ต่อสู้กับการกัดกร่อนใต้ท้องรถด้วยวัสดุกันรั่ว

ตัวถังรถอาจจะสวยแต่ช่วงล่างก็ละเลยไม่ได้ แม้ว่ารถจะเงางามด้วยการขัดเงา แต่ด้านล่างก็ยังสามารถสูญหายไปได้ การกัดกร่อนด้านล่างเป็นเกณฑ์ความล้มเหลวในการตรวจสอบทางเทคนิค สิ่งเดียวที่ให้การปกป้องฝาครอบล้อ ขอบบันได และส่วนล่างของตัวถังที่เชื่อถือได้จากการกัดกร่อนคือการเคลือบโพรงและสารกันรั่ว น่าเสียดายที่ไม่มีมาตรการใดที่จะแก้ปัญหาได้อย่างถาวรและจำเป็นต้องมีการตรวจสอบตามระยะโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์รุ่นเก่า คู่มือนี้เป็นข้อมูลเกี่ยวกับการปิดผนึกด้านล่าง (Am: ไพรเมอร์) และจะบอกคุณทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับการปิดผนึกอย่างมืออาชีพเพื่อป้องกันการกัดกร่อน

ชุดค่าผสมไม่ถูกต้อง

รถยนต์ยังคงประกอบขึ้นจากแผงเหล็กเป็นส่วนใหญ่ ไม่มีวัสดุอื่นใดที่ให้ความสมดุลที่ดีในด้านความสามารถในการขึ้นรูปเย็น ความแข็งแรง และราคาที่สมเหตุสมผลเช่นนี้ ข้อเสียเปรียบหลักของแผ่นเหล็กคือมีธาตุเหล็กสูง เมื่อสัมผัสกับความชื้น - และในกรณีที่เลวร้ายที่สุด - ด้วยเกลือถนน เหล็กเริ่มเป็นสนิม หากไม่สังเกตเห็นและกำจัดตามเวลา สนิมจะค่อยๆ แพร่กระจาย

Underseal ช่วยได้ แต่ไม่ตลอดไป

Underseal เป็นแป้งทาป้องกันซึ่งมักมีน้ำมันดิน เหมาะสำหรับการปิดผนึกด้านล่าง . ทุกวันนี้มีการใช้ชั้นป้องกันกับรถยนต์ใหม่ในระหว่างการก่อสร้างซึ่งคงอยู่เป็นเวลาหลายปี Underseal ใช้ในชั้น ½ มม. เนื้อยางอุดรูทรายไม่เกิดรอย เมื่อเวลาผ่านไป น้ำยาซีลมีแนวโน้มที่จะแห้ง ดังนั้นหลังจากผ่านไปไม่เกิน 8 ปี ควรตรวจสอบชั้นป้องกันอย่างระมัดระวัง หากมีรอยร้าวหรือชั้นหลุดลอกต้องดำเนินการทันที

กับดักที่เรียกว่าแมวน้ำเก่า

บางครั้งความชื้นจะปิดผนึกในสีรองพื้นเก่า หากน้ำเกลือเข้าไประหว่างชั้นป้องกันและแผ่นโลหะ ก็จะไม่สามารถออกไปได้ น้ำที่ค้างอยู่บนเหล็กทำให้เกิดการกัดกร่อน ในกรณีนี้ ซีลน้ำมันแบบเก่าจะทำงานตรงกันข้ามกับวัตถุประสงค์เดิม - แทนที่จะป้องกันการกัดกร่อน กลับกระตุ้นให้เกิดสนิม

การประยุกต์ใช้และการปรับปรุงชั้นล่าง

ดังนั้นการพ่นไดไนตรอลหรือเทกทิลบนชั้นเคลือบหลุมร่องฟันเก่าจึงไม่ช่วยอะไรมากนัก ในการปกป้องใต้ท้องรถจากการกัดกร่อนอย่างถาวร จะต้องลอกชั้นกาวเก่าออก ข่าวร้ายคือมันยากหรือแพง ข่าวดีก็คือเฉพาะบริเวณที่เสียหายหนักเท่านั้นที่ต้องได้รับการรักษา ตามกฎแล้วนี่คือขอบของธรณีประตูหรือซุ้มล้อ พื้นผิวที่ซีลส่วนกลางของใต้ท้องรถมักจะคงเดิมตลอดอายุการใช้งานของรถ

