Camry นั้นสร้างขึ้นอย่างน่าเชื่อถือบนรถที่คุ้มค่าคุ้มราคาซึ่งแทบจะไม่มีการเปรียบเทียบตัวเลขโดยตรงจากรายการราคา แต่การจัดตำแหน่งไม่ได้เข้าข้างหนังสือขายดีเสมอไป ฐาน Camry 2,0 150 แรงม้า จาก. ราคา $ 20 เทียบกับ $ 605 สำหรับ Mazda 19 รุ่นเดียวกันราคาขั้นต่ำของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 623 (6 และ 2,5 แรงม้าตามลำดับ) คือ 181 ดอลลาร์และ 192 ดอลลาร์

สำหรับ 6 แรงม้าที่ฉาวโฉ่ V249 จาก. โตโยต้าขอเงินขั้นต่ำ $ 30 แต่อุปกรณ์ในกรณีนี้จะสมบูรณ์กว่าอุปกรณ์เริ่มต้นมาก Mazda 443 231 แรงม้าในรุ่นเดียวที่รวยพอ ๆ กันมีราคา 6 เหรียญ และตามลักษณะของโรงงานนั้นเหนือกว่าคู่แข่งในลักษณะไดนามิกเกือบทั้งหมด ยกเว้นบางทีสิ่งที่ไม่สามารถวัดเป็นตัวเลขได้

Toyota Camry เปลี่ยนภาพลักษณ์อย่างรุนแรงด้วยการเปิดตัวรถยนต์รุ่นที่ 2017 ในปี XNUMX ไม่ใช่รถเก๋งสไตล์กระเป๋าเดินทางที่ดูดิบเท่อีกต่อไปซึ่งสามารถจินตนาการได้ด้วยสีผู้บริหารสีดำหรือเช่นสีรถแท็กซี่สีเหลือง มีขนาดใหญ่เหมือนเดิม แต่มุมและขอบคมได้เข้ามาแทนที่เส้นอากาศที่เรียบหลังคาต่ำลงและในกระแสของรถยนต์ Camry จะไม่ดูเหมือนช้างในร้านจีนอีกต่อไป แม้ว่าจะมีกระจังหน้าขนาดใหญ่และไฟหน้าแบบเทคโนที่แคบ แต่ก็ยังดูมั่นคงและเป็นอนุสรณ์

"six" ที่อัปเดตซึ่งนำเสนอในปี 2017 เตรียมวางจำหน่ายในรัสเซียเป็นเวลาเกือบหนึ่งปีแม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงที่มองเห็นได้น้อยมากก็ตาม แต่นี่เป็นการ Restyling ครั้งที่สองและตอนนี้ "หก" แตกต่างจากรถรุ่นเดิมในปี 2012 ซับในหม้อน้ำมีขนาดใหญ่ขึ้นและเลื่อนต่ำลงอย่างเห็นได้ชัดเกือบจะติดเลนส์ของไฟหน้าและในที่สุดกันชนก็จมลงบนไฟตัดหมอก - ตอนนี้บทบาทของพวกเขาถูกเล่นโดยแถบ LED แคบ เส้นข้างยังคงเหมือนเดิมและโดยรวมแล้ว Mazda 6 ยังคงดูมีชีวิตชีวาและมีชีวิตชีวา และมันดูไม่ใหญ่นักแม้ว่ามันจะเกือบจะเทียบเท่ากับ Camry ก็ตาม

ซาลอน "หก" สามารถเรียกได้ว่าเป็นเยาวชนเพราะทุกอย่างที่นี่อยู่ในแฟชั่นมินิมอลในปัจจุบัน: แผงควบคุมที่ จำกัด มากหน้าจอระบบสื่อที่ยื่นออกมาจากคอนโซลยังคงเป็นอุปกรณ์คลาสสิก แต่ไม่มีบ่อน้ำเก่าอยู่แล้วรวมถึงชุดที่เรียบร้อยมาก ที่จับแบบอะนาล็อก วัสดุดูเหมือนจะไม่แพง แต่ทุกอย่างดูเหมือนจะอยู่ในระดับที่พอเหมาะและหากไม่มีข้อเรียกร้องเกี่ยวกับหนังพรีเมี่ยมจำนวนมากและด้านหลังไม่ต้องการเก้าอี้เท้าแขนกว้างที่มีช่องบุนุ่มคุณควรชอบในร้านนี้

