ทดลองขับ Hyundai Palisade ใหม่

ในที่สุดรถครอสโอเวอร์ที่ใหญ่ที่สุดของฮุนไดก็มาถึงรัสเซียแล้ว มีการออกแบบที่ไม่ธรรมดา ภายในกว้างขวาง อุปกรณ์ที่ดีและราคาสมเหตุสมผล แต่สิ่งนี้เพียงพอสำหรับความสำเร็จอย่างไม่มีเงื่อนไขหรือไม่

ความคาดหวังของ Hyundai Palisade ในตลาดรัสเซียไม่เพียงยืดออกไปสองปีเต็ม แต่ยังค่อนข้างเบื่อหน่าย ท้ายที่สุดแล้วการไขว้ล่าช้าไม่ใช่เพราะความยากลำบากในการรับรองหรือกล่าวคือความไม่แน่ใจของสำนักงานตัวแทนรัสเซีย - มีเพียงไม่เพียงพอสำหรับเรา!

ในตลาดบ้านเกิด "Palisade" กลายเป็นสินค้ายอดนิยมในทันที: การผลิตจะต้องเพิ่มขึ้นมากถึง 100 เท่าซึ่งสูงถึง XNUMX คันต่อปี จากนั้นก็มีการเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จไม่น้อยในสหรัฐอเมริกา (มีการประกอบในท้องถิ่นของตัวเอง) และตอนนี้โรงงานใน Ulsan ของเกาหลีเท่านั้นที่พบโอกาสในการส่งรถยนต์ไปยังตัวแทนจำหน่ายในรัสเซีย ครอสโอเวอร์เรือธงดีจริงหรือ?

 

ที่นี่มากขึ้นอยู่กับความหมายของคำว่า "เรือธง" สำหรับคุณ คำนี้อาจทำให้เข้าใจผิดได้ง่ายและการออกแบบที่เน้นโครเมียมอย่างซับซ้อนช่วยตอกย้ำความคาดหวังที่สูงมากเท่านั้น แต่สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่า Palisade เป็นฮุนไดขนาดใหญ่ไม่ใช่ "เกือบ Genesis" ในความเป็นจริงเรากำลังติดต่อกับผู้สืบทอดโดยตรงของรุ่น Grand Santa Fe ตอนนี้มีเพียง "ซานต้า" รุ่นขยายและเจ็ดที่นั่งซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันเท่านั้นที่มีชื่อและรูปภาพเป็นของตัวเอง

ไม่ว่าคุณจะชอบภาพนี้หรือไม่ก็ไม่สำคัญเริ่มคุ้นเคยเพราะ Creta พื้นบ้านรุ่นใหม่จะได้รับการแก้ไขในรูปแบบเดียวกันทุกประการด้วยเลนส์สองชั้นตะแกรงหม้อน้ำขนาดใหญ่และไฟเสี้ยว ไม่ว่าในกรณีใดบุคคลนี้จะไล่ตามคุณแม้ว่า Palisades จะไม่ได้อยู่เต็มถนนในเมืองรัสเซียก็ตาม และมีโอกาสไม่มากนักสำหรับสิ่งนี้: มีการต่อคิวรอรถแล้วลูกค้าบางรายพยายามขอสำเนา "สด" มาตั้งแต่เดือนธันวาคม แต่การส่งมอบที่เรียบง่ายไม่ตรงตามความต้องการ ความตื่นเต้นนี้มาจากไหน?

เป็นการยากที่จะตอบคำถามนี้ในทันที ใช่ภายนอก Palisade มีขนาดใหญ่แข็งและมีน้ำหนัก แต่ฉันนั่งลงข้างใน - และฉันก็ไม่ได้รู้สึกถึงความประหลาดใจที่ฉันประสบเมื่อปีที่แล้วเมื่อฉันได้รู้จักกับโซนาต้าใหม่ โอเคมีการควบคุมการส่งผ่านปุ่มกดที่นี่ด้วยเช่นกันคอนโซลที่ลาดเอียงอย่างสวยงามวางอยู่เหนือช่องที่กว้างขวางสำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ - แต่ไม่มีอะไรที่จะแสดงสถานะเรือธง