ขั้นตอนการกำจัดชั้นล่าง

มีสามวิธีในการถอดซีลด้านล่าง:
1. กำจัดด้วยมือด้วยมีดโกนและแปรงเหล็ก
2. ความเหนื่อยหน่าย
3. การพ่นทราย

การกำจัดด้วยมือด้วยมีดโกนและแปรงนั้นยุ่งยากมาก และเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขจัดสนิมที่หลุดร่อนในบริเวณที่มองเห็นรูต่างๆ . การใช้เทคโนโลยีมีประโยชน์เพียงเล็กน้อยที่นี่ น้ำมันดินที่มีความหนืดจะอุดตันแปรงหมุนและกระดาษทรายอย่างรวดเร็ว การทำงานด้วยตนเองที่มั่นคงคือตัวเลือกที่ดีที่สุด ปืนความร้อนช่วยให้การทำงานง่ายขึ้นมาก โดยเฉพาะในที่เข้าถึงยาก

ความเหนื่อยหน่ายเป็นนิสัยของปรมาจารย์ที่เรียนรู้ด้วยตนเองตัวยง . เราขอแนะนำไม่ให้เล่นกับไฟ ก่อนที่คุณจะรู้ คุณได้เผารถของคุณและทำลายโรงรถของคุณทั้งหมด

สุดท้าย การพ่นทรายเป็นวิธีที่ได้รับความนิยมในการถอดซีลด้านล่าง . มีสองวิธีที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน: สารกัดกร่อน и ไม่ขัด . เมื่อมีการพ่นทราย วัสดุที่เป็นเม็ดจะถูกป้อนไปที่ด้านล่างของรถโดยใช้ลมอัด วิธีการที่รู้จักกันดีที่สุดคือการพ่นทราย แม้ว่าจะมีวัสดุกัดกร่อนอื่นๆ อีกหลายวิธี: เบกกิ้งโซดา แก้ว เม็ดพลาสติก สรุป และอื่น ๆ อีกมากมาย ข้อได้เปรียบของการขัดถู รับประกันความสำเร็จ ชั้นป้องกันจะถูกลบออกจากด้านล่างอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพและราคาถูกมาก ข้อเสียของเขา คือปริมาณของเสียที่เกิดขึ้น นอกจากนี้ เนื่องจากแรงดันที่สูงเกินไปหรือการขัดถูที่ไม่ถูกต้อง เยื่อบุด้านล่างที่ดีอาจเสียหายได้ ทางเลือกที่มีประสิทธิภาพ เป็น วิธีการพ่นแบบไม่ขัดสี : แทนที่จะใช้สารกัดกร่อนอย่างหนัก การพ่นด้วยน้ำแข็งแห้งจะใช้เม็ดคาร์บอนไดออกไซด์เยือกแข็งซึ่งจะแตกออกเมื่อโดนชั้นป้องกัน จึงสามารถขจัดออกได้อย่างน่าเชื่อถือ ยกเว้นชั้นป้องกันแบบเก่า การทำน้ำแข็งแห้งนั้นปราศจากขยะและปลอดภัยอย่างยิ่งสำหรับส่วนล่าง อีกทางเลือกหนึ่งคือการทำความสะอาดด้วยน้ำแรงดันสูง ข้อเสีย วิธีอื่นที่มีประสิทธิภาพมากเหล่านี้คือราคาของพวกเขา ค่าเช่าเครื่องพ่นน้ำแข็งแห้งประมาณ 100-300 ยูโร (175-265 ปอนด์) ต่อวัน ดังนั้นวิธีนี้จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถระดับไฮเอนด์ เช่น รถสปอร์ตหรูหรือรถโบราณ การพ่นด้วยน้ำแข็งแห้งโดยผู้ให้บริการมืออาชีพอาจมีค่าใช้จ่าย 500-1000 ยูโร