โชคดีที่การตกแต่งภายในของ Camry นั้นไม่อ้วน แต่ในรุ่นท็อปนั้นดูทั้งแพงและรวยแม้ว่าในบางแห่งจะเป็นคอนโดเล็ก ๆ น้อย ๆ การออกแบบแผงที่มีพื้นผิวเรียบที่กลายเป็นส่วนโค้งที่สลับซับซ้อนของคอนโซลนั้นไม่ได้มีไว้สำหรับทุกคน แต่ผิวสัมผัสนั้นน่าสัมผัสเฉดสีได้รับการคัดเลือกมาอย่างดีและแทนที่จะเป็นไม้หลอกพลาสติกแบบตลกพื้นผิวที่ซับซ้อนกว่านั้นคือ ใช้ที่ไม่ทำให้เกิดความปรารถนาสำหรับยุค คุณภาพของหน้าจอขนาด 6 นิ้วที่ใหญ่ที่สุดในขอบเขตต่ำกว่าค่าเฉลี่ยเช่นเดียวกับการเลือกแบบอักษร และในแง่ของความสามารถนั้นเหนือกว่า Mazda XNUMX Media - น่ารัก แต่ว่างเปล่าในแง่ของฟังก์ชันการทำงานและไม่ง่ายต่อการควบคุม

เส้นสายขนาดใหญ่ของการตกแต่งภายในของ Camry ให้ความรู้สึกโอ่โถง แต่ที่จริงแล้วแทบจะไม่มีพื้นที่เพิ่มขึ้นและเก้าอี้ก็ไม่ได้ดูเป็นโซฟาเหมือนเดิมอีกต่อไป การลงจอดมีสมาธิมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและไม่น้อยไปกว่านั้นด้วยช่วงพวงมาลัยขนาดใหญ่

ผู้โดยสารด้านหลัง Camry - ขยายและนี่เป็นเพียงรถที่การพยายามไขว้ขาจะไม่เป็นทางการ แต่ไม่ใช่ทุกอย่างที่จะสมบูรณ์แบบ: มันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเอาเท้าเข้าไปใต้เบาะนั่งด้านหน้าและอุโมงค์กลางก็มีขนาดใหญ่ขึ้นเนื่องจากลักษณะเฉพาะของสถาปัตยกรรมใหม่ ขาของ Mazda6 อย่างน้อยก็ไม่แย่ไปกว่านี้ แต่อุโมงค์ของมันมีขนาดใหญ่พอ ๆ กันและ headroom ก็น้อยลงแม้จะคำนึงถึงการลงจอดที่ต่ำมาก

"Six" นั้นสั้นกว่า Camry ด้วยสัญลักษณ์ 1,5 ซม. มาสด้ามีปริมาตรน้อยกว่าและตัวถังเองก็ด้อยกว่าคู่แข่งเล็กน้อยในทุกมิติ แม้จะพับพนักพิงลงใน Camry คุณก็สามารถใส่วัตถุที่มีความยาวเกือบ XNUMX เมตรได้และ Mazda ก็รับความยาวที่สั้นกว่าได้สิบเซนติเมตร แต่ในแง่ของการตกแต่งลำตัวของ "หก" นั้นดีกว่ามากและบานพับฝาปิดซ่อนไว้ใต้เบาะอย่างเรียบร้อย ไม่มีเครื่องใดมีไดรฟ์ไฟฟ้า

อีกสิ่งหนึ่งที่ดูแปลก: ด้วยขนาดที่เท่ากันโดยทั่วไปและชุดอุปกรณ์ที่ใกล้เคียงกันทำให้ Camry หนักกว่าคู่แข่งเกือบ 100 กก. และไม่ใช่แค่เครื่องยนต์ที่หนักกว่าเท่านั้น ด้วยการเปลี่ยนแปลงของคนรุ่นต่างๆโตโยต้าก็ยิ่งหนักขึ้นเมื่อเทียบกับตัวตนในอดีตเนื่องจากในที่สุดชาวญี่ปุ่นก็ตัดสินใจที่จะให้ความสนใจกับฉนวนกันเสียงอย่างแท้จริง มีผล: Camry ไม่รับรู้ด้วยดรัมอีกต่อไปและในโหมดเงียบก็ขี่ได้ดีอยู่แล้ว