มีพลาสติกเกาหลีมาตรฐานมากเกินไปและ "เงิน" ที่ไม่โอ้อวดในการตกแต่ง ดูเหมือนว่ามันจะมีชีวิตอยู่ใน Tucson ที่ล้าสมัยเท่านั้นจากนั้นก็กลับมาทันทีโดยครอบคลุมแม้กระทั่งปุ่มมัลติมีเดียและทำให้แทบไม่สามารถอ่านได้ในเวลากลางวัน หนัง nappa สปอร์ตคอสมอสรุ่นยอดนิยมที่เบาะนั่ง - คุณสามารถสั่งสีแดงได้ - แต่ที่นี่จะไม่มีไฟส่องสว่างภายในไม่มีแผงหน้าปัดดิจิตอล ไม่เหมือนโซนาต้าที่ขอราคาเกือบครึ่ง ไปนรกกับพวกเขานกหวีดและไฟกระพริบ - เหตุใดจึงไม่มีระบบทำความร้อนที่กระจกหน้ารถ?

แม้ว่าเสียงระฆังและนกหวีดที่เหลือจะเป็นไปตามลำดับ การกำหนดค่าที่หลากหลายมีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ครบวงจรเช่นระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ระบบรักษาช่องทางเบรกฉุกเฉินและอื่น ๆ มีหลังคาพาโนรามาขนาดใหญ่ตัวเลือกมากมายในการชาร์จแกดเจ็ต - แม้กระทั่งแบบไร้สายผ่าน USB หรือพอร์ต 12 โวลต์ปกติหรือแม้กระทั่งเสียบปลั๊กในครัวเรือนเข้ากับเต้าเสียบ 220 โวลต์ในครัวเรือน ผู้โดยสารในแถวที่สองจะมีเขตภูมิอากาศเป็นของตัวเองโดยค่าเริ่มต้นและมีตัวเบี่ยงการระบายอากาศแม้กระทั่งบนเพดาน - ในลักษณะของเครื่องบิน - และที่นั่งในรุ่นที่มีราคาแพงไม่เพียง แต่ให้ความร้อนเท่านั้น แต่ยังระบายความร้อนด้วย

แม้ว่าจะอยู่ในรุ่นท็อปเดียวกัน แต่ยังมีแถวที่สองของ "กัปตัน" พร้อมที่นั่งแยกต่างหากและนี่ไม่ใช่แค่เรื่องศักดิ์ศรีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสะดวกสบายด้วย: Palisade ไม่มีอุโมงค์กลางดังนั้นคุณสามารถเข้าแถวที่สามได้ทางขวา กลางเช่นในรถมินิแวนบางรุ่น ตามปกติแล้ว "คัมชัตกา" ถือเป็นสามที่นั่ง แต่การพยายามยัดเยียดผู้ใหญ่สามคนนั่นเป็นความคิดที่โง่เขลาและไร้มนุษยธรรม แต่คุณสามารถนั่งด้วยกันได้: มี headroom และ headroom มากพอแม้ว่าหมอนที่แบนและแข็งจะอยู่ต่ำจนเข่าจะยกขึ้นสู่สวรรค์

กล่าวอีกนัยหนึ่ง "Palisade" ทั้งเจ็ดและแปดที่นั่งเช่นเดียวกับรถไขว้ที่คล้ายกันทั้งหมดไม่ได้เป็นแนวทางในการดำเนินการโดยตรง แต่เป็นแผนสำรองในกรณีที่เพื่อนร่วมเดินทางไม่คาดคิด ร้านเสริมสวยสามารถเปลี่ยนได้อย่างง่ายดายโดยใช้การเคลื่อนไหวสองสามครั้งและจะดีกว่าที่จะปล่อยให้มันอยู่ในการกำหนดค่าสองแถว จากนั้นคุณจะได้ลำตัวขนาดใหญ่ที่สะดวกสบายและพื้นที่ที่ไม่สมจริงในแถวที่สอง: แม้แต่บนโซฟาชิ้นเดียวอย่างน้อยก็ในเก้าอี้นวมแยกกันคุณก็นั่งเหมือนอยู่ในรถลีมูซีนโดยไขว้ขา เอ๊ะยังมีโต๊ะพับ - และจะมีสำนักงานเคลื่อนที่ที่ยอดเยี่ยม!

ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะแยกตัวเองจากโลกภายนอกและหมกมุ่นอยู่กับเรื่องของตัวเอง: บนถนนของเรา Palisade ขับรถยากกว่าที่เราต้องการ ระบบกันสะเทือนไม่ได้รับการปรับให้เหมาะกับสภาพของรัสเซียการตั้งค่าจะเหมือนกับในเกาหลีทุกประการ - และในทางปฏิบัตินั่นหมายความว่ารถครอสโอเวอร์รวบรวมเรื่องขี้ปะติ๋วบนท้องถนนมากเกินไปและการสั่นสะเทือนของคลื่นตามขวางและเมื่อถนนแย่ลงอย่างสมบูรณ์ เสียหน้า การเดินทางของระบบกันสะเทือนมีขนาดเล็กการใช้พลังงานก็พอประมาณดังนั้นการเดินทางบนถนนลูกรังที่พังจึงกลายเป็นการทดสอบทั้งตัวรถและผู้โดยสาร

กรณีนี้ไม่ดีอย่างยิ่งกับล้อขนาด 20 นิ้วซึ่งเป็นสองรุ่นที่ร่ำรวยที่สุด "แปดสิบ" ที่อวบอ้วนซึ่งการกำหนดค่าของจูเนียร์ยืนอยู่นั้นแก้ไขสถานการณ์ได้อย่างเห็นได้ชัด - แม้ว่าระบบกันสะเทือนที่หนาแน่นและไม่แข็งแรงเกินไปก็ไม่ใช่สิ่งที่รถครอบครัวขนาดใหญ่ต้องการ แต่ฉนวนกันเสียงก็ไม่เลว: Palisade ไม่ได้สร้างความรู้สึกของหลุมหลบภัย แต่จะกรองเสียงภายนอกอย่างขยันขันแข็งและไม่บังคับให้คุณเปลี่ยนไปใช้โทนเสียงที่สูงขึ้นแม้จะผ่านไป 150-170 กม. / ชม.

ความเร็วดังกล่าวทำได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ Hyundai Palisade ส่งมอบให้กับรัสเซียโดยมีเครื่องยนต์สองตัว: เทอร์โบสองลิตร 200 แรงม้า และเบนซิน V6 3.5 พัฒนาตำรา 249 กองกำลัง ไม่ว่าในกรณีใดระบบเกียร์จะเป็นแบบ“ อัตโนมัติ” แปดสปีดระบบขับเคลื่อนจะขับเคลื่อนสี่ล้อโดยใช้คลัตช์แบบ Interaxle แบบเดิม

ดังนั้นแม้เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นจูเนียร์จะมีความแข็งแรงเพียงพอที่จะบรรทุกครอสโอเวอร์ขนาด 10,5 ตันได้ ตามหนังสือเดินทางมีเวลาประมาณ XNUMX วินาทีถึงหนึ่งร้อย แต่ในชีวิตคุณสังเกตเห็นการลากที่หนาและน่าเชื่อถือการเปลี่ยนกระปุกเกียร์ที่นุ่มนวลและเป็นตรรกะรวมถึงพฤติกรรมที่มั่นใจบนถนนชานเมือง คุณสามารถออกไปแซงได้อย่างกล้าหาญแม้ว่าหุ้นจะเป็นสิ่งที่เพียงพอและเพียงพอ

รุ่นน้ำมันเบนซินเป็นไปตามที่คาดไว้มีความไดนามิกมากขึ้น: มากถึงร้อยในตอนนี้เป็นเวลา 8,1 วินาทีแล้วและคุณสามารถขับรถผ่านไปได้ด้วย "eggey" แต่การตีคู่ของมอเตอร์และระบบส่งกำลังไม่ได้นุ่มนวลอีกต่อไป - การเปลี่ยนเป็นคิกดาวน์จะมาพร้อมกับการกระตุกเล็กน้อยไม่มีความรู้สึกไร้รอยต่อของกระบวนการทั้งหมด กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือการขับรถรอบเมืองด้วยเครื่องยนต์ดีเซลกำมะหยี่เป็นเรื่องที่น่าพอใจมากขึ้นและเพื่อความเป็นไปได้สูงสุดควรเปลี่ยนมาใช้น้ำมันเบนซินที่ทรงพลัง