กำจัดสนิม

ก่อนลงวัสดุอุดหลุมร่องฟันใหม่ จำเป็นต้องมีงานเตรียมการบางอย่าง หลักๆ แล้วคือการกำจัดสนิมที่เหลืออยู่ให้หมด ใบมีดโกนและแปรงมีประสิทธิภาพมากที่สุด แม้ว่าจะขจัดสนิมบนพื้นผิวที่หลุดร่อนเท่านั้น เครื่องเจียรลบมุมช่วยให้คุณทำงานที่ระดับความลึกได้ แต่ในขณะเดียวกันคุณก็เสี่ยงต่อการบดวัสดุที่ดีต่อสุขภาพ ดังนั้นเราขอแนะนำให้ใช้ตัวแปลงสนิม สารนี้ใช้กับแปรงทาสีและควรปล่อยให้ซึมเข้าไป เมื่อสนิมแดงกลายเป็นก้อนไขมันสีดำ ก็สามารถเช็ดออกได้ด้วยผ้าขี้ริ้ว เห็นได้ชัดว่าการเชื่อมรูสนิมควรปล่อยให้ผู้ให้บริการมืออาชีพเป็นผู้ดำเนินการ

สำคัญมาก: ขจัดคราบมันและติดเทป

การเคลือบต้องการเช่นเดียวกับการทาสีโลหะ: ขจัดคราบไขมันบนพื้นผิว . ซิลิโคนทำความสะอาด พิสูจน์แล้วว่าเหมาะสมที่สุด ใช้ชั้นป้องกันและนำออกหลังจากทำงานเสร็จแล้ว หลังจากนั้นร่างกายจะต้องไม่สัมผัสกับสารอื่น ไม่อนุญาตให้ฉีดพ่น WD-40 หรือ น้ำมันแทรกซึม มิฉะนั้น คุณสามารถเริ่มขั้นตอนการล้างไขมันอีกครั้ง

ส่วนประกอบที่เคลื่อนไหวและร้อนทั้งหมดไม่ควรได้รับการเคลือบหลุมร่องฟัน ดังนั้น ขอแนะนำให้หุ้มกระปุกพวงมาลัยและท่อไอเสียด้วยกระดาษหนังสือพิมพ์ สารกันรั่วอาจกีดขวางการเคลื่อนที่ของพวงมาลัย เมื่อปล่อยออกมา สารจะก่อให้เกิดอันตรายจากไฟไหม้ เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้นที่นี่! เทปด้านนอกขอบหน้าต่างครึ่ง พื้นที่นี้ยังต้องมีการปิดผนึก

ซีลใหม่

หลังจากพ่นทรายหรือขัดด้านล่างของตัวถังจนถึงแผงเปล่า แนะนำให้ใช้สเปรย์รองพื้น สิ่งนี้จะช่วยให้กาวติดแน่น เพียงฉีดลงบนไพรเมอร์แล้วปล่อยให้แห้ง

ปัจจุบัน Underseal มีอยู่ในกระป๋องสเปรย์และต้องฉีดพ่นลงบนโลหะ ชั้น 0,5 มม . ในกรณีนี้ไม่แนะนำให้ทามากเกินไป ชั้นป้องกันที่หนาขึ้นไม่ได้มีความหมายอะไรมากไปกว่าของเสีย ชั้นป้องกันใหม่ต้องปล่อยให้แห้งเป็นเวลา 4 ชั่วโมง หลังจากนั้นสามารถถอดเทปออกได้ ตอนนี้รูปลักษณ์ของธรณีประตูสามารถทาสีเป็นสีของรถได้แล้ว หลังจากแข็งตัวแล้วสามารถทาสีรองพื้นทับได้