ในแง่นี้มาสด้ามีความโปร่งใสมากขึ้นแม้ว่าหลังจากการอัปเดตฉนวนกันเสียงก็เพิ่มขึ้นเช่นกันตัวถังมีความแข็งขึ้นและแชสซีได้รับการป้องกันการสั่นสะเทือนมากขึ้น และซีดานโปร่งใสนั้นถูกมองได้อย่างแม่นยำเมื่อเทียบกับ Camry และนอกเหนือจากนั้นมันยังขี่ได้อย่างมั่นคงและเงียบมาก แต่เพื่อให้ "หก" เงียบอย่างเห็นได้ชัดและไม่ได้วางแผนเพราะรถคันนี้ต้องการสัมผัสเต็มรูปแบบ

Camry รุ่นที่แปดในแง่นี้ดูค่อนข้างขัดแย้ง ในแง่หนึ่งมีความสะดวกสบายความเงียบและการแยกตัวออกและในอีกด้านหนึ่งคือการตอบสนองที่เฉียบคมอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน โตโยต้าติดตามวงล้อได้อย่างง่ายดายพร้อมการตอบสนองที่แม่นยำและการหมุนที่น้อยที่สุด และในขณะเดียวกันผู้ขับขี่ก็รู้สึกดีกับทุกสิ่งที่เกิดขึ้นกับรถ ตรงนี้เกี่ยวกับ Camry หรือไม่?

ในการกระแทกที่นุ่มนวลนี่คือ Camry ที่คุ้นเคยด้วยความพริ้วไหวและเรียบเนียนเหมือนเรือ และในความผิดปกติที่รุนแรงขึ้นทุกอย่างก็ไม่ง่ายอย่างนั้น สำหรับล้อขนาด 18 นิ้วเครื่องสามารถตัดขอบคมของหลุมได้ค่อนข้างหยาบ เช่นเดียวกับสีรองพื้นหินซึ่ง Camry ไม่ต้องการขับรถโดยไม่หันกลับมามองอีกต่อไป แต่ในกรณีที่มียางมะตอยทั่วไปมีสินค้าขายดีไม่กี่อย่างในแง่ของความสบายและความสบายในการขับขี่

ใครจะคิดว่าด้วยแชสซีที่ประกอบเข้าด้วยกันเครื่องยนต์ 6 V3,5 น่าจะทำให้ Camry เล่นการพนันได้ แต่หกสูบยังไม่เหมาะสำหรับการแข่งขัน บาริโทนที่สำคัญของเครื่องยนต์ฟังดูมั่นคงมากและการตอบสนองของหน่วยกำลังนั้นเหนือกว่าคำชม "อัตโนมัติ" 8 สปีดทำงานได้อย่างราบรื่นและช้ามากซึ่งไม่ได้ลดทอนอารมณ์ของเครื่องยนต์ V6 มีความรู้สึกว่ามีแรงฉุดในสต็อกอยู่เสมอและสิ่งนี้ให้ความรู้สึกมั่นใจทั้งในเมืองและบนทางหลวง ฉันไม่อยากขับรถแบบนี้อย่างเร่งรีบ

กล่องมาสด้ามีเพียงหกขั้นตอน แต่ทำงานได้อย่างชาญฉลาดและไม่ลังเลอีกต่อไปโดยรวมเข้ากับเครื่องยนต์เทอร์โบได้เป็นอย่างดี หน่วยกำลังที่นี่ได้รับการปรับเทียบสำหรับการหดตัวทันทีซึ่งเป็นสาเหตุที่ "หก" กระตุกอย่างไม่เป็นที่พอใจเมื่อสตาร์ท แต่ถ้าคุณปรับความไวของขาขวาคุณก็จะสามารถใช้ชีวิตร่วมกับรถเก๋งเทอร์โบได้อย่างกลมกลืน เพราะมันจะกลายเป็นเรื่องง่ายมากที่จะปีนและจะทำให้คุณพอใจกับความกล้าหาญที่พุ่งกระฉูดด้วยความเร็วใด ๆ ซึ่งแตกต่างจาก Camry V6 ที่แข็งแกร่งและสงบนิ่งเครื่องยนต์เทอร์โบของ Mazda ทำงานได้อย่างเฉียบคมโกรธและหุนหันพลันแล่นตั้งจังหวะการต่อสู้ได้ทันที