สิ่งสำคัญคืออย่าหักโหม Palisade ยึดเส้นตรงความเร็วสูงได้อย่างมั่นใจ แต่ในทางกลับกันมันก็ทำหน้าที่ได้อย่างที่คุณคาดหวังจากรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ที่ทันสมัย: ม้วนจับต้องได้พวงมาลัย“ สังเคราะห์” และดริฟท์ในยุคแรกซึ่งระบุชัดเจนว่า“ อย่าขับ!” และเบรคเป็นเพียง: การเหยียบที่ยาวและไม่ค่อยให้ข้อมูลมากนักจะทำให้รถหนักพอสมควร แต่ไม่มีระยะขอบ

จริงอยู่ทั้งหมดนี้เกี่ยวข้องกับโหมดที่เจ้าของ Palisade ตัวจริงไม่น่าจะขี่ได้ ในชีวิตธรรมดามีเพียงระบบกันสะเทือนแบบบีบอัดเท่านั้นที่จะดึงดูดความสนใจ แต่อย่างอื่นฮุนไดขนาดใหญ่ก็เป็นรถที่สมดุลและเป็นปกติอย่างสมบูรณ์ แม้จะธรรมดาเกินไป

มันไม่ได้สร้างความประทับใจให้หนักแน่นและหนักแน่นเท่ากับ Kia Mohave ใหม่ซึ่งเข้าสู่ดินแดนปราโดทันที ในขณะเดียวกันก็ไม่มีการทำให้เข้าใจง่ายอย่างชัดเจนเช่นเดียวกับ Volkswagen Teramont ที่มีพลาสติกแข็งของอเมริกา ไม่มีเอฟเฟกต์พิเศษใดที่ฮุนไดได้เริ่มคุ้นเคยกับ "โซนาต้า" ที่กล้าหาญและทูซอนรุ่นใหม่ที่กำลังจะมาถึงอย่างไม่น่าเชื่อ Palisade เป็นเพียงการสร้างซานตาเฟ

แม้ว่าคำพูดนี้จะไม่เป็นนิรันดร์ ในไม่ช้า "ซานต้า" ที่อัปเดตจะมาถึงรัสเซีย - ไม่เพียง แต่มีการออกแบบที่เปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด แต่ยังมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในด้านเทคโนโลยีอีกด้วย แม้จะอยู่ในสถานะ restyling แต่เรากำลังพูดถึงรถใหม่บนแพลตฟอร์มใหม่ - เช่นเดียวกับ Kia Sorento ปรากฎว่า Palisade ที่รอคอยมานานกำลังจะล้าสมัยไม่มีเวลาเปิดตัวตามปกติ?

ดูเหมือนว่าสำหรับผู้ซื้อจริงการคำนวณทั้งหมดเหล่านี้ไม่สำคัญ พวกเขาเห็นฮุนไดขนาดใหญ่ที่ฉลาดซึ่งอยู่เหนือซานตาเฟ มากกว่าที่จะเปลี่ยนแปลงไปเหมือนที่เคยเป็นมา ด้วยการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายและกว้างขวาง อุปกรณ์ที่ดีและป้ายราคาที่น่าดึงดูด ด้วยราคาฐานที่ 42 ดอลลาร์ ทำให้ Palisade มีราคาถูกกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่ และสูงสุด 286 คือจุดที่ Toyota Highlander เพิ่งเริ่มต้น

แต่ความสำเร็จที่บ้าคลั่งของ Palisade ก็เป็นความผิดปกติที่แม้แต่คนเกาหลีเองก็ยังไม่พร้อม คุณไม่สามารถรับและประเมินความต้องการสี่เท่าต่ำไปได้คุณรู้หรือไม่? แต่มันเกิดขึ้น และในอนาคตอันใกล้ดูเหมือนว่าฮุนไดรายใหญ่จะยังคงขาดดุลใหญ่ในรัสเซียดังนั้นหากคุณสนใจแนวคิดที่จะซื้อมันให้หยุดอ่านบทความบนอินเทอร์เน็ตและดำเนินการโจมตีอย่างเด็ดขาดต่อตัวแทนจำหน่าย