อย่างไรก็ตามด้วยความสะดวกสบายไม่มาก: Mazda เขย่าตัวผู้โดยสารอย่างไร้ยางอายเนื่องจากความผิดปกติของลำกล้องทำให้เกิดเสียงดังมาก แต่สิ่งเหล่านี้เป็นความรู้สึกจากประเภทที่สร้างความพึงพอใจให้กับผู้ขับขี่ที่มีความซับซ้อนด้วยความโปร่งใสและความไวของรถ ดังนั้นการจัดการที่ยอดเยี่ยมดูเหมือนจะค่อนข้างคาดหวังและมีเหตุผลที่นี่ "หก" น่าขับและยิ่งไปกว่านั้นอยากทำซ้ำแล้วซ้ำเล่า

อนิจจาด้วยการบังคับเลี้ยวสิ่งต่างๆจึงไม่ราบรื่นนัก มาสด้าของผู้ขับขี่สร้างความประหลาดใจให้กับการบังคับเลี้ยวที่ผิดธรรมชาติอย่างสิ้นเชิงตั้งแต่แสงนุ่มนวลที่ความเร็วต่ำไปจนถึงแรงเกินไปในการเลี้ยวที่รวดเร็วซึ่งผู้ขับขี่ต้องใช้ความพยายามพอสมควร แม้ว่าจะมีการซ้อมรบความเร็วสูงให้กับรถอย่างง่ายดายและแม่นยำมากก็ตามและระบบป้องกันการสั่นไหวก็ไม่เข้ามาแทรกแซงการควบคุมล่วงหน้า

อย่างไรก็ตาม Mazda ยังคงให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่เป็นอย่างมากและข้อบกพร่องบางประการสามารถให้อภัยได้ ยิ่งไปกว่านั้นรถเก๋งญี่ปุ่นยังสวยงามมากจนคุณอยากเห็นมันในสีสดใสซึ่งทำให้ Mazda 6 แตกต่างจากรถยนต์สีดำและระบบตั้งชื่อที่น่าเบื่อสำหรับผู้ชายอายุ 40 ปีขึ้นไปโดยอัตโนมัติ เป็นเรื่องที่น่ายินดีกว่าที่จะใช้สิ่งที่สวยงามโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามันสามารถเริ่มต้นได้จริง ๆ ด้วยพลวัตที่หนาแน่นและเสียงไอเสียที่เร้าใจ

คุณสามารถตกหลุมรัก Camry ระดับท็อปได้เพียงเพื่อความชุ่มฉ่ำของ "หก" รูปตัววีเสียงดังของมดลูกและกระบะที่เชื่อถือได้ในทุกความเร็ว และสำหรับความรู้สึกของการเป็นเจ้าของรถซีดานสำหรับธุรกิจจริงซึ่งใกล้เคียงกับรถยนต์ระดับสมน้ำสมเนื้อของแบรนด์พรีเมี่ยมแท้ๆ

และยังเป็น Mazda ที่จะกลายเป็นรถที่คุณคาดหวังว่าจะได้เห็นหลังจากสิ้นสุดวันทำการ เว้นแต่ว่าคุณจะเหนื่อยมากจนมีทางเลือกเดียวคืองีบหลับอย่างไร้กังวลที่เบาะหลัง

บรรณาธิการรู้สึกขอบคุณฝ่ายบริหารของศูนย์การค้า Metropolis สำหรับความช่วยเหลือในการจัดการถ่ายทำ

ประเภทของร่างกาย	ซีดาน	ซีดาน
Размеры (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4870/1840/1450	4885/1840/1455
ฐานล้อมม	2830	2825
ลดน้ำหนักกก	1578	1690
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน R4 เทอร์โบ	เบนซิน V6
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	2488	3456
กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที	231 ที่ 5000	249 ที่ 5000-6600
สูงสุด แรงบิด Nm ที่รอบต่อนาที	420 ที่ 2000	356 ที่ 4700
ระบบส่งกำลังไดรฟ์	6-st. เกียร์อัตโนมัติด้านหน้า	8-st. เกียร์อัตโนมัติด้านหน้า
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม	239	220
อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม	7,0	7,7
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง / ผสม), ล	10,7/5,9/7,7	12,5/6,4/8,7
ปริมาตรลำตัวล	429	493
ราคาเริ่มต้น $.	29 395	30